تجربتنا لـ Kia Sportage HEV: سيارة دفع رباعي هجينة تستهلك مثل محرك الديزل، مريحة جدًا للاستخدام اليومي وذات صندوق أمتعة واسع

منذ أول احتكاك لي بمجموعة Kia Sportage في فبراير 2022، حين تمكنت، إلى جانب تحليل المجموعة كاملة، من قيادة بعض النسخ لفترة قصيرة، كانت لدي رغبة في قضاء بضعة أيام معها واختبار النسخة التي بدت لي حينها من أكثر الخيارات إثارة للاهتمام: Kia Sportage الهجين غير القابل للشحن. وبعد أن عشت أسبوعًا كاملاً مع Sportage HEV أستخدمه يوميًا – العمل والتسوق والعائلة – إضافة إلى رحلة إلى الشاطئ، يمكنني أن أؤكد لك أنه إن كنت حائرًا ولا تستطيع الحسم وسط هذا الكم من العروض، فإن Sportage HEV خيار “آمن”.

أتفهم حيرتك، فاختيار سيارة جديدة أمر صعب أحيانًا، وأكثر من ذلك في هذه الحالة. فللبداية، تضم مجموعة Sportage نسخًا بنزين وديزل، ولزيادة الأمر تعقيدًا، بعضها يحمل ملصق البيئة C وبعضها يحمل تهجينًا خفيفًا MHEV وملصق ECO. ثم هناك Sportage HEV الهجين العادي وPHEV الهجين القابل للشحن. وتتراوح الأسعار من 28.300 يورو للنسخة الأساسية إلى أكثر من 55.000 يورو للنسخة الأعلى.

في دليل الشراء الذي ذكرته سابقًا تجد تحليلاً لأكثر الخيارات ملاءمة بحسب ميزانيتك ونوع استخدامك للسيارة، لكن إليك الخلاصة: استبعد النسخ ذات ملصق C واختر نسخ MHEV حتى لو كانت ميزانيتك محدودة. وإن استطعت، فاقفز إلى الهجين، المتوفر من 37.750 يورو مع الخصومات، وهو السعر نفسه تقريبًا لمحرك البنزين 1.6T GDI مع ناقل حركة 7DCT – وإن كان بتجهيزات أقل قليلاً – وبفارق 1.500 يورو فقط عن محرك CRDi بقوة 136 حصانًا بنفس التجهيزات لكن بناقل يدوي… مع فارق قرابة 100 حصان لصالح الهجين!

أي نسخة أختار وكم عليّ أن أنفق لشراء Sportage HEV؟

لوضع الأرقام على الطاولة قبل المتابعة، لاحظ أن سعر Sportage HEV شاملاً الخصم الترويجي ومن دون تمويل الشراء هو 37.750 يورو لنسخة Drive. ستحصل على سيارة دفع رباعي بقوة 230 حصانًا وتجهيزات كاملة جدًا، ومن الصعب أن تفتقد شيئًا. وهنا عليك أن تحسب بدقة، لأن الانتقال إلى تجهيزة Tech يكلف نحو 3.000 يورو إضافية، مقابل جنوط 18 بوصة بدل 17، ومصابيح LED أمامية مع إضاءة طريق تكيفية، ونوافذ خلفية معتمة، وكسوة “Tech”، ومفتاح ذكي وتشغيل بزر، ومقاعد كهربائية مع تدفئة، وشاحن لاسلكي للهاتف.

كما يمكنك اختيار Sportage HEV بدفع رباعي، المتوفر فقط ابتداءً من تجهيزة Tech، وبسعر يقارب 3.000 يورو إضافية مقارنةً بالدفع 4×2. تعرف رأيي في هذا الأمر: إلا في حالات خاصة جدًا (مناطق جبلية كثيرة الثلوج، أو طرق وعرة للغاية، أو منحدرات شديدة)، أعطني الدفع 4×2 وإطارات All Season جيدة، وأوفّر فرق سعر الدفع الرباعي لاستكمال التجهيزات… أو للوقود.

ورغم أنني لن أتفاجأ إن انجذبت إلى نسخ GT Line الناجحة من Kia، فانتبه، فهذه النسخة تبدأ من 45.700 يورو، أي أعلى بـ 8.000 يورو من النسخة الأساسية. وصحيح أنها تأتي إلى جانب التفاصيل التجميلية اللافتة لهذه التجهيزة، بسيارة “عالية المستوى” بعناصر مثل المقاعد المهواة، وفتح الصندوق الخلفي بدون لمس، وكاميرا 360 درجة، ونظام الركن عن بعد، ونظام صوت فاخر من Harman Kardon، وسقف بانورامي، ومساعد تفادي الاصطدام عند الخروج من موقف السيارات، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومساعد النقطة العمياء مع شاشة في لوحة العدادات.

