Testamos o Kia Sportage HEV: um SUV híbrido que gasta como um diesel, muito confortável para o uso diário e com uma grande mala

Desde o meu primeiro contacto com a gama Kia Sportage por volta de fevereiro de 2022, em que, além de analisar a gama completa, pude conduzir brevemente algumas versões, tinha vontade de conviver alguns dias e testar a fundo a versão que, já então, me parecia uma das mais interessantes: o Kia Sportage Híbrido não plug-in. E depois de conviver uma semana inteira com o Sportage HEV, usando-o todos os dias -sabes, trabalho, compras, com a família-, além de aproveitar para uma viagem à praia, posso garantir-te que, se estás perdido e não te decides entre tanta oferta, o Sportage HEV é uma “aposta segura”.

Compreendo-te, escolher na hora de comprar um carro novo é, por vezes, bastante difícil. E ainda mais neste caso. Para começar, a gama Sportage conta com versões a gasolina e a gasóleo, e para complicar ainda mais as coisas, algumas têm etiqueta C e outras levam hibridização ligeira MHEV e etiqueta ECO. E depois tens o Sportage HEV híbrido normal e o Sportage PHEV híbrido plug-in. Os preços vão desde os 28.300 euros da versão de entrada até aos mais de 55.000 do topo de gama.

No guia de compra que mencionei anteriormente tens uma análise sobre que opções interessam mais em função do teu orçamento e do tipo de utilização que vais dar ao carro, mas resumo-te: descarta as versões com etiqueta C e escolhe as MHEV, mesmo que o teu orçamento esteja apertado. E se podes dar o salto para o híbrido, disponível a partir de 37.750 euros com descontos, que é o mesmo que custa o 1.6T GDI a gasolina com caixa 7DCT -embora um pouco mais equipado- e apenas 1.500 euros mais do que um CRDi de 136 CV com o mesmo equipamento mas caixa manual… e quase menos 100 CV!

Que versão escolher e quanto tenho de gastar para comprar um Sportage HEV?

Para pôr as contas em cima da mesa antes de avançar, anota: o preço do Sportage HEV, incluindo o desconto promocional e sem financiar a compra, é de 37.750 euros para a versão com acabamento Drive. Levas um SUV com 230 CV e um equipamento muito completo; dificilmente sentirás falta de algo. E aqui tens de fazer bem as contas, porque passar para o acabamento Tech custa quase 3.000 euros a mais, em troca das jantes de 18″ em vez de 17″, dos faróis LED com luz de estrada adaptativa, dos vidros traseiros escurecidos, do estofo “Tech”, da chave inteligente e arranque por botão, dos bancos elétricos e aquecidos e do carregador sem fios para o telemóvel.

Também podes escolher o Sportage HEV com tração integral, que só está disponível a partir do acabamento Tech, e tem um preço de cerca de 3.000 euros acima do 4×2. Já conheces a minha opinião sobre isto: salvo casos muito, mas mesmo muito particulares (zonas de montanha com neve muito frequente, percorrer caminhos em muito mau estado e enfrentar fortes declives), a mim dá-me o 4×2 e uns bons pneus All Season, e poupo o sobrepreço da tração integral para completar o equipamento… ou para combustível.

E embora não me surpreendesse nada que te sentisses atraído pelas bem-sucedidas versões GT Line do Kia, cuidado, porque aí já estamos num preço de partida de 45.700 euros, 8.000 euros acima da versão de entrada. É verdade que, além dos apelativos detalhes decorativos próprios deste acabamento, aqui levas já um carro “topo de gama”, com elementos como os bancos ventilados, o portão traseiro com abertura mãos-livres, a câmara 360 graus, sistema de estacionamento remoto, equipamento de áudio premium assinado por Harman Kardon, teto panorâmico, assistente de prevenção de colisão na saída de estacionamento, alerta de trânsito traseiro e assistente de ângulo morto com monitor no painel de instrumentos.

Vistos os preços… como fica o Sportage HEV face aos seus rivais? Pois numa situação inigualável, tendo em conta tudo o que oferece e o -agora vou chegar a isso- bom comportamento que tem. Por exemplo, centrando-me nas que considero as melhores alternativas ao Sportage, um Ford Kuga FHEV de 190 CV parte dos 38.500 euros. O Hyundai Tucson HEV, o seu “primo-irmão”, está por volta dos 39.000 euros, dependendo das ofertas. E tens um Renault Austral, que também tive oportunidade de testar a fundo há pouco tempo, a partir de 38.400 euros. Aqui podes ler o teste ao Austral, onde te conto porque é, a par do Sportage, um dos meus favoritos. Sem perder de vista o Toyota RAV4 Híbrido, que na versão Adventure oferece um extra que os restantes não têm se o que procuras é poder sair do asfalto com certas garantias.

Para além de um design apelativo, o Sportage também é um carro prático

Confesso que, desde o primeiro momento, o design do Sportage me pareceu um pouco “arriscado”. Mas passou o tempo e reconheço que essa frente, que no início me causava alguma rejeição, acabou por me agradar. Embora o Sportage seja dos carros em que a sensação que transmite à vista depende muito da cor da carroçaria; o verde da unidade testada, com os toques em preto nos passos de roda e as barras de tejadilho cromadas, fica muito bem. Mas o melhor está por dentro.

A sensação inicial, logo ao ligar a ignição, é de que te sentas ao volante de um carro na última geração tecnológica, com uma apresentação muito cuidada. Contudo, eu dispensaria particularmente tanto acabamento em plástico preto brilhante. Fica elegante… desde que esteja limpo, o que é complicado pela facilidade com que atrai o pó; além disso, produz muitos reflexos.

