Preizkusili smo Kia Sportage HEV: hibridni SUV, ki porablja kot dizelski motor, zelo udoben za vsakodnevno uporabo in z velikim prtljažnikom

Od mojega prvega srečanja z ponudbo Kia Sportage februarja 2022, ko sem poleg analize celotne ponudbe kratko vozil tudi nekatere različice, sem si želel nekaj dni živeti z avtomobilom in temeljito preizkusiti različico, ki se mi je že takrat zdela ena najzanimivejših: Kia Sportage Hibrid brez priključitve. Po dobrem tednu, v katerem sem Sportage HEV uporabljal vsak dan – veš, služba, nakupi, družina – in se ob tem odpravil še na izlet k morju, ti lahko zagotovim: če si izgubljen in se ne moreš odločiti med tolikšno ponudbo, je Sportage HEV “varna izbira”.

Razumem te, izbira novega avtomobila je včasih zelo težka. Še posebej v tem primeru. Najprej, ponudba Sportage vključuje različice z bencinskim in dizelskim motorjem, kar zadeve še zaplete, saj imajo nekatere oznako C, druge pa imajo blago hibridizacijo MHEV in oznako ECO. Nato pa imaš še Sportage HEV, navadni hibrid, in Sportage PHEV, hibrid za priključitev na omrežje. Cene segajo od 28.300 evrov za osnovno različico do več kot 55.000 evrov za najbogatejšo.

V nakupovalnem vodniku, ki sem ga omenil prej, najdeš analizo, katere možnosti so najbolj zanimive glede na tvoj proračun in način uporabe avtomobila, a na kratko: izogni se različicam z oznako C in izberi MHEV, tudi če je proračun omejen. Če pa lahko, se odloči za hibrid, ki je na voljo od 37.750 evrov z popusti, kar je enako kot cena 1.6T GDI na bencin z 7DCT menjalnikom – čeprav je ta nekoliko bolj opremljen – in le 1.500 evrov več kot CRDi s 136 KM z enako opremo, a z ročnim menjalnikom … in skoraj 100 KM manj!

Katero različico izbrati in koliko denarja moram odšteti za Sportage HEV?

Preden nadaljujem, si zapomni te številke: cena Sportage HEV z vključenim promocijskim popustom in brez financiranja nakupa znaša 37.750 evrov za različico z opremo Drive. Dobiš SUV z 230 KM in zelo bogato opremo, verjetno ti ne bo nič manjkalo. Tu pa moraš dobro preračunati, saj prehod na opremo Tech stane skoraj 3.000 evrov več, za kar dobiš llantas de 18″ namesto 17″, LED žaromete z adaptivno lučjo za avtocesto, zatemnjena zadnja okna, tapecirung “Tech”, pametni ključ in zagon z gumbom, električne in ogrevane sedeže ter brezžični polnilnik za telefon.

Prav tako lahko izbereš Sportage HEV s pogonom na vsa kolesa, ki je na voljo samo od opreme Tech naprej in stane približno 3.000 evrov več kot 4×2. Veš, kakšno je moje mnenje o tem: razen v zelo posebnih primerih (gorska območja s pogostim snegom, vožnja po slabih poteh in premagovanje strmih klancev) mi dajte 4×2 in dobre celoletne pnevmatike All Season, dodatni denar za pogon na vsa kolesa pa raje prihranim za dodatno opremo … ali za gorivo.

In čeprav se ne bi čudil, če bi te privlačile uspešne različice GT Line modela Kia, pazi, saj začetna cena znaša 45.700 evrov, kar je 8.000 evrov več kot osnovna različica. Poleg izrazitih dekorativnih detajlov te opreme dobiš tudi “vrhunski” avtomobil z elementi, kot so ventilirani sedeži, prtljažnik na električni pogon brez uporabe rok, kamera 360 stopinj, daljinski parkirni sistem, premium avdio sistem podjetja Harman Kardon, panoramska streha, pomočnik za preprečevanje trka pri izvozu s parkirišča, opozorilo na promet zadaj in pomočnik za mrtve kote z zaslonom na instrumentni plošči.

