Sportage HEV'yi test ettik: dizel gibi tüketen, günlük kullanım için çok konforlu ve geniş bagajlı bir hibrit SUV

Sportage gamıyla ilk tanışmam, yani Şubat 2022’deki ilk temasım, sıralanan tüm gamı analiz etmeme ve bazı versiyonları kısaca sürmeme olanak tanıdı. O zaman bile en ilginç bulduğum versiyonlardan biri olan Kia Sportage Hibrit (şarj edilmeyen) ile birkaç gün yaşamak ve onu iyice denemek istiyordum. Sportage HEV ile bir hafta boyunca günlük hayatta, iş, alışveriş ve ailemle birlikte kullandıktan ve bir de sahile yaptığımız bir yolculuktan yararlandıktan sonra, bu kadar çok seçenek arasında kararsızsan, Sportage HEV’nin “güvenli bir değer” olduğunu garanti edebilirim.

Seninle aynı fikirdeyim, sıfır bir araba alırken seçim yapmak bazen gerçekten zordur. Bu durumda daha da zor. Her şeyden önce, Sportage gamı benzinli ve dizel versiyonlara sahip; işi biraz daha karmaşık hale getirmek için bazıları C etiketine sahip, diğerleri ise MHEV hafif hibrit sistemiyle ve ECO etiketiyle geliyor. Ayrıca normal tam hibrit Sportage HEV ile şarj edilebilir hibrit Sportage PHEV arasında da seçim yapman gerekiyor. Fiyatlar, giriş versiyonunda 28.300 euro’dan başlayıp en üst donanımda 55.000 euro’nun üzerine çıkıyor.

Daha önce bahsettiğim satın alma rehberinde, bütçene ve arabayı kullanma şekline göre hangi seçeneklerin daha mantıklı olduğuna dair bir analiz var, ama özetleyeyim: C etiketli versiyonları ele ve bütçen sıkı olsa bile MHEV’leri seç. Eğer imkânın varsa hibrite geç; indirimlerle 37.750 euro’dan başlıyor, bu da 7DCT şanzımanlı 1.6T GDI benzinli versiyonun fiyatıyla aynı (biraz daha donanımlı olmasına rağmen), ve aynı donanıma sahip ama manuel şanzımanlı 136 CV’lik bir CRDi’den yalnızca 1.500 euro fazla… üstelik neredeyse 100 CV daha az!

Hangi versiyonu seçmeliyim ve bir Sportage HEV için ne kadar harcamalıyım?

Devam etmeden önce rakamları masaya koyalım: promosyon indirimi dahil, finansman olmadan Sportage HEV’nin fiyatı 37.750 euro’dur ve bu, Drive donanım paketi içindir. 230 CV’lik ve çok kapsamlı donanıma sahip bir SUV’ye sahip oluyorsun, pek bir şey eksik kalmaz. Ancak burada hesapları iyi yapmalısın, çünkü Tech donanımına geçmek yaklaşık 3.000 euro daha pahalı; karşılığında 17″ yerine 18″ jantlar, uyarlamalı uzun far fonksiyonlu LED farlar, arka camların koyulaştırılması, “Tech” döşemeler, akıllı anahtar ve düğmeli çalıştırma, elektrikli ve ısıtmalı koltuklar ile telefon için kablosuz şarj cihazı geliyor.

Ayrıca Sportage HEV’yi dört çeker sistemle de seçebilirsin, bu sadece Tech donanımından itibaren mevcut ve 4×2’ye göre yaklaşık 3.000 euro fazla. Bu konudaki görüşümü biliyorsun: çok, ama çok özel durumlar dışında (karların sık düştüğü dağlık bölgeler, çok kötü yollar ve dik yokuşlar), bana 4×2 ve iyi bir All Season lastik ver, dört çekişin ek maliyetini de donanımı tamamlamak… ya da yakıt için saklarım.

Ve Kia modelinin başarılı GT Line versiyonlarına karşı ilgi duyman hiç şaşırtıcı olmaz, ama dikkat et, bu durumda başlangıç fiyatı 45.700 euro’ya çıkar, giriş versiyonundan 8.000 euro fazla. Bu donanımın dikkat çekici dekoratif detaylarının yanı sıra, burada titreşimsiz bir “top” araba da elde edersin: havalandırmalı koltuklar, elle açılır arka bagaj kapağı, 360 derece kamera, uzaktan park sistemi, Harman Kardon imzalı premium ses sistemi, panoramik tavan, park çıkışında çarpışma önleme asistanı, arka trafik uyarısı ve gösterge panelinde kör nokta asistanı monitörü gibi unsurlarla.

Bu fiyatlara bakınca Sportage HEV rakiplerinin yanında nasıl duruyor? Sunduklarını ve -şimdi bunu da göreceğiz- ne kadar iyi gittiğini düşünürsek, eşsiz bir konumda. Örneğin, benim en iyi alternatifler olarak gördüğüm modellere bakarsak, 190 CV’lik bir Ford Kuga FHEV 38.500 euro’dan başlıyor. “Yakın kuzeni” olan Hyundai Tucson HEV ise indirimlere bağlı olarak yaklaşık 39.000 euro. Bir de yakın zamanda da kapsamlı biçimde test ettiğim Renault Austral var, 38.000 euro’dan başlıyor. Austral testini buradan okuyabilirsin; neden Sportage ile birlikte benim favorilerimden biri olduğunu anlatıyorum. Eğer asfaltın dışına güvenli biçimde çıkabilmek istiyorsan, Adventure versiyonunda diğerlerinde olmayan bir artı sunan Toyota Rav4 Hybrid‘i de gözden kaçırma.