بالنظر إلى الأسعار… كيف يقف Sportage HEV أمام منافسيه؟ الجواب: في وضع ممتاز، بالنظر إلى كل ما يقدمه وإلى أدائه الجيد – وسأصل إلى ذلك. فعلى سبيل المثال، ومن البدائل التي أعتبرها الأفضل لـ Sportage، تبدأ Ford Kuga FHEV بقوة 190 حصانًا من 38.500 يورو. أما Hyundai Tucson HEV، “ابن عمه” تقريبًا، فيبلغ نحو 39.000 يورو حسب العروض. وهناك Renault Austral، الذي جربته مؤخرًا بشكل معمق، ويبدأ من 38.000 يورو و400 يورو. يمكنك قراءة تجربة Austral هنا، حيث أشرح لماذا هو، إلى جانب Sportage، من مفضلاتي. ولا ننسى Toyota Rav4 الهجينة، التي تقدم في نسخة Adventure ميزة لا تملكها بقية المنافسين إن كنت تبحث عن الخروج من الإسفلت بثقة.

إلى جانب تصميمه اللافت، فإن Sportage سيارة عملية أيضًا

أعترف أن تصميم Sportage بدا لي “جريئًا” منذ اللحظة الأولى. لكن مع مرور الوقت أقر بأن تلك الواجهة، التي أثارت نفوري في البداية، صرت أستسيغها. ومع ذلك، فإن Sportage من السيارات التي يتغير انطباعها بحسب لون الهيكل؛ والأخضر في النسخة التي جربتها، مع لمسات سوداء عند أقواس العجلات وقضبان السقف المطلية بالكروم، لا يبدو سيئًا على الإطلاق. لكن الأفضل في الداخل.

الانطباع الأول، بمجرد تشغيل المحرك، هو أنك تجلس خلف مقود سيارة تقنية متطورة جدًا، بتقديم متقن. لكنني شخصيًا كنت سأستغني عن قدر كبير من الأجزاء البلاستيكية السوداء اللامعة. تبدو أنيقة… بشرط أن تكون نظيفة، وهذا صعب لأنها تجذب الغبار بسهولة، كما أنها تعكس الضوء كثيرًا.

أحب طريقة عمل نظام الوسائط المتعددة وسهولة التعامل معه، مع شاشة تعمل باللمس بقياس 12.3 بوصة موضوعة بجانب شاشة لوحة العدادات الرقمية ذات الحجم نفسه. هذه الوحدة لم تكن مزودة بشاحن هاتف بالحث (متوفر كمعدات قياسية في Tech وGT Line) ولا باتصال لاسلكي بـ Apple CarPlay أو Android Auto – إذ يلزم كابل – وهي ميزات أصبحت، أعترف، أقدّرها أكثر فأكثر. كما أن إمكانية التحكم في التكييف دون الحاجة إلى الشاشة والتنقل بين القوائم مهمة. في Sportage، كما في سيارات KIA الأخرى، يمكن ذلك عبر صف من الأزرار التي تعمل باللمس وزوج من عناصر التحكم الدوارة في وحدة الوسط، ومنها يمكن التبديل بسهولة بين التحكم في التكييف ونظام الوسائط.

الرؤية الجيدة، والراحة التي توفرها المقاعد حتى في الرحلات الطويلة على الطريق السريع، وجودة الرسوم والصور من نظام الكاميرات عند الركن، والجيوب العملية لوضع محتويات الجيوب، وملمس الأزرار الجيد وسهولة التعامل مع جميع عناصر التحكم… كل ذلك يجعل Sportage سيارة لا تشعر معها بالملل عند القيادة، وتندمج معها وتشعر بالراحة منذ اللحظة الأولى. والركاب كذلك، إذ يتمتعون بمساحة وافرة في المقاعد الخلفية رغم أن المقعد ثابت، وبتفاصيل مثل مسند الظهر القابل للإمالة، ومنافذ USB، وفتحات التهوية.

أما الصندوق، فيبلغ نحو 590 لترًا في هذه النسخة الهجينة، مع إمكانية طي المقاعد الخلفية بنسبة 40:20:40، ما يمنح قدرًا من المرونة. وهنا، إلى جانب مقبس كهرباء 12 فولت، وحلقات لتثبيت شبكة لتأمين الأمتعة، ومصباح إضاءة، نجد فراغًا صغيرًا تحت الأرضية لوضع بعض الأشياء الصغيرة بجوار الضاغط الكهربائي لعدة الإطارات المثقوبة.

