Vi testade Kia Sportage HEV: en hybrid-SUV som drar lika lite som en diesel, mycket bekväm i vardagen och med ett stort bagageutrymme

Sedan min första kontakt med Kia Sportage-serien redan i februari 2022, då jag förutom att analysera hela sortimentet även hann köra några versioner kort, hade jag lust att leva med bilen några dagar och testa ordentligt den version som redan då verkade vara en av de mest intressanta: Kia Sportage Hybrid utan laddning. Efter att ha levt med Sportage HEV en lång vecka och använt den dagligen – jobb, inköp, familj – och dessutom passat på att ta en tur till stranden, kan jag försäkra dig om att om du är vilse och inte kan bestämma dig bland alla alternativ, så är Sportage HEV ett “säkert kort”.

Jag förstår dig, att välja när man ska köpa en ny bil kan ibland vara oerhört svårt. Och ännu mer i det här fallet. För att börja med: Sportage-serien har versioner med bensin och diesel, och för att göra det ännu mer komplicerat har vissa C-märkning och andra är lätthybridiserade MHEV med ECO-märkning. Och sedan finns Sportage HEV som vanlig hybrid och Sportage PHEV som laddhybrid. Priserna sträcker sig från 28 300 euro för grundversionen upp till över 55 000 för toppmodellen.

I köpguiden jag nämnde tidigare finns en analys av vilka alternativ som är mest intressanta beroende på budget och användning, men här är en sammanfattning: hoppa över versionerna med C-märkning och välj MHEV även om budgeten är snäv. Och om du kan, ta steget till hybriden, tillgänglig från 37 750 euro med rabatter, vilket är samma pris som 1.6T GDI bensin med 7DCT-växellåda – men något mer utrustad – och bara 1 500 euro mer än en CRDi på 136 hk med samma utrustning men manuell växellåda… och nästan 100 hk mindre!

Vilken version ska jag välja och hur mycket behöver jag spendera för att köpa en Sportage HEV?

För att lägga korten på bordet innan vi går vidare, notera: priset för Sportage HEV inklusive kampanjrabatt, och utan finansiering, är 37 750 euro för versionen med Drive-utförande. Du får en SUV med 230 hk och mycket komplett utrustning, du kommer knappast att sakna något. Och här måste du räkna noggrant, för att gå upp till Tech-utförandet kostar nästan 3 000 euro mer, i utbyte mot 18-tumsfälgar istället för 17″, LED-strålkastare med adaptiv helljusassistent, mörkade bakrutor, Tech-klädsel, smart nyckel med knappstart, eldrivna och värmda säten samt trådlös laddare för mobilen.

Du kan också välja Sportage HEV med fyrhjulsdrift, som bara finns från Tech-utförandet och kostar cirka 3 000 euro mer än 4×2. Du känner till min åsikt om detta: om det inte rör sig om mycket, mycket speciella fall (bergsområden med ofta snö, körning på mycket dåliga vägar och starka backar), så ta 4×2 och bra All Season-däck, och spara tillägget för fyrhjulsdrift till att komplettera utrustningen… eller till bränsle.

Och även om det inte skulle förvåna mig om du kände dig lockad av de framgångsrika GT Line-versionerna av Kia, var försiktig, för då hamnar vi redan på ett utgångspris på 45 700 euro, 8 000 euro mer än grundversionen. Visserligen får du, förutom de iögonfallande dekorativa detaljerna i detta utförande, redan en “toppbil” med saker som ventilerade säten, handsfri bakluckemanövrering, 360-graderskamera, fjärrstyrd parkeringsassistans, premiumljudsystem från Harman Kardon, panoramatak, assistent för kollisionsvarning vid utparkering, varning för trafik bakifrån och blindvinkelassistent med monitor i instrumentpanelen.

Med tanke på priserna… hur står sig Sportage HEV mot konkurrenterna? Den står i en oslagbar position, med tanke på allt den erbjuder och – vi kommer till det – hur bra den presterar. Till exempel, om jag fokuserar på de alternativ jag anser vara de bästa till Sportage: en Ford Kuga FHEV på 190 hk börjar på 38 500 euro. Hyundai Tucson HEV, dess “kusin”, ligger på cirka 39 000 euro beroende på erbjudanden. Och där finns en Renault Austral, som jag också nyligen testade ordentligt, från 38 400 euro. Här kan du läsa testet av Austral, där jag berättar varför den tillsammans med Sportage är en av mina favoriter. Glöm inte heller Toyota Rav4 Hybrid, som i Adventure-versionen erbjuder ett mervärde som de andra inte har om du vill kunna ta dig ut från asfalten med viss säkerhet.

Förutom en iögonfallande design är Sportage även en praktisk bil

Jag måste erkänna att designen på Sportage från början kändes lite “vågad” för mig. Men tiden har gått och jag medger att den framsidan, som först väckte en viss avoghet hos mig, till slut till och med har kommit att gilla. Sportage är dock en av de bilar där känslan den ger vid första anblick beror mycket på karossfärgen; den gröna färgen på testbilen, med svarta detaljer på hjulhusen och förkromade takräcken, ser inte alls illa ut. Men det bästa finns inuti.

Den första känslan, direkt när man startar, är att man sätter sig bakom ratten på en bil i toppklass tekniskt, med en mycket genomtänkt presentation. Däremot skulle jag särskilt avstå från så mycket glansig svart plast. Det ser elegant ut… så länge det är rent, vilket är svårt eftersom det lätt drar till sig damm; dessutom skapar det många reflexer.

