Am testat Kia Sportage HEV: un SUV hibrid care consumă ca un diesel, foarte confortabil pentru uz zilnic și cu un portbagaj generos

De la prima mea întâlnire cu gama Kia Sportage din februarie 2022, când, pe lângă analiza întregii game, am putut conduce scurt câteva versiuni, am avut chef să conviețuiesc câteva zile și să testez în profunzime versiunea care, deja atunci, mi se părea una dintre cele mai interesante: Kia Sportage Hibrid nereîncărcabil. Și după o săptămână lungă de convietuire cu Sportage HEV, folosindu-l zilnic — știi, serviciu, cumpărături, cu familia —, plus o scurtă escapadă la mare, pot să te asigur că, dacă ești pierdut și nu te decizi printre atâtea oferte, Sportage HEV este o „valoare sigură”.

Te înțeleg, alegerea unei mașini noi poate fi foarte grea uneori. Și mai ales în acest caz. Pentru început, gama Sportage include versiuni pe benzină și diesel, iar ca să complice și mai mult lucrurile, unele au eticheta C, iar altele au hibridizare ușoară MHEV și eticheta ECO. Apoi există Sportage HEV hibrid normal și Sportage PHEV hibrid reîncărcabil. Prețurile pornesc de la 28.300 de euro pentru versiunea de bază și ajung la peste 55.000 pentru cea de top.

În ghidul de cumpărare pe care îl menționam mai devreme găsești o analiză a opțiunilor care merită mai mult în funcție de buget și de tipul de utilizare, dar îți fac un rezumat: exclude versiunile cu eticheta C și alege MHEV, chiar dacă bugetul tău este strâns. Iar dacă poți, fă saltul la hibrid, disponibil de la 37.750 de euro cu reduceri, adică exact cât costă 1.6T GDI pe benzină cu cutie 7DCT — deși acesta este ceva mai echipat — și doar cu 1.500 de euro mai mult decât un CRDi de 136 CV cu aceeași dotare, dar cu cutie manuală… și cu aproape 100 CV mai puțin!

Ce versiune să alegi și cât trebuie să cheltuiești ca să cumperi un Sportage HEV?

Ca să punem cifrele pe masă înainte să mergem mai departe, notează: prețul Sportage HEV, inclusiv reducerea promoțională și fără finanțare, este de 37.750 de euro pentru versiunea cu finisajul Drive. Primești un SUV cu 230 CV și o dotare foarte completă, greu să-ți lipsească ceva. Și aici trebuie să faci bine socotelile, pentru că trecerea la finisajul Tech costă aproape 3.000 de euro în plus, în schimbul jantelor de 18″ în loc de 17″, al farurilor LED cu far de drum adaptiv, geamurilor din spate întunecate, tapițeriei „Tech”, cheii inteligente și pornirii cu buton, scaunelor electrice și încălzite și încărcătorului wireless pentru telefon.

De asemenea, poți alege Sportage HEV cu tracțiune integrală, disponibil doar de la finisajul Tech, care are un preț de aproximativ 3.000 de euro față de 4×2. Îți știi deja părerea mea despre asta: cu excepția cazurilor foarte, dar foarte particulare (zone montane cu zăpadă frecventă, drumuri foarte proaste și pante abrupte), eu îmi iau 4×2 și niște bune anvelope All Season, iar diferența de preț a tracțiunii integrale o păstrez pentru completarea dotărilor… sau pentru combustibil.

Și chiar dacă nu m-ar mira deloc să te atragă versiunile de succes GT Line ale Kia, fii atent, pentru că atunci pornim de la un preț de 45.700 de euro, cu 8.000 de euro mai mult decât versiunea de bază. Adevărat, pe lângă detaliile decorative atrăgătoare ale acestui finisaj, primești deja o mașină „top”, cu elemente precum scaunele ventilate, portbagajul electric cu acces mâini libere, camera 360 de grade, sistemul de parcare de la distanță, sistemul audio premium semnat Harman Kardon, plafonul panoramic, asistentul de prevenire a coliziunilor la ieșirea din parcare, alerta de trafic din spate și asistentul unghiului mort cu monitor în bordul digital.