خلف مقود Sportage الهجين: راحة وأداء واستهلاك منخفض

هناك سيارات تتفوق على منافسيها في جوانب محددة؛ فمثلًا في الرشاقة على الطرق المتعرجة (كـ 3008 أو CX-5)، أو في الراحة (كـ Citroën C5 Aircross)، أو في سهولة القيادة داخل المدينة (وتتبادر إلى ذهني بسرعة XC40). Sportage ليس من هذه الفئة، فهو لا يتفوق في شيء بعينه… لكنه لا يُخفق في أي شيء، ويحصل على درجة عالية جدًا في أي موقف.

حزمة Tech الاختيارية، التي تتضمن جنوط 18 بوصة وإطارات 235/55، خيار جيد، ودليل إضافي على أن الإطارات العريضة جدًا ذات المقطع المنخفض لا تتناسب جيدًا مع سيارات الدفع الرباعي. فهي تساعد التعليق المتوازن على تقديم راحة سير جيدة جدًا، وتمنح الطمأنينة عند الاقتراب من الرصيف، أو عندما تمتلئ الطريق بالحفر، أو عند الخروج عن الطريق المعبّد. انتبه، فمن حيث الارتفاع عن الأرض ومدى حركة التعليق، Sportage ليس سيارة مصممة للمغامرات الكثيرة، رغم وجود مساعدات مثل التحكم في النزول على المنحدرات. وليس سيارة رشيقة بشكل خاص في المنعطفات، لكنها لا تسعى لذلك؛ فطابعها عائلي، وهذا ملحوظ عند القيادة. ملاحظة نقدية واحدة فقط على مساعدات القيادة الأكثر حضورًا: نظام الحفاظ على المسار يصحح بشكل مفرط وقد يصبح مزعجًا، رغم أنه يمكن تشغيله وإيقافه بسهولة من زر على المقود. كما أن التحكم الفعال في السرعة يكون أحيانًا بطيئًا بعض الشيء عند استعادة السرعة.

أما النظام الهجين؟ فسأمنحه أيضًا تقديرًا جيدًا جدًا، بسبب التوازن الذي يقدمه بين الأداء والاستهلاك، وكذلك لمتعة الاستخدام. فهو يتمتع بقدرة دفع منذ السرعات المنخفضة جدًا بفضل المحرك الكهربائي، وبتلك القوة التي كنا نحبها في محركات الديزل التوربينية “الأنيقة”، والتي تكاد تُنسى أمام هذا الجيل الجديد من الهجينات الناعمة والسريعة والاقتصادية. لا حاجة حتى لاستخدام وضع “Sport” في مفتاح اختيار برامج القيادة: ففي وضع Eco قد لا تحصل على الأداء الذي تتوقعه من سيارة بقوة 230 حصانًا، لكنني أؤكد لك أنك لن تفتقد قدرة التسارع أو الاستعادة. ودائمًا بتشغيل دون اهتزازات أو ضجيج زائد.

هذا كل ما ستحتاج للقلق بشأنه، لأن Sportage لا يتيح للسائق الكثير من التدخل: يعمل النظام الهجين دائمًا بشكل تلقائي، فيختار ما إذا كان المحرك الذي يدير العجلات كهربائيًا أو حراريًا أو مزيجًا من الاثنين. ويفعل ذلك بشكل جيد جدًا، بحسب أرقام الاستهلاك. ليس من الأقل استهلاكًا – فـ Austral أو Kuga هما مرجعاي -، لكن من السهل أن تنخفض دون 7 لترات/100 كم دون بذل جهد كبير في القيادة الهادئة. ويمكنك أن تقترب من 6 لترات/100 كم إذا وضعتها على وضع الكفاءة واستخدمت “حيلًا” مثل التبديل بين الوضعين “D” و”N” في مفتاح ناقل الحركة لتفعيل “وضع الانزلاق” يدويًا. فهنا لا يوجد حتى وضع “B” في ناقل الحركة لزيادة الكبح الهوائي. توجد مجاديف خلف المقود، لكنها لا تتحكم في مستويات مختلفة لاستعادة الطاقة، بل تشغّل تغيير السرعة ذا القابض المزدوج؛ وفي النهاية تنتهي بعدم استخدامها وترك الأمر للوضع التلقائي.

أما من السلبيات، كما في كثير من السيارات الهجينة، فستلاحظ مدى حساسية الاستهلاك لإيقاع القيادة، خاصة إن كنت قادمًا من محرك ديزل توربيني. وستحتاج أيضًا إلى بعض الوقت للتعود على ملمس الفرامل، لا سيما في المدينة، حيث تُلاحظ بوضوح المرحلة الأولى من الدواسة بقوة أقل والانتقال بين الكبح التجديدي الناعم والكبح الهيدروليكي الأقوى.

Kia Sportage HEV – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةKIA Sportage18 نسخة · ابتداءً من 36,190 €