Gosto de como funciona e de quão fácil é adaptar-se ao sistema multimédia, com o ecrã tátil de 12,3 polegadas colocado a seguir ao ecrã do painel digital, que tem o mesmo tamanho. Esta unidade não tinha carregador de telemóvel por indução (de série nos Tech e GT Line) nem ligação sem fios ao Apple CarPlay ou Android Auto -é preciso usar cabo-, funcionalidades que, reconheço, cada vez valorizo mais. O mesmo se aplica à possibilidade de controlar a climatização sem ter de recorrer ao ecrã multimédia e percorrer os menus. No Sportage, como noutros KIA, isso pode fazer-se através de uma fila de botões também táteis e com dois comandos rotativos situada na consola, a partir da qual se alterna facilmente entre o controlo da climatização e o do sistema multimédia.

A boa visibilidade, o conforto que os bancos oferecem mesmo em viagens longas em autoestrada, a qualidade dos gráficos e das imagens do sistema de câmaras na hora de estacionar, os práticos espaços para esvaziar os bolsos, o bom toque e a fácil utilização de todos os comandos… No conjunto, o Sportage é um carro que não custa a conduzir, com o qual te integras e te sentes confortável desde o primeiro momento. Os passageiros também, que têm lugares traseiros com bastante espaço apesar de o banco ser fixo, e com pormenores como o encosto reclinável, tomadas USB e saídas de ventilação.

Quanto à mala, são quase 590 litros nesta versão híbrida, e com a possibilidade de rebater os encostos na proporção 40:20:40, o que confere alguma versatilidade. Aqui, além de uma tomada de 12 volts, argolas para fixar uma rede de retenção da bagagem e um ponto de luz, encontramos um pequeno compartimento sob o piso para guardar algum objeto pequeno junto ao compressor elétrico do kit de reparação de furos.

Ao volante do Kia Sportage Híbrido: conforto, desempenho e baixo consumo

Há carros que se destacam da concorrência em certos aspetos concretos; por exemplo, pela agilidade em estradas de curvas (um Peugeot 3008 ou um Mazda CX-5); pelo conforto (como o Citroën C5 Aircross); ou pela facilidade de condução ao manobrar na cidade (vem-me rapidamente à cabeça o Volvo XC40). Não é o caso do Sportage, que não sobressai em nada em particular… mas também não falha em nada, e obtém uma nota muito alta em qualquer situação.

O pacote Tech opcional, que inclui as jantes de 18 polegadas e pneus 235/55, é uma boa opção e mais uma prova de que os pneus muito largos e de perfil baixo não se dão bem com os SUV. Ajudam as suspensões equilibradas a oferecer um bom conforto de marcha e dão tranquilidade quando te aproximas muito de um lancil, a estrada fica cheia de buracos ou decides sair do alcatrão. Cuidado, porque em altura ao solo e curso de suspensão o Sportage não é um carro pensado para muitas aventuras, embora tenhas ajudas como o controlo de descida de declives. Não é um carro especialmente ágil em curva, mas também não o pretende; o seu carácter é mais familiar, e nota-se ao conduzi-lo. Só uma pequena crítica às ajudas à condução que mais se fazem sentir: o sistema de manutenção de faixa corrige demasiado e pode tornar-se incómodo, embora se ative e desative facilmente através de um botão no próprio volante. E o controlo de cruzeiro ativo é, por vezes, um pouco lento quando é preciso voltar a ganhar velocidade.

E o sistema híbrido? Também lhe daria um bom, pelo equilíbrio que oferece entre desempenho e consumo. E também pelo prazer de utilização. Recorda pela sua capacidade de impulso desde rotações muito baixas graças ao motor elétrico, aquele poderio que tanto apreciávamos nos motores turbodiesel mais “finos”, que estão praticamente a cair no esquecimento perante esta nova geração de híbridos que são suaves, andam muito e gastam pouco. Nem sequer é preciso recorrer ao modo “Sport” no seletor de programas de condução: no programa Eco talvez não tenhas o desempenho que esperas de um carro de 230 CV, mas garanto-te que não te faltará capacidade de aceleração ou recuperação. E sempre com um funcionamento sem vibrações nem excesso de ruído.

É tudo com o que te terás de preocupar, porque o Sportage não dá muitas opções de intervenção ao condutor: o sistema híbrido funciona sempre de forma automática, escolhendo se o motor que move as rodas é o elétrico, o térmico ou uma combinação de ambos. E fá-lo francamente bem, a julgar pelos consumos. Não é dos que menos gastam -o Austral ou o Kuga seriam as minhas referências-, mas é fácil ficar abaixo dos 7 l/100 km sem te esforçares muito para conduzir com suavidade. E podes aproximar-te dos 6 l/100 km se optares pelo modo eficiência e recorreres a “truques” como alternar entre a posição “D” e “N” no seletor da transmissão, para ativar “à mão” o “modo de marcha por inércia”. Porque aqui nem sequer tens um modo “B” na transmissão para obter maior travagem motora. Há patilhas atrás do volante, mas não controlam diferentes níveis de recuperação de energia; acionam a caixa de dupla embraiagem. No fim, acabas por não as usar e deixar o modo automático trabalhar.

No débito, como em muitos carros híbridos, há que contar com a sensibilidade do consumo do Sportage ao ritmo de condução, sobretudo se vens de um turbodiesel. E também te custará ao início habituares-te ao toque dos travões, especialmente na cidade, onde se nota claramente aquela primeira fase do pedal com menos mordente e a transição entre a suave travagem regenerativa e a mais potente travagem hidráulica.

Kia Sportage HEV – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

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