Având în vedere prețurile… cum stă Sportage HEV față de rivale? Într-o poziție excelentă, ținând cont de tot ce oferă și de cât de bine merge — la asta ajungem imediat. De exemplu, concentrându-mă pe alternativele pe care le consider cele mai bune pentru Sportage, un Ford Kuga FHEV de 190 CV pornește de la 38.500 de euro. Hyundai Tucson HEV, „vărul” său apropiat, este la aproximativ 39.000 de euro, în funcție de oferte. Și există un Renault Austral, pe care l-am testat și eu în profunzime recent, de la 38.000 400 de euro. Aici poți citi testul Austral, unde îți spun de ce este, alături de Sportage, unul dintre preferatele mele. Fără să uităm de Toyota Rav4 Hibrid, care în versiunea Adventure oferă un plus pe care restul nu-l are, dacă ceea ce cauți este să poți ieși de pe asfalt cu anumite garanții.

Pe lângă un design atrăgător, Sportage este și o mașină practică

Trebuie să recunosc că, de la început, designul Sportage mi s-a părut puțin „riscant”. Dar a trecut timpul și recunosc că fața aceea, care la început îmi provoca o oarecare respingere, a ajuns chiar să-mi placă. Totuși, Sportage este dintre mașinile la care senzația transmisă la vedere depinde mult de culoarea caroseriei; verdele din unitatea testată, cu accentele negre la pasajele roților și barele de plafon cromate, nu arată deloc rău. Dar ce e mai bun este în interior.

Senzația inițială, imediat după pornirea contactului, este că te așezi la volanul unei mașini de ultimă generație din punct de vedere tehnologic, cu o prezentare foarte îngrijită. Ce-i drept, personal, aș renunța la atâta finisaj din plastic negru lucios. Arată elegant… atâta timp cât e curat, lucru greu de menținut din cauza ușurinței cu care atrage praful; și, pe deasupra, produce multe reflexii.

Îmi place cum funcționează și cât de ușor te obișnuiești cu sistemul multimedia, cu ecranul tactil de 12,3 inchi amplasat sub ecranul instrumentelor digitale, care are aceeași dimensiune. Această unitate nu avea încărcător pentru telefon prin inducție (de serie la Tech și GT Line) și nici conexiune wireless cu Apple CarPlay sau Android Auto — trebuie folosit cablul —, funcții pe care, recunosc, le apreciez din ce în ce mai mult. Același lucru este valabil și pentru posibilitatea de a controla climatizarea fără a folosi ecranul multimedia și fără a naviga prin meniuri. În Sportage, ca și în alte modele KIA, acest lucru se poate face printr-un șir de butoane, de asemenea tactile, și cu două butoane rotative situate pe consolă, de la care poți alterna ușor pentru a controla climatizarea sau sistemul multimedia.

Vizibilitatea bună, confortul oferit de scaune chiar și în călătorii lungi pe autostradă, calitatea graficii și a imaginilor sistemului de camere la parcare, compartimentele practice pentru a-ți goli buzunarele, senzația plăcută și manevrarea ușoară a tuturor comenzilor… Per ansamblu, Sportage este o mașină în care nu ai niciun fel de reticență să conduci, cu care te integrezi și te simți confortabil chiar de la început. Și pasagerii, care au locuri spate cu spațiu generos, deși banchetă este fixă, și detalii precum spătarul reglabil, prize USB și guri de ventilație.

În ceea ce privește portbagajul, sunt aproape 590 de litri în această versiune hibridă, iar spătarele pot fi rabatate în proporție 40:20:40, ceea ce oferă o anumită versatilitate. Aici, pe lângă o priză de 12 volți, inele pentru fixarea unei plase de reținere a bagajelor și o lumină, găsim un mic compartiment sub podea pentru a depozita un obiect mic lângă compresorul electric al kitului anti-pană.

