Kipróbáltuk a Kia Sportage HEV-et: egy hibrid SUV, amely dízelhez hasonlóan fogyaszt, nagyon kényelmes napi használatra, és nagy csomagtartója van

A Kia Sportage-gamával való első találkozásom még 2022 februárjában volt, amikor a teljes kínálatot elemezve rövid vezetési élményt is szereztem néhány változattal. Akkor már vonzónak találtam a Kia Sportage nem tölthető hibrid verziót, és most egy hosszabb ideig együtt éltem vele. Egy teljes hetet töltöttem a Sportage HEV-vel a mindennapokban – munka, bevásárlás, család –, és egy tengerparti utat is megtettünk vele. Azt tudom mondani, hogy ha elveszettnek érzed magad a sok ajánlat között, a Sportage HEV „biztos választás”.

Tudom, hogy új autó vásárlásakor nehéz dönteni, és ebben az esetben még inkább. Először is, a Sportage gamában vannak benzines és dízelmotoros változatok, és hogy még bonyolultabb legyen, egyeseknek C, másoknak ECO címke jár, mert MHEV enyhe hibridizációval rendelkeznek. Aztán ott van a normál hibrid Sportage HEV és a plug-in hibrid Sportage PHEV. Az árak a belépő változat 28.300 eurójától a csúcsmodell 55.000 euró feletti összegéig terjednek.

A korábban említett vásárlási útmutatóban részletesen elemzem, melyik változat éri meg jobban a költségvetés és a használati mód szerint, de röviden: a C címkés változatokat hagyd ki, és válaszd az MHEV-eket akkor is, ha szűkös a költségvetésed. Ha pedig megengedheted magadnak, lépj a hibridre, amely kedvezményekkel 37.750 eurótól elérhető – ennyibe kerül az 1.6T GDI benzines 7DCT váltóval, bár az kicsit jobban felszerelt –, és mindössze 1.500 euróval drágább, mint egy 136 LE-s CRDi azonos felszereltséggel, de manuális váltóval… és közel 100 LE-vel kevesebb teljesítménnyel!

Melyik változatot válasszam, és mennyit kell költenem egy Sportage HEV-re?

Mielőtt tovább mennénk, íme a számok: a Sportage HEV ára a promóciós kedvezménnyel és finanszírozás nélkül 37.750 euró a Drive felszereltségű változatnál. 230 LE-s SUV-ot kapsz, bőséges felszereltséggel, nehéz lesz hiányt érezni. Itt érdemes alaposan átgondolni a dolgot, mert a Tech felszereltségre váltás csaknem 3.000 euróval többe kerül. Cserébe 18″ -es kerekeket kapsz 17″ helyett, adaptív távolsági fényszórós LED lámpákat, sötétített hátsó ablakokat, „Tech” kárpitozást, intelligens kulcsot gombos indítással, elektromos és fűthető üléseket, valamint vezeték nélküli telefontöltőt.

A Sportage HEV-et választhatod összkerékhajtással is, amely csak a Tech felszereltségtől érhető el, és körülbelül 3.000 euróval többe kerül, mint a 4×2 változat. Erről a véleményem ismert: kivételes, nagyon speciális esetek kivételével (gyakori havas hegyvidék, rossz minőségű utak, meredek lejtők), nekem a 4×2 és egy jó All Season gumiabroncs elég, a felárat pedig a felszerelésre vagy az üzemanyagra költeném.

És bár nem lepne meg, ha vonzana a népszerű GT Line felszereltség a Kia modellnél, figyelj oda: ekkor már 45.700 eurós kiindulóárról beszélünk, ami 8.000 euróval több a belépő változatnál. Viszont a felszerelés látványos díszítő elemei mellett olyan csúcsfelszereltséget kapsz, mint a szellőztetett ülések, a kézmozdulattal nyitható csomagtérajtó, a 360 fokos kamera, távoli parkolóasszisztens, a Harman Kardon prémium hangrendszer, panorámatető, tolatásnál is figyelmeztető, parkolásból kilépéskor ütközésvédelmi asszisztens, hátsó forgalmi figyelmeztetés és holttérfigyelő a műszerfalon megjelenő monitorral.