Glede na cene … kako se Sportage HEV odreže v primerjavi s konkurenti? Glede na vse, kar ponuja, in glede na to – o tem bomo govorili kasneje – kako dobro se obnese, je njegov položaj odličen. Na primer, osredotočil bi se na tiste alternative, ki jih štejem za najboljše možnosti za Sportage: Ford Kuga FHEV z 190 KM stane od 38.500 evrov. Hyundai Tucson HEV, njegov “bratranec”, stane okoli 39.000 evrov, odvisno od ponudb. Imaš tudi Renault Austral, ki sem ga prav tako nedavno temeljito preizkusil, od 38.400 evrov naprej. Tukaj lahko preberete test Australa, kjer ti povem, zakaj je poleg Sportage eden mojih najljubših. Ne smemo pa pozabiti na Toyota Rav4 Hibrid, ki v različici Adventure ponuja prednost, ki je drugi nimajo, če iščeš možnost, da z gotovostjo zapustiš asfalt.

Poleg izraznega dizajna je Sportage tudi praktičen avtomobil

Priznati moram, da se mi je oblikovanje Sportage sprva zdelo nekoliko “drzno”. Čas pa je minil in priznam, da mi je sprednji del, ki mi je sprva vzbujal nekaj odpora, sčasoma celo všeč. Vendar je Sportage tip avtomobila, pri katerem vtis, ki ga pusti, močno niha glede na barvo karoserije; zelena barva preizkušenega vozila s črnimi detajli na kolesnih lokih in kromanimi strešnimi nosilci zelo dobro izgleda. Najboljše pa je v notranjosti.

Prvi vtis, takoj ko prižgeš motor, je, da sedeš za volan avtomobila z najnovejšo tehnologijo, s zelo skrbno izvedeno zasnovo. Vendar bi se pri meni le odpovedal tolikšni količini sijočega črnega plastičnega materiala. Izgleda elegantno … če je čist, kar pa je zaradi tega, kako hitro privlači prah, težko; poleg tega pa ustvarja veliko odsevov.

Všeč mi je, kako deluje in kako hitro se navadiš na večpredstavnostni sistem z 12,3-palčnim zaslonom na dotik, ki je nameščen tik ob digitalnem zaslonu instrumentne plošče enake velikosti. Ta enota ni imela indukcijskega polnilnika za telefon (ki je standardno na Tech in GT Line) niti brezžične povezave s Apple CarPlay ali Android Auto – potrebno je uporabiti kabel –, kar vse bolj cenim. Prav tako pa možnost upravljanja klimatske naprave brez uporabe večpredstavnostnega zaslona in pomikanja po menijih. Pri Sportage, kot pri drugih modelih KIA, je to mogoče prek vrste tipk, prav tako na dotik, ter dveh vrtljivih gumbov na konzoli, s katerima lahko enostavno preklapljaš med upravljanjem klimatske naprave in večpredstavnostnega sistema.

Dobra preglednost, udobje sedežev tudi na dolgih poteh po avtocesti, kakovost grafike in slik kamerskega sistema pri parkiranju, praktični predali za odlaganje predmetov, dober občutek in enostavno upravljanje vseh stikal … Skupaj je Sportage avtomobil, ki ga ni težko voziti, in v katerem se počutiš udobno in domače že od prvega trenutka. Tudi potniki imajo na zadnjih sedežih dovolj prostora kljub fiksni klopi, z detajli, kot so naslon, ki ga je mogoče nagniti, USB priključki in prezračevalne odprtine.

Kar zadeva prtljažnik, ima ta hibridna različica približno 590 litrov prostora, z možnostjo sklopitve naslonjal v razmerju 40:20:40, kar daje določeno vsestranskost. Tu poleg 12-voltne vtičnice, obročkov za pritrditev mreže za prtljago in svetilke najdeš tudi majhno odprtino pod podom za shranjevanje manjših predmetov poleg električnega kompresorja kompleta za popravilo predrte pnevmatike.