Pe volan, Sportage Hibrid: confort, performanțe și consum redus

Există mașini care se remarcă de concurență în anumite aspecte; de exemplu, prin agilitatea pe drumuri cu multe curbe (un Peugeot 3008 sau un Mazda CX-5); prin confort (ca Citroën C5 Aircross); sau prin ușurința de conducere la manevrat în oraș (imediat îmi vine în minte Volvo XC40). Nu este cazul Sportage, care nu se remarcă la nimic anume… dar nu dă greș la nimic și obține o notă foarte bună în orice situație.

Pachetul opțional Tech, care include jante de 18 inchi și anvelope 235/55, este o alegere bună și încă o dovadă că anvelopele foarte late și cu profil jos nu se înțeleg bine cu SUV-urile. Ele ajută suspensiile echilibrate să ofere un confort de rulare remarcabil și dau liniște atunci când te apropii mult de bordură, când drumul este plin de gropi sau când decizi să ieși de pe asfalt. Atenție însă, pentru că din punct de vedere al garda la sol și al cursei suspensiei, Sportage nu este o mașină pregătită pentru multe aventuri, chiar dacă ai ajutoare precum controlul coborârii pantelor. Nu este o mașină deosebit de agilă în curbe, dar nici nu-și propune să fie, caracterul său este mai degrabă familial, și asta se simte când o conduci. Doar o mică critică pentru ajutoarele la conducere cele mai vizibile: sistemul de menținere pe bandă corectează prea mult și poate deveni enervant, deși poate fi activat și dezactivat ușor dintr-un buton de pe volan. Iar controlul activ al vitezei de croazieră este uneori cam lent când trebuie să recapete viteza.

Și sistemul hibrid? Îi aș da tot un notabil, pentru echilibrul pe care îl oferă între performanțe și consum. Și și pentru plăcerea utilizării. Reține capacitatea sa de accelerare de la turații foarte mici, datorită motorului electric, cu forța aceea care ne plăcea atât de mult la motoarele turbodiesel mai „fine”, care practic sunt pe cale să fie uitate în fața acestei noi generații de hibrizi care sunt silențioși, merg foarte bine și consumă puțin. Nici nu trebuie să folosești modul „Sport” din selectorul programelor de conducere: în programul Eco poate nu vei avea performanțele pe care le aștepți de la o mașină de 230 CV, dar te asigur că nu îți va lipsi capacitatea de accelerare sau de recuperare. Și mereu cu un funcționare fără vibrații și fără zgomot excesiv.

Acestea sunt tot ce trebuie să te preocupe, pentru că Sportage nu lasă prea multe opțiuni de intervenție șoferului: sistemul hibrid funcționează mereu automat, alegând dacă motorul care pune roțile în mișcare este cel electric, cel termic sau o combinație a amândurora. Și o face foarte bine, judecând după consumuri. Nu este dintre cele care consumă cel mai puțin — Austral sau Kuga ar fi reperele mele —, dar este ușor să rămâi sub 7 l/100 km fără să te chinui să conduci lin. Și poți chiar să ajungi aproape de 6 l/100 km dacă treci în modul eficiență și recurgi la „trucuri” precum alternarea între poziția „D” și „N” pe selectorul transmisiei, pentru a activa „manual” „modul de rulare pe inerție”. Pentru că aici nu ai nici măcar un mod „B” la transmisie pentru o frânare motor mai puternică. Există lerese în spatele volanului, dar nu controlează diferite niveluri de recuperare a energiei, ci acționează cutia cu dublu ambreiaj; în final, ajungi să nu le mai folosești și să lași modul automat să lucreze.

În minusuri, ca la multe mașini hibride, este sensibilitatea consumului Sportage la ritmul de mers, mai ales dacă vii de la un turbodiesel. Și îți va lua și ceva timp să te obișnuiești cu senzația de frână, mai ales în oraș, unde se simte clar prima fază a pedalei cu mai puțină mușcătură și tranziția dintre frânarea regenerativă blândă și cea hidraulică mai puternică.

Kia Sportage HEV – Galerie foto

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatKIA Sportage18 versiuni · de la 36,190 €