Az árakat látva: hogyan áll a Sportage HEV a versenytársaival szemben? Tekintettel arra, mit kínál és mennyire jól teljesít, kiváló helyzetben van. Például a szerintem legjobb alternatívákat nézve, a 190 LE-s Ford Kuga FHEV 38.500 eurótól indul. A Hyundai Tucson HEV, a „közeli rokon”, az ajánlatoktól függően körülbelül 39.000 euró. Ott van a Renault Austral is, amelyet nemrég szintén alaposan kipróbáltam, 38.000 eurótól, illetve 400 euróval többért. Itt olvashatod az Austral tesztjét, ahol elmondom, miért az egyik kedvencem a Sportage mellett. És ne feledkezz meg a Toyota Toyota RAV4 Hybrid Adventure változatáról sem, amely olyan plusz képességekkel rendelkezik, amelyekkel a többi nem, ha az aszfalton kívül is biztonságosan szeretnél közlekedni.

A feltűnő dizájn mellett a Sportage gyakorlati autó is

Be kell vallanom, hogy elsőre kissé „merésznek” tartottam a Sportage dizájnját. Az idő azonban eltelt, és be kell ismernem, hogy az első látásra visszataszító elülső rész mára már tetszik. A Sportage azonban olyan autó, amelynek látványa nagyban függ a karosszéria színétől; a tesztelt zöld szín, a fekete kerékjárati elemek és a krómozott tetősínek nagyon jól néznek ki. A legjobb viszont az utastérben van.

Az első benyomás, amint beindítod a motort, az, hogy egy technológiailag naprakész autóba ülsz, nagyon igényes kivitellel. Viszont személy szerint lemondanék a sok fényes fekete műanyagról. Elegánsnak néz ki… ha tiszta, ami nehéz, mert könnyen vonzza a port, és emellett sok tükröződést okoz.

Tetszik, hogyan működik és milyen könnyen megszokható a multimédiás rendszer 12,3 hüvelykes érintőképernyőjével, amely a digitális műszerfal képernyője után helyezkedik el, és ugyanekkora. A tesztelt egységben nem volt indukciós telefontöltő (a Tech és GT Line változatokban alapfelszerelés), és nem volt vezeték nélküli Apple CarPlay vagy Android Auto sem – kábelt kell használni –, pedig ezeket egyre fontosabbnak tartom. Ugyanígy a klíma kezelése a multimédiás képernyő és a menük használata nélkül. A Sportage-ban, mint más KIA-kban is, ez a konzolon elhelyezett, szintén érintőérzékeny gombsorral és két forgókapcsolóval végezhető, amellyel könnyen lehet váltani a klíma és a multimédia között.

A jó kilátás, az ülések kényelme hosszabb autópályás úton is, a tolatókamera képének minősége, a praktikus tárolórekeszek, a jó tapintású és könnyen kezelhető kezelőszervek… Összességében a Sportage olyan autó, amelyet nem fárasztó vezetni, és az első perctől kezdve otthonosan érzed magad benne. Az utasok is kényelmesen utaznak, a hátsó ülések térben bőségesek, még ha az ülés nem is állítható, és olyan részletek is vannak, mint a dönthető háttámla, USB-csatlakozók és légbefúvók.

A csomagtér méretét illetően a hibrid változatban közel 590 liter, és a hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban dönthetők, így elég sokoldalú. Itt egy 12 voltos csatlakozót, rögzítő kampókat a csomagháló számára és egy világítást találsz, valamint egy kis rekeszt a padló alatt, ahol egy kisebb tárgy is elfér a defekt-javító készlet elektromos kompresszora mellett.