Za volanom Sportage Hibrid: udobje, zmogljivost in nizka poraba

Nekateri avtomobili se v določenih segmentih izstopajo pred konkurenco; na primer po svoji okretnosti na ovinkastih cestah (Peugeot 3008 ali Mazda CX-5); po udobju (kot Citroën C5 Aircross); ali po enostavnosti vožnje pri manevriranju po mestu (takoj pomislim na Volvo XC40). Sportage ni tak primer, saj v ničemer posebej ne izstopa … vendar ne odpove v ničemer in dobro ocenjen v vseh situacijah.

Opcijski paket Tech, ki vključuje llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/55, je dobra izbira in še en dokaz, da se zelo široke pnevmatike z nizkim profilom ne ujemajo dobro s SUV-ji. Pomagajo uravnoteženim vzmetenjem, da ponudijo zelo dobro udobje vožnje in dajejo občutek varnosti, ko se približaš robniku, cesta je polna lukenj ali se odločiš zapustiti asfalt. Pozor, zaradi svetle višine in gibov vzmetenja Sportage ni avtomobil, namenjen številnim avanturam, čeprav imaš na voljo pomoč, kot je nadzor spusta po klancih. Ni posebej okreten v ovinkih, a tudi ni tak namen; njegov značaj je bolj družinski, kar se pozna pri vožnji. Le majhna kritika glede pomoči pri vožnji, ki se najbolj opazi: sistem za ohranjanje voznega pasu preveč popravlja in lahko postane moteč, čeprav ga je mogoče enostavno vklopiti in izklopiti z gumba na volanu. Aktivni tempomat pa je včasih nekoliko počasen, ko je treba ponovno pridobiti hitrost.

In hibridni sistem? Tudi njemu bi dal dobro oceno, zaradi ravnotežja med zmogljivostjo in porabo. Všeč mi je tudi način uporabe. Spomnim se po svoji sposobnosti pospeševanja že pri zelo nizkih vrtljajih zahvaljujoč električnemu motorju, tiste moči, ki nam je bila všeč pri “finejših” turbodizelskih motorjih, ki pa dandanes skoraj izginjajo pred to novo generacijo hibridov, ki so gladki, hitri in porabijo malo. Niti ni treba uporabiti načina “Sport” na izbirniku programov vožnje: v programu Eco morda ne boš imel zmogljivosti, ki jo pričakuješ od avtomobila s 230 KM, a zagotavljam, da ti ne bo primanjkovalo pospeška ali obnovitve moči. In vedno brez vibracij in prekomernega hrupa.

To je vse, za kar se boš moral zavedati, saj Sportage ne dopušča veliko vpliva voznika: hibridni sistem deluje vedno samodejno in sam izbira, ali pogonska kolesa poganja električni motor, toplotni motor ali kombinacija obeh. In to počne zelo dobro, glede na porabo. Ni med tistimi, ki porabijo najmanj – Austral ali Kuga bi bila moja referenca –, a je enostavno ostati pod 7 l/100 km, tudi brez posebnega napora pri mirni vožnji. Lahko se približaš tudi 6 l/100 km, če se postaviš v način učinkovitosti in uporabiš “trike”, kot je izmenjevanje položajev “D” in “N” na izbirniku menjalnika, da “ročno” aktiviraš “način jadranja”. Tu sploh nimaš položaja “B” na menjalniku za večjo zaviranje z motorjem. Za volanom so lopatke, vendar ne nadzorujejo različnih stopenj rekuperacije energije, temveč upravljajo dvosklopni menjalnik; na koncu jih večinoma ne uporabljaš in prepustiš delo samodejnemu načinu.

Slabost, kot pri mnogih hibridnih avtomobilih, je, kako občutljiva je poraba Sportage glede na tempo vožnje, zlasti če prihajaš iz turbodizla. Na začetku se boš tudi težko navadil na občutek zavor, še posebej v mestu, kjer se jasno čuti prva faza pedala z manj oprijema in prehod med mehkim regenerativnim zaviranjem in močnejšim hidravličnim zaviranjem.

Kia Sportage HEV – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiKIA Sportage18 različic · od 36,190 €