Testujemy Kia Sportage HEV: hybrydowe SUV-y, które palą jak diesel, bardzo wygodne na co dzień i z dużym bagażnikiem

Od mojego pierwszego kontaktu z gamą Kia Sportage z lutego 2022 roku, kiedy oprócz analizy całej gamy mogłem krótko prowadzić kilka wersji, miałem ochotę spędzić kilka dni i dokładnie przetestować wersję, która już wtedy wydawała mi się jedną z najciekawszych: Kia Sportage Hybrydę bez możliwości ładowania z gniazdka. Po ponad tygodniu używania Sportage HEV na co dzień – wiesz, praca, zakupy, rodzina – a także po wyjeździe nad morze, mogę zapewnić, że jeśli jesteś zagubiony i nie możesz zdecydować się w tym gąszczu ofert, Sportage HEV to “pewna wartość”.

Rozumiem Cię, wybór nowego samochodu bywa naprawdę trudny. A w tym przypadku tym bardziej. Na początek gama Sportage obejmuje wersje benzynowe i wysokoprężne, a żeby sprawa była jeszcze bardziej skomplikowana, niektóre mają naklejkę C, a inne lekką hybrydyzację MHEV i naklejkę ECO. Potem jest jeszcze Sportage HEV – zwykła hybryda, i Sportage PHEV – hybryda plug-in. Ceny zaczynają się od 28 300 euro za wersję podstawową, a najdroższa z topowej specyfikacji kosztuje ponad 55 000 euro.

W przewodniku zakupowym, o którym wspominałem wcześniej, znajdziesz analizę tego, które opcje są najbardziej opłacalne w zależności od budżetu i sposobu użytkowania auta, ale w skrócie: odrzuć wersje z naklejką C i wybierz MHEV, nawet jeśli budżet jest napięty. A jeśli możesz, zdecyduj się na hybrydę, dostępną od 37 750 euro po uwzględnieniu rabatów – tyle samo kosztuje benzynowy 1.6T GDI z 7-biegową skrzynią DCT, choć ten jest nieco lepiej wyposażony – i zaledwie 1500 euro więcej niż CRDi o mocy 136 KM z takim samym wyposażeniem, ale z manualną skrzynią… przy czym ma prawie 100 KM mniej!

Którą wersję wybrać i ile trzeba wydać na Sportage HEV?

Zanim przejdę dalej, zapisz sobie najważniejsze liczby: cena Sportage HEV z uwzględnieniem rabatu promocyjnego, bez finansowania zakupu, wynosi 37 750 euro za wersję wyposażenia Drive. Dostajesz SUV-a o mocy 230 KM i bardzo bogatym wyposażeniu, raczej niczego nie zabraknie. Tu trzeba jednak dobrze policzyć, bo przejście na wersję Tech kosztuje prawie 3000 euro więcej, a w zamian dostajesz 18-calowe felgi zamiast 17-calowych, reflektory LED z adaptacyjnym światłem drogowym, przyciemnione tylne szyby, tapicerkę “Tech”, inteligentny kluczyk z przyciskiem start, elektryczne i podgrzewane fotele oraz bezprzewodową ładowarkę do telefonu.

Możesz też wybrać Sportage HEV z napędem na cztery koła, dostępnym wyłącznie od wersji Tech, za dopłatą około 3000 euro w porównaniu z 4×2. Znasz już moje zdanie na ten temat: poza bardzo szczególnymi przypadkami (górskie okolice ze stałym śniegiem, jazda po fatalnych drogach i pokonywanie stromych podjazdów) wystarczy mi napęd 4×2 i dobre opony całosezonowe All Season, a dopłatę za napęd 4×4 przeznaczyłbym na wyposażenie… albo na paliwo.

I choć nie zdziwiłbym się, gdyby przyciągnęły Cię popularne wersje GT Line modelu Kia, uważaj, bo wtedy cena wyjściowa to już 45 700 euro, czyli 8000 euro więcej niż w wersji podstawowej. Za to oprócz efektownych dekoracji typowych dla tej specyfikacji dostajesz już auto z topowym wyposażeniem, m.in. wentylowane fotele, bezdotykową klapę bagażnika, kamerę 360 stopni, system zdalnego parkowania, premium system audio Harman Kardon, panoramiczny dach, asystenta ostrzegania przed kolizją podczas wyjazdu z miejsca parkingowego, system ostrzegania o ruchu z tyłu oraz asystenta martwego pola z monitorem w zestawie wskaźników.

Biorąc pod uwagę ceny… jak wypada Sportage HEV na tle konkurencji? Bardzo dobrze, zważywszy na to, co oferuje i – o czym za chwilę – jak świetnie się prowadzi. Na przykład, skupiając się na tych, które uważam za najlepsze alternatywy dla Sportage, Ford Kuga FHEV o mocy 190 KM kosztuje od 38 500 euro. Hyundai Tucson HEV, jego “kuzyn”, to około 39 000 euro, zależnie od ofert. Jest też Renault Austral, który niedawno także przetestowałem dokładnie, od 38 000 400 euro. Tutaj możesz przeczytać test Australa, w którym tłumaczę, dlaczego obok Sportage jest jednym z moich ulubionych. Nie tracąc z oczu Toyota RAV4 Hybrid, który w wersji Adventure oferuje dodatkowy atut, jakiego nie mają pozostałe, jeśli szukasz możliwości pewnego wyjazdu poza asfalt.

Oprócz efektownego wyglądu Sportage to także praktyczny samochód

Muszę przyznać, że od pierwszej chwili design Sportage wydał mi się nieco “odważny”. Z czasem jednak przyzwyczaiłem się do przodu, który początkowo budził we mnie pewien opór, a dziś mi się nawet podoba. Choć Sportage to jeden z tych samochodów, których wrażenie zależy w dużym stopniu od koloru nadwozia; zielony egzemplarz, który testowałem, z czarnymi wykończeniami nadkoli i chromowanymi relingami dachowymi prezentuje się całkiem nieźle. Ale najlepsze jest w środku.

Pierwsze wrażenie, zaraz po włączeniu zapłonu, jest takie, że siadasz za kierownicą samochodu z najnowszą technologią, w bardzo starannie zaprojektowanym wnętrzu. Chociaż szczerze mówiąc, obszedłbym się bez tak dużej ilości błyszczącego czarnego plastiku. Wygląda elegancko… pod warunkiem, że jest czysty, a to trudne, bo łatwo przyciąga kurz; do tego generuje sporo odblasków.

Podoba mi się sposób działania i to, jak szybko można się przyzwyczaić do systemu multimedialnego z 12,3-calowym ekranem dotykowym umieszczonym obok cyfrowych wskaźników o tym samym rozmiarze. Testowany egzemplarz nie miał indukcyjnej ładowarki do telefonu (standard w wersjach Tech i GT Line) ani bezprzewodowego Apple CarPlay ani Android Auto – trzeba korzystać z kabla – a te funkcje, przyznaję, coraz bardziej sobie cenię. Podobnie jak możliwość obsługi klimatyzacji bez sięgania do ekranu multimedialnego i przeklikiwania menu. W Sportage, jak w innych Kia, można to zrobić za pomocą rzędu również dotykowych przycisków i dwóch pokręteł umieszczonych na konsoli, dzięki którym łatwo przełączać się między klimatyzacją a systemem multimedialnym.

Dobra widoczność, komfort foteli nawet na długich trasach autostradowych, jakość grafiki i obrazu z systemu kamer przy parkowaniu, praktyczne schowki na drobiazgi, dobra jakość materiałów i łatwa obsługa wszystkich przycisków… Ogólnie rzecz biorąc, Sportage to samochód, za którego kierownicą nie męczy się jazda, w którym od pierwszej chwili czujesz się swobodnie i komfortowo. Również pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca z tyłu, mimo że kanapa jest stała, a do tego dodatki, jak oparcie z regulacją pochylenia, gniazda USB i nawiewy.

Jeśli chodzi o bagażnik, w tej hybrydowej wersji to prawie 590 litrów, a możliwość złożenia oparć w proporcji 40:20:40 zapewnia pewną wszechstronność. Są tu także gniazdo 12 V, zaczepy do mocowania siatki na bagaż, lampka oraz niewielka schowek pod podłogą na drobny przedmiot obok elektrycznej sprężarki zestawu naprawczego do opon.

Za kierownicą Sportage Hybrydy: komfort, osiągi i niskie spalanie

Są samochody, które wyróżniają się na tle konkurencji w niektórych obszarach; na przykład zwinnością na krętych drogach (Peugeot 3008 lub Mazda CX-5); komfortem (jak Citroën C5 Aircross); albo łatwością prowadzenia w mieście (od razu przychodzi mi do głowy Volvo XC40). Sportage nie wyróżnia się w niczym szczególnym… ale też nie zawodzi w żadnym aspekcie i oceniam go bardzo wysoko w każdej sytuacji.

Opcjonalny pakiet Tech, obejmujący felgi 18-calowe i opony 235/55, to dobry wybór, ale też dowód na to, że bardzo szerokie opony o niskim profilu nie pasują do SUV-ów. Pomagają wyważonym zawieszeniom zapewnić bardzo dobry komfort jazdy i dają spokój, gdy podjeżdżasz blisko krawężnika, droga jest pełna dziur albo decydujesz się zjechać z asfaltu. Uwaga, bo ze względu na prześwit i skok zawieszenia Sportage nie jest autem stworzonym do wielu przygód, nawet jeśli masz takie wsparcie jak asystent zjazdu ze wzniesienia. Nie jest szczególnie zwinny na zakrętach, ale też nie to jest jego zadaniem; ma raczej rodzinny charakter i to się czuje podczas prowadzenia. Jedna drobna uwaga do systemów wspomagania kierowcy, które najbardziej dają o sobie znać: system utrzymywania pasa koryguje zbyt mocno i może być uciążliwy, choć można go łatwo włączać i wyłączać przyciskiem na kierownicy. A aktywny tempomat bywa nieco ospały, gdy trzeba ponownie nabrać prędkości.

A układ hybrydowy? Również dostaje ode mnie bardzo dobrą ocenę za równowagę między osiągami a zużyciem paliwa, a także za przyjemność z jazdy. Zapamiętaj: dzięki silnikowi elektrycznemu ma świetną moc już od bardzo niskich obrotów, przypominającą to, co tak lubiliśmy w bardziej “dopracowanych” silnikach turbodiesel, które dziś powoli odchodzą w zapomnienie wraz z nową generacją hybryd, które są płynne, dynamiczne i oszczędne. Nie trzeba nawet włączać trybu “Sport” w selektorze trybów jazdy: w trybie Eco może nie masz osiągów, jakich oczekujesz od auta o mocy 230 KM, ale zapewniam, że nie zabraknie Ci przyspieszenia ani odzysku mocy. Przy tym wszystkim praca jest bez wibracji i nadmiernego hałasu.

To wszystko, czym musisz się martwić, bo Sportage nie daje wielu możliwości ingerencji kierowcy: układ hybrydowy działa zawsze automatycznie, wybierając, czy napęd na koła zapewnia silnik elektryczny, spalinowy, czy ich kombinacja. I robi to naprawdę dobrze, sądząc po zużyciu paliwa. Nie jest to jednak najoszczędniejszy samochód w klasie – punktem odniesienia byłyby Austral lub Kuga – ale łatwo utrzymać spalanie poniżej 7 l/100 km bez specjalnego wysiłku przy spokojnej jeździe. Można nawet zejść w okolice 6 l/100 km, jeśli włączysz tryb eco i skorzystasz z “trików”, jak przełączanie między pozycjami “D” i “N” na pokrętle selektora skrzyni biegów, by ręcznie aktywować “tryb jazdy bezwładnościowej”. Bo tutaj nie ma nawet trybu “B” w skrzyni biegów, który zapewniałby większe hamowanie silnikiem. Za kierownicą są łopatki, ale nie sterują różnymi poziomami odzysku energii, tylko włączają zmianę biegów w skrzyni dwusprzęgłowej; w końcu przestajesz z nich korzystać i zostawiasz pracę trybowi automatycznemu.

Na minus, jak w wielu hybrydach, zużycie paliwa Sportage jest bardzo wrażliwe na tempo jazdy, zwłaszcza jeśli przesiadasz się z turbodiesla. Na początku trzeba też przywyknąć do hamulców, szczególnie w mieście, gdzie wyraźnie czuć pierwszą fazę pedału o mniejszym chwytie oraz przejście między łagodnym hamowaniem regeneracyjnym a mocniejszym hamowaniem hydraulicznym.

Kia Sportage HEV – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyKIA Sportage18 wersji · od 36 190 €