A Sportage HEV volánja mögött: kényelem, teljesítmény és alacsony fogyasztás

Vannak autók, amelyek bizonyos területeken kiemelkednek a versenytársak közül: például kanyargós utakon nyújtott agilitásukkal (a Peugeot 3008 vagy a Mazda CX-5); kényelmükkel (mint a Citroën C5 Aircross); vagy városi manőverezhetőségükkel (az XC40 azonnal eszembe jut). A Sportage nem tartozik ezek közé, mert semmiben sem kiemelkedő… de sehol sem hibázik, és bármilyen helyzetben magas szintet nyújt.

A Tech opcionális csomag, amely 18 hüvelykes kerekeket és 235/55-ös gumiabroncsokat tartalmaz, jó választás, és újabb bizonyíték arra, hogy a nagyon széles és alacsony profilú gumik nem jók SUV-okhoz. Segítik az egyensúlyos felfüggesztést abban, hogy kiváló menetkomfortot nyújtson, és biztonságot adnak, ha közel mész a szegélyhez, rossz minőségű útra térsz, vagy letérsz az aszfaltról. Vigyázz, mert talajtávolság és felfüggesztési út tekintetében a Sportage nem kifejezetten terepre tervezett autó, még ha olyan segédrendszerekkel is rendelkezik, mint a lejtmenet-szabályozó. Nem különösebben ügyes kanyarokban, de nem is ez a célja; családi jellege van, és ez vezetés közben érezhető. Egy kisebb kritikám van a leginkább érezhető vezetéstámogató rendszerekkel kapcsolatban: a sávtartó túl sokat korrigál, és zavaró lehet, bár egy kormányon lévő gombbal könnyen be- és kikapcsolható. Az aktív tempomat pedig néha lassú, amikor újra gyorsítani kell.

És a hibrid rendszer? Ott is jeleseket adnék neki, az teljesítmény és fogyasztás közötti egyensúly miatt. És azért is, mert kellemes használni. Az elektromos motor alacsony fordulaton is nagy nyomatékot ad, azt a finom turbódízelekre jellemző erőt, amely mostanra szinte feledésbe merül az új generációs hibridek mellett, amelyek simák, gyorsak és keveset fogyasztanak. Nincs is szükség a „Sport” programra: az Eco üzemmódban talán nem kapod meg egy 230 LE-s autótól várt gyorsulást, de nem fogsz hiányt szenvedni a gyorsításban vagy a visszatöltésben. És mindig rezgésmentesen, minimális zajjal működik.

Egyéb dolgokkal nem kell foglalkoznod, mert a Sportage kevés beavatkozási lehetőséget ad a vezetőnek: a hibrid rendszer mindig automatikusan működik, és eldönti, hogy az elektromos, a belső égésű motor vagy a kettő kombinációja hajtja-e a kerekeket. És ezt nagyon jól teszi, a fogyasztási adatok alapján. Nem a legtakarékosabbak közé tartozik – az Austral vagy a Kuga lenne a mércém –, de könnyű 7 l/100 km alatt maradni anélkül, hogy különösebben szelíden vezetnél. Ökonomikus módban akár 6 l/100 km közelébe is lehet jutni, ha olyan trükköket alkalmazol, mint a „D” és „N” pozíció váltogatása a váltókarnál, hogy „kézzel” aktiváld a „gurulási” funkciót. A váltóban viszont nincs még „B” fokozat sem a nagyobb fékezőhatáshoz. Van kormányváltó, de ezek nem a különböző energia-visszatöltési szinteket állítják, hanem a kettős kuplungos váltót kapcsolják; végül nem is használod őket, és hagyod az automata módot dolgozni.

Hátrány, hogy mint sok hibrid autónál, a Sportage fogyasztása érzékenyen reagál a vezetési stílusra, különösen, ha turbódízelről jössz. És kezdetben szokatlan lehet a fék tapintása is, főleg városban, ahol az első pedálszakasz kevésbé harapós, és az átmenet a lágy regeneratív fékezés és az erősebb hidraulikus fékezés között érezhető.

Kia Sportage HEV – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróKIA Sportage18 változat · 36,190 €-tól