Testirali smo Kia Sportage HEV: hibridni SUV koji troši kao dizel, vrlo udoban za svakodnevnu upotrebu i s velikim prtljažnikom

Od mog prvog susreta s ponudom Kia Sportagea još u veljači 2022., kad sam osim cijele ponude mogao nakratko voziti i neke verzije, poželio sam nekoliko dana živjeti s njim i temeljito isprobati verziju koja mi je već tada bila jedna od najzanimljivijih: Kia Sportage hibrid bez punjenja iz mreže. Nakon duljeg tjedna u kojem sam Sportage HEV svakodnevno koristio -znaš, posao, kupovina, obitelj- te uz dodatak puta na plažu, mogu ti jamčiti da, ako si izgubljen i ne znaš se odlučiti među tolikom ponudom, Sportage HEV predstavlja “sigurnu vrijednost”.

Razumijem te, odabir novog automobila ponekad je jako težak. A u ovom slučaju još više. Za početak, ponuda Sportagea obuhvaća benzinske i dizelske verzije, a da stvar bude još složenija, neke imaju oznaku C, a druge imaju blagu hibridizaciju MHEV i oznaku ECO. Zatim imaš Sportage HEV klasični hibrid i Sportage PHEV punjivi hibrid. Cijene se kreću od 28.300 eura za osnovnu verziju do više od 55.000 za vrhunsku.

U vodiču za kupnju koji sam spomenuo imaš analizu koje opcije najviše vrijede s obzirom na tvoj budžet i način na koji ćeš koristiti automobil, ali ukratko: odbaci verzije s oznakom C i odaberi MHEV, čak i ako ti je budžet ograničen. A ako možeš, skoči na hibrid, dostupan od 37.750 eura uz popuste, što je ista cijena kao benzinski 1.6T GDI s 7DCT mjenjačem -iako je malo bogatije opremljen- i samo 1.500 eura više od CRDi motora od 136 KS s istom opremom ali ručnim mjenjačem… uz gotovo 100 KS manje!

Koju verziju odabrati i koliko moram potrošiti da kupim Sportage HEV?

Da stavimo brojke na stol prije nego nastavimo, zapamti: cijena Sportage HEV-a uključujući promotivni popust i bez financiranja kupnje iznosi 37.750 eura za verziju s opremom Drive. Dobivaš SUV s 230 KS i vrlo bogatom opremom, teško da ćeš nešto propustiti. A tu treba dobro izračunati, jer prelazak na opremu Tech košta gotovo 3.000 eura više, a zauzvrat dobivaš llantas od 18″ umjesto 17″, LED svjetla s adaptivnim svjetlom za cestu, zatamnjena stražnja stakla, tapecirung “Tech”, pametni ključ i pokretanje tipkom, električna i grijana sjedala te bežični punjač za mobitel.

Također možeš odabrati Sportage HEV s pogonom na sve kotače, koji je dostupan samo od opreme Tech i košta oko 3.000 eura više od 4×2 verzije. Već znaš moje mišljenje o tome: osim u vrlo specifičnim slučajevima (planinska područja s čestim snijegom, vožnja lošim putevima i savladavanje jakih nagiba), meni daj 4×2 i dobre cjelogodišnje gume All Season, a uštedu od pogona na sve kotače sačuvat ću za dodatnu opremu… ili za gorivo.

I iako se ne bih nimalo začudio da te privlače uspješne verzije GT Line modela Kia, pazi jer tada već govorimo o početnoj cijeni od 45.700 eura, 8.000 eura više od osnovne verzije. Doduše, uz upadljive dekorativne detalje karakteristične za ovu opremu, dobivaš i pravi “top” automobil, s elementima poput ventiliranih sjedala, bezkontaktnog otvaranja stražnjih vrata, kamere od 360 stupnjeva, sustava za daljinsko parkiranje, premium audio sustava marke Harman Kardon, panoramskog krova, asistenta za sprječavanje sudara pri izlasku s parkirnog mjesta, upozorenja na stražnji promet i asistenta za mrtvi kut s monitorom na instrumentnoj ploči.