Çarpıcı tasarımın yanında Sportage pratik bir araba da

Açıkçası ilk andan itibaren Sportage’ın tasarımını biraz “cesur” buldum. Ama zaman geçti ve ilk başta beni biraz rahatsız eden o ön yüzün, sonunda hoşuma gitmeye başladığını itiraf etmeliyim. Ancak Sportage, görünümü büyük ölçüde kaporta rengine bağlı olan arabalardan; test ettiğimiz yeşil renk, tekerlek kemerlerindeki siyah detaylar ve krom tavan çubuklarıyla fena durmuyor. Ama en iyisi içeride.

Kontağı açar açmaz hissedilen ilk izlenim, son teknoloji bir araca oturduğun hissi veriyor; sunum özenli. Yine de parlak siyah plastik kaplamanın bu kadar fazlasından kesinlikle kaçınırdım. Şık duruyor… ama temiz tutulduğu sürece, ki toz çekmesi nedeniyle bu zor, ayrıca çok fazla yansıma yapıyor.

Çalışma şekli hoşuma gidiyor ve 12,3 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemine alışmak kolay; dijital gösterge ekranının hemen yanında, aynı boyutta yer alıyor. Test ettiğim ünitede indüksiyonlu telefon şarj cihazı yoktu (Tech ve GT Line’da standart) ve Apple CarPlay veya Android Auto kablosuz bağlantısı da yoktu, kablo kullanmak gerekiyor; itiraf ediyorum, bu özellikleri giderek daha fazla takdir ediyorum. Ayrıca klimayı multimedya ekranına ve menülere girmeden kontrol etme imkânı da önemli. Sportage’da, diğer KIA modellerinde olduğu gibi, konsolda yer alan dokunmatik düğmeler sırası ve iki döner kumanda ile klima ve multimedya sistemi arasında kolayca geçiş yapılabiliyor.

İyi görüş, otoyolda uzun yolculuklarda bile koltukların sunduğu konfor, park yardımında kamera sisteminin grafiklerinin ve görüntülerinin kalitesi, cep boşaltmak için pratik boşluklar, tüm kumandaların iyi hissi ve kolay kullanımı… Genel olarak Sportage, sürmesi zahmetsiz, ilk andan itibaren kendini rahat hissettiğin bir araba. Yolcular da arka sıraya sığabiliyor; sabit arka koltuk olmasına rağmen yer çok geniş, ayrıca yatırılabilir sırt, USB girişleri ve havalandırma çıkışları gibi detaylar da var.

Bagaja gelince, bu hibrit versiyonda yaklaşık 590 litre hacmi var; arka koltuk arkalıkları 40:20:40 oranında katlanabiliyor, bu da bir miktar esneklik sağlıyor. Burada 12 voltluk bir priz, bagajı tutmak için file bağlama halkaları ve bir ışık bulunuyor; ayrıca lastik tamir kitinin elektrikli kompresörünün yanında, zemin altında küçük eşyalar koymak için küçük bir boşluk var.

Sportage Hibrit direksiyonunda: konfor, performans ve düşük tüketim

Bazı arabalar belirli alanlarda rakiplerinden öne çıkar; örneğin virajlı yollardaki çevikliğiyle (bir Peugeot 3008 veya bir Mazda CX-5); konforuyla (Citroën C5 Aircross gibi); ya da şehirde manevra kolaylığıyla (aklıma hemen Volvo XC40 geliyor). Sportage için durum bu değil; hiçbir konuda öne çıkmıyor… ama hiçbir konuda da zayıf kalmıyor ve her durumda çok yüksek bir not alıyor.

İsteğe bağlı Tech paketi, 18 inç jantlar ve 235/55 lastikler§h68;ı içeriyor; bu güzel bir seçenek ve çok geniş, alçak profilli lastiklerin SUV’lerle iyi gitmediğinin bir kanıtı daha. Dengeli süspansiyonların oldukça konforlu bir sürüş sunmasına yardımcı oluyorlar ve kaldırıma yaklaştığında, yollar çukurla dolu olduğunda ya da asfaltın dışına çıkmaya karar verdiğinde sana güven veriyorlar. Dikkat: yerden yükseklik ve süspansiyon hareketi açısından Sportage çok fazla macera için tasarlanmış bir araba değil, her ne kadar yokuş inişi kontrolü gibi yardımcı sistemlere sahip olsan da. Virajlarda özellikle çevik bir araba değil, ama zaten bunu hedeflemiyor; karakteri daha çok aileye yönelik ve bunu sürerken hissediyorsun. Sadece en çok hissedilen sürüş destek sistemleri için küçük bir eleştirim var: şerit tutma sistemi fazla düzeltme yapıyor ve rahatsız edici olabiliyor, ama direksiyondaki bir düğmeden kolayca açılıp kapatılabiliyor. Aktif hız sabitleyici de bazen tekrar hız kazanmak gerektiğinde biraz yavaş kalıyor.

Peki hibrit sistem? Ona da bir not bekleyebilirsin; performans ile tüketim arasında sunduğu denge sayesinde. Ayrıca kullanımı da keyifli. Elektrik motoru sayesinde çok düşük devirlerden itibaren sağladığı itiş gücü hatırlatