Kia Sportage HEVを試乗しました。ディーゼル並みの燃費でありながら、ハイブリッドSUVとしての快適性は日常使いに十分で、ラゲッジスペースも広大です。

2022年2月にラインナップ全体を分析し、いくつかのモデルを短時間試乗した最初のKia Sportageとの出会いから、当時すでに最も魅力的に感じていたグレード、Kia Sportage ハイブリッド（プラグインなし）をじっくり試したいと思っていました。仕事、買い物、家族との外出に毎日使い、さらに海辺へのドライブにも使って一週間ほど生活を共にしてみた結果、迷っているならSportage HEVは「間違いのない選択」だと断言できます。

選択肢が多く迷うのは当然です。まずガソリンとディーゼルのバリエーションがあり、さらにややこしいことに、一部はCエコ車両、他はECOラベルのマイルドハイブリッド（MHEV）です。そして通常のハイブリッドであるSportage HEVとプラグインハイブリッドのSportage PHEVがあります。価格は、エントリーグレードの28,300ユーロから、最上級グレードの55,000ユーロ超までです。

先に触れた購入ガイドには、予算や使用目的に応じてどのオプションが合うかの分析がありますが、要約すると、Cエコのモデルは避け、予算が厳しくてもMHEVを選ぶべきです。余裕があれば、値引き後37,750ユーロからのハイブリッドへステップアップしましょう。これは7DCTトランスミッションのガソリン1.6T GDIとほぼ同価格で（装備はやや上）、同じ装備でマニュアル変速の136 CVのCRDiよりわずか1,500ユーロ高いだけなのに、Kia出力は約100 CVも大きいのです。

どのグレードを選び、Sportage HEVにいくら払うべきか？

先に数字を並べておきましょう。値引きを含め、ローンを組まない場合のSportage HEVの価格は、Driveグレードで37,750ユーロです。230 CVで装備も非常に充実しており、不足を感じることはまずないでしょう。ただしTechグレードにすると約3,000ユーロ高くなります。その代わりに得られるのは、17インチではなく18インチのアルミホイール、アダプティブハイビームLEDヘッドライト、リアガラスのプライバシーガラス、「Tech」仕様のシート素材、スマートキーとプッシュスタート、電動・ヒーター付きシート、スマートフォンのワイヤレス充電器などです。

また全輪駆動のSportage HEVを選ぶこともできます。これはTechグレード以上でのみ用意され、4×2より約3,000ユーロ高くなります。これについての私の意見はご存じでしょう。雪の多い山岳地帯、非常に悪路を走る場合、急勾配を走る場合など、ごく特殊なケースを除けば、私なら4×2と良質なオールシーズンタイヤを選び、全輪駆動の追加料金は装備の充実や燃料代に回します。

人気のGTラインのバージョンに惹かれる方も多いでしょうが、KiaのGTラインは基本価格が45,700ユーロで、エントリーグレードより8,000ユーロ高くなります。ただし、このグレード特有の目を引くデザインに加え、ベンチレーテッドシート、ハンズフリー電動リアゲート、360度カメラ、リモート駐車システム、Harman Kardonのプレミアムオーディオ、パノラマルーフ、パーキングアウト衝突回避アシスト、リアトラフィックアラート、メーターパネル内のブラインドスポットモニターなど、まさに「トップ」の装備が付いてきます。

価格を考えると、Sportage HEVはライバルと比べてどうでしょうか？提供される内容と、この後お話しする走りの良さを考えれば、極めて優位な位置にいます。例えば、Sportageの最有力のライバルと考える中から見ると、Ford Kuga FHEVの190 CVモデルは38,500ユーロからです。その「兄弟車」にあたるHyundai Tucson HEVは、条件次第で約39,000ユーロです。さらに、最近じっくり試乗したRenault Australは、38,400ユーロからです。Austral の試乗記はこちらをご覧ください。Sportageと並んで私のお気に入りの理由をお伝えしています。また、アスファルトを離れても安心して走りたいなら、Toyota RAV4ハイブリッドのAdventureグレードも見逃せません。他にはない強みがあります。

目を引くデザインに加え、Sportageは実用性の高い車でもある

正直なところ、最初にSportageのデザインを見たときは少し「大胆」だと感じました。しかし時間が経つにつれ、当初は抵抗を感じたフロントマスクにも次第に魅力を感じるようになりました。Sportageは、ボディカラーによって見た目の印象が大きく変わるタイプの車です。試乗車のグリーンは、ホイールアーチの黒いアクセントやクロームのルーフレールと相まって、なかなか良い仕上がりです。ただ、本当の見どころは車内にあります。

エンジンをかけた瞬間から、最新技術を備えた車を運転している感覚になります。仕上げも非常に丁寧です。ただ私としては、光沢のある黒いプラスチックの装飾はもう少し少なくてもよいと思いました。エレガントではありますが、ホコリを集めやすく、きれいに保つのが大変ですし、反射も多いのです。

マルチメディアシステムは使い始めてすぐに馴染めて、操作も快適です。12.3インチのタッチスクリーンはメーターの デジタルディスプレイ（同じサイズ）の隣に配置されています。試乗車にはワイヤレス充電器（TechおよびGTラインには標準装備）が付いていませんでしたし、Apple CarPlayやAndroid Autoもワイヤレス接続ではなくケーブルが必要でした。これらの機能は、正直なところ、ますます重視するようになっています。また、マルチメディア画面に触れてメニューを操作せずに空調を操作できる点も、私は高く評価しています。Sportageは他のKIA車と同様、コンソールにあるタッチ式ボタンの列と2つのダイヤルで空調とマルチメディアを簡単に切り替えて操作できます。

視界の良さ、高速道路の長距離移動でも疲れにくいシートの快適さ、駐車時のカメラ映像の鮮明さ、ポケットの中身を出せる実用的な収納スペース、操作感の良いスイッチ類の手触り……。全体として、Sportageは運転していて苦にならず、乗り始めた瞬間から馴染んでくつろげる車です。後席の乗員も、固定式ベンチシートでありながら十分な足元スペースがあり、リクライニングするバックレスト、USBポート、エアベントといった配慮もあります。

ラゲッジスペースは、このハイブリッド仕様でおよそ590リットルです。バックレストは40:20:40で倒すことができ、ある程度の使い勝手の良さがあります。12Vの電源ソケット、荷物固定用のフック、ライトに加え、パンク修理キットの電動コンプレッサーの横には、小物を置ける小さな床下スペースもあります。

Sportage ハイブリッドの運転：快適性、走り、低燃費

車の中には、特定の分野で競合車より際立っているものもあります。例えば、ワインディングロードでの俊敏さ（Peugeot 3008やMazda CX-5）、快適性（Citroën C5 Aircross）、市街地での取り回しの良さ（Volvo XC40がすぐに思い浮かびます）などです。Sportageは、特定の一点で抜きん出ているわけではありません。しかし、どんな場面でも弱点がなく、非常に高い評価を得られる車です。

オプションのTechパッケージに含まれる18インチアルミホイールと235/55タイヤは良い選択で、幅が広く扁平なタイヤはSUVとの相性が良くないことを改めて示しています。このタイヤは、バランスの取れたサスペンションによって十分な乗り心地の快適さをもたらし、縁石に寄せたり、道路の穴ぼこを越えたり、舗装路から外れたりする際にも安心感を与えてくれます。注意点として、最低地上高やサスペンションのストロークを考えると、Sportageは冒険向きの車ではありません。たとえヒルディセントコントロールのような支援装備があってもです。コーナリングが特に俊敏な車ではありませんし、それを目指した車でもなく、ファミリー向けのキャラクターが強く、運転するとそれを実感します。影響が特に気になる運転支援機能は1つだけ。車線維持支援は修正が強すぎて、煩わしく感じることがあります。ただし、ステアリングのボタンで簡単にオン・オフできます。またアクティブクルーズコントロールは、再加速するときに少し反応が遅いと感じることがあります。

ハイブリッドシステムはどうでしょうか？これにも高評価を与えられます。走りと燃費のバランスの良さが魅力です。もちろん扱いやすさも優れています。電気モーターのおかげで低回転からも力強く加速し、かつてのディーゼルターボの「洗練された」パワー感を思い出させます。最近のハイブリッドは滑らかで力強く、燃費も良いため、ディーゼルターボの良さは忘れられつつあります。走行モードを「Sport」に切り替える必要さえありません。Ecoモードでは、230 CVの車に期待するほどの性能は出ないかもしれませんが、加速や追い越しの力が不足することはありません。しかもエンジンの振動や騒音は過剰ではありません。

ドライバーが気にすべきことはほとんどありません。Sportageは運転への介入の余地が少ないのです。ハイブリッドシステムは常に自動で作動し、駆動力を電気モーター、エンジン、またはその組み合わせから選択します。その燃費を見る限り、非常に上手く制御されています。最も燃費が良い車とは言えません。AustralやKugaが参考になるでしょう。それでも、穏やかに運転すれば7 l/100 km以下に抑えるのはそう難しくありません。エコモードに設定し、トランスミッションのセレクターでDとNを切り替えて「コースティング（惰性走行）モード」を手動で有効にするなどの工夫をすれば、6 l/100 kmに近づけることもできます。ただし、トランスミッションにエンジンブレーキを強める「B」モードはありません。ステアリングの後ろにパドルシフトはありますが、回生エネルギーの回収レベルを調整するものではなく、デュアルクラッチのシフトを操作するためのものです。結局、使わずに自動モードに任せることになるでしょう。

欠点としては、多くのハイブリッド車と同様、Sportageの燃費は走行ペースによって大きく変わり、特にディーゼルターボから乗り換えた人には敏感に感じられるでしょう。また、ブレーキのフィーリングに慣れるのにも時間がかかるかもしれません。特に市街地では、ペダルの初期の効きが弱く、回生ブレーキの穏やかな制動から油圧ブレーキの強い制動へ移行する感覚がはっきりと分かります。

Kia Sportage HEV – 画像ギャラリー

この車の諸元表

オフロードKIA Sportage18 グレード · 36,190 € より