S obzirom na cijene… kako stoji Sportage HEV u odnosu na konkurenciju? Pa u vrlo dobrom položaju, uzimajući u obzir sve što nudi i -sad ćemo do toga- koliko dobro vozi. Na primjer, usredotočujući se na alternative koje smatram najboljima za Sportage, Kuga FHEV od 190 KS polazi od 38.500 eura. Ford Tucson HEV, njegov “rođak”, kosta oko 39.000 eura, ovisno o ponudama. A imaš i Renault Austral, koji sam nedavno također temeljito isprobao, od 38.000 400 eura. Ovdje možeš pročitati test Australa, u kojem objašnjavam zašto je, uz Sportage, jedan od mojih favorita. Ne smijemo zaboraviti ni Toyota Rav4 Hybrid, koji u verziji Adventure nudi dodatnu prednost koju ostali nemaju ako tražiš mogućnost da s određenom sigurnošću izađeš s asfalta.
Osim upadljivog dizajna, Sportage je i praktičan automobil
Moram priznati da mi je dizajn Sportagea od prvog trenutka djelovao pomalo “hrabro”. No prošlo je vremena i priznajem da mi se prednji dio, koji mi je u početku bio pomalo odbojan, na kraju čak svidio. Iako je Sportage jedan od onih automobila kod kojih dojam ovisi jako o boji karoserije; zelena boja testnog primjerka s crnim detaljima na podbloku kotača i kromiranim krovnim šipkama ne izgleda nimalo loše. Ali najbolje je unutra.

Prvi dojam, čim se upališ kontakt, jest da sjedaš za volan automobila najnovije tehnologije, uz vrlo pažljivo izvedenu prezentaciju. Doduše, osobno bih se odrekao tolikog broja dijelova od crnog sjajnog plastičnog materijala. Izgleda elegantno… dok je čisto, što je teško jer lako privlači prašinu; osim toga, stvara mnogo odsjaja.

Sviđa mi se kako funkcionira i koliko se lako prilagodiš

multimedijskom sustavu, uz 12,3-inčni dodirni zaslon

postavljen odmah ispod digitalnog instrumentnog zaslona, koji je iste veličine. Ovaj primjerak nije imao indukcijski punjač za mobitel (standardan u Tech i GT Line verzijama) ni bežičnu vezu s Apple CarPlay ili Android Auto -treba koristiti kabel-, značajke koje, priznajem, sve više cijenim. Kao i mogućnost upravljanja klimatizacijom bez potrebe za multimedijskim zaslonom i pregledavanja izbornika. U Sportageu, kao i u drugim KIA modelima, to se može učiniti pomoću niza također dodirnih tipki i dva okretna gumba na središnjoj konzoli, između kojih se lako prebacuješ da upravljaš klimatizacijom ili multimedijskim sustavom.

Dobra preglednost, udobnost sjedala čak i na dugim putovanjima autocestom, kvaliteta grafike i slike sustava kamera pri parkiranju, praktični pretinci za sitnice, dobar osjećaj i jednostavno rukovanje svim upravljačkim elementima… Sve u svemu, Sportage je automobil koji ne zamaraš voziti, u kojem se odmah osjećaš ugodno i kao kod kuće. Tu su i putnici, koji imaju stražnja sjedala s dovoljno prostora unatoč fiksnoj klupi, te detalje poput naslona za leđa s mogućnošću naginjanja, USB priključaka i ventilacijskih otvora.