Jag gillar hur det fungerar och hur lätt det är att bli van vid multimediesystemet, med pekskärmen på 12,3 tum placerad direkt under den digitala instrumentpanelen, som är lika stor. Den här enheten hade ingen trådlös mobilladdare (standard på Tech och GT Line) och ingen trådlös anslutning för Apple CarPlay eller Android Auto – man måste använda kabel – funktioner som jag, jag erkänner det, allt mer uppskattar. Det gäller även möjligheten att styra klimatanläggningen utan att behöva gå via multimediaskärmen och menyerna. I Sportage, precis som i andra KIA-modeller, kan det göras via en rad pekknappar och två vridreglage på mittkonsolen, med vilka man enkelt växlar mellan att styra klimatanläggningen och multimediasystemet.

Den goda sikten, komforten i sätena även på långa turer på motorväg, kvaliteten på grafiken och bilderna från kamerasystemet vid parkering, de praktiska fickorna för att tömma fickorna, den goda känslan och lätta hanteringen av alla reglage… sammantaget är Sportage en bil som det inte känns jobbigt att köra, där man smälter in och känner sig bekväm från första stund. Även passagerarna kan känna sig nöjda: bakre platserna har gott om utrymme trots den fasta baksätesbänken, och det finns detaljer som lutningsbart ryggstöd, USB-uttag och ventilationsmunstycken.

När det gäller bagageutrymmet är det nästan 590 liter i den här hybridversionen, och med möjlighet att fälla ner ryggstöden i proportionen 40:20:40 får man en viss flexibilitet. Här finns, utöver ett 12-voltsuttag, hållare för att fästa ett nät för bagaget och en lampa, samt ett litet utrymme under golvet för att förvara några små föremål bredvid den elektriska kompressorn i punkteringssatsen.

Bakom ratten på Sportage Hybrid: komfort, prestanda och låg förbrukning

Det finns bilar som utmärker sig från konkurrenterna inom vissa specifika områden; till exempel när det gäller agilitet på kurvig väg (en 3008 eller en CX-5); för komfort (som Citroën C5 Aircross); eller för enkel körning i stadstrafik (XC40 kommer snabbt till mig). Det är inte fallet med Sportage, som inte sticker ut i något särskilt… men den brister inte i något, och får ett mycket högt betyg i alla situationer.

Det valfria Tech-paketet, som inkluderar 18-tumsfälgar och 235/55-däck, är ett bra val och ytterligare ett bevis på att mycket breda däck med låg profil inte passar bra på SUV-bilar. De hjälper de balanserade fjädringarna att erbjuda en god körkomfort och ger lugn när man kommer nära en trottoarkant, när vägen är full av hål eller när man väljer att ta sig utanför asfalten. Var dock försiktig: när det gäller markfrigång och fjädringens rörelseomfång är Sportage inte en bil avsedd för många äventyr, även om du har hjälpmedel som backningsassistans i nedförsbacke. Den är inte särskilt agil i kurvor, men det är inte heller tänkt att vara det – dess karaktär är mer familjevänlig, och det märks när man kör den. Bara en liten kritik mot de förarstödssystem som märks mest: filhållningsassistenten korrigerar för mycket och kan bli irriterande, även om den enkelt kan slås på och av med en knapp på ratten. Och farthållaren är ibland lite trög när det gäller att ta upp hastigheten igen.

Och hybridsystemet? Där skulle jag också ge ett gott betyg, för den balans det erbjuder mellan prestanda och förbrukning. Och även för körglädjen. Den har dragkraft från mycket låga varvtal tack vare elmotorn, med den kraft vi tyckte så mycket om i de mer “finkänsliga” turbodieslarna, som nu nästan har hamnat i glömska i och med den nya generationen hybrider som är mjuka, springer fort och drar lite. Det behövs inte ens att använda “Sport”-läget i körprogramväljaren: i Eco-läget kanske du inte får de prestanda du förväntar dig av en bil på 230 hk, men jag kan försäkra dig om att du kommer inte att sakna acceleration eller återhämtningskraft. Och alltid med en drift utan vibrationer eller överdrivet ljud.

Det är allt du behöver oroa dig för, för Sportage ger inte många möjligheter för föraren att ingripa: hybridsystemet fungerar alltid automatiskt och väljer om det är elmotorn, förbränningsmotorn eller en kombination av båda som driver hjulen. Och det gör det verkligen bra, att döma av förbrukningen. Den är inte bland de mest sparsamma – Austral eller Kuga skulle vara mina referenser – men det är lätt att hamna under 7 l/100 km utan att anstränga sig mycket för att köra mjukt. Och du kan nästan nå 6 l/100 km om du väljer ekonomiläget och tar till “knep” som att växla mellan lägena “D” och “N” på växelväljarens ratt, för att manuellt aktivera “segelläget”. För här har du inte ens ett “B”-läge på växellådan för starkare motorbroms. Det finns växlingspaddlar bakom ratten, men de styr inte olika nivåer av energiåterföring, utan används för dubbelkopplingsväxellådan; i slutändan slutar man använda dem och låter den automatiska funktionen sköta jobbet.

Som nackdel, liksom i många hybridbilar, är det att förbrukningen på Sportage är mycket känslig för körtempot, särskilt om man kommer från en turbodiesel. Och det tar också lite tid att vänja sig vid bromsarnas känsla, särskilt i stadstrafik, där den första fasen av pedalen känns med mindre bett och övergången mellan den mjuka regenerativa bromsningen och den kraftigare hydrauliska bromsningen märks tydligt.

Kia Sportage HEV – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeKIA Sportage18 versioner · från 36,190 €