Što se tiče prtljažnika, u ovoj hibridnoj verziji ima gotovo 590 litara, a stražnja sjedala možeš preklopiti u omjeru 40:20:40, što pruža određenu fleksibilnost. Tu su, osim utičnice od 12 volti, kuke za mrežu za učvršćivanje prtljage i svjetlo, i mali pretinac ispod poda za spremanje manjih predmeta uz električni kompresor kompleta za popravak guma.
Za volanom Sportage Hibrida: udobnost, performanse i niska potrošnja
Postoje automobili koji se ističu u konkurenciji u određenim segmentima; na primjer, po agilnosti na krivudavim cestama (Peugeot 3008 ili Mazda CX-5); po udobnosti (poput Citroëna C5 Aircross); ili po lakoći upravljanja pri manevriranju po gradu (odmah mi na pamet pada Volvo XC40). Sportage nije takav slučaj, ne ističe se ni u čemu posebno… ali ne zakazuje ni u čemu te u svakoj situaciji dobiva vrlo visoku ocjenu.

Opcijski paket Tech, koji uključuje llantas od 18 inča i gume 235/55, dobar je izbor i još jedan dokaz da široke gume niskog profila nisu dobro rješenje za SUV-ove. Pomažu uravnoteženom ovjesu da pruži

vrlo dobar komfor vožnje

i daju sigurnost kad se previše približiš rubniku, kad cesta bude puna rupa ili kad odlučiš skrenuti s asfalta. Oprez, jer zbog visine od tla i hoda ovjesa Sportage nije automobil namijenjen mnogim avanturama, iako imaš pomoćne sustave poput kontrole spuštanja na nizbrdici. Nije osobito agilan u zavojima, ali ni ne teži tome, njegov karakter je prije obiteljski, i to se osjeti pri vožnji. Samo jedna mala kritika na pomoćne sustave za vožnju koji se najviše osjete: sustav za održavanje trake previše korigira i može smetati, iako se lako uključuje i isključuje gumbom na samom volanu. A aktivni tempomat ponekad je pomalo spor kad treba ponovno ubrzati.

A hibridni sustav? Njemu bih također dao vrlo dobru ocjenu, zbog ravnoteže koju nudi između performansi i potrošnje. I zbog ugodnosti korištenja. Pamti se njegova snaga guranja već od vrlo niskih okretaja zahvaljujući elektromotoru, onaj moćni osjećaj koji smo toliko cijenili kod finijih turbodizelskih motora, koji gotovo nestaju pred ovom novom generacijom hibrida koji su glatki, brzi i štedljivi. Čak ni ne treba koristiti način “Sport” na odabiraču programa vožnje: u programu Eco možda nećeš imati performanse koje očekuješ od automobila s 230 KS, ali jamčim ti da neće ti nedostajati ubrzanja ni oporavka. I uvijek s radom bez vibracija i pretjerane buke.

To je sve čime se trebaš brinuti, jer Sportage ne daje previše prostora za intervenciju vozača: hibridni sustav uvijek radi automatski, birajući hoće li pogonske kotače pokretati elektromotor, motor s unutarnjim izgaranjem ili kombinacija oba. I to radi vrlo dobro, sudeći po potrošnji. Nije među najštedljivijima -Austral ili Kuga bili bi mi referenca-, ali lako ostaješ ispod 7 l/100 km bez većeg napora ako voziš mirno. Možeš se približiti i 6 l/100 km ako uključiš način eko vožnje i koristiš “trikove” poput izmjenjivanja položaja “D” i “N” na okretnom odabiraču mjenjača kako bi ručno aktivirao “način jedrenja”. Jer ovdje nemaš ni položaj “B” na mjenjaču za jače zadržavanje. Iza volana postoje veslice, ali one ne upravljaju različitim razinama rekuperacije energije, nego aktiviraju dvokvačilni mjenjač; na kraju ih prestaneš koristiti i prepustiš automatskom načinu.

Među manama, kao i kod mnogih hibridnih automobila, osjetljivo je koliko potrošnja Sportagea reagira na ritam vožnje, pogotovo ako dolaziš iz turbodizela. I na početku ćeš se morati navikavati na osjećaj kočnica, posebno u gradu, gdje se jasno osjeća prva faza pedale s manje hvatanja i prijelaz između blage regenerativne kočnice i snažnije hidrauličke.
Kia Sportage HEV – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiKIA Sportage18 verzija · od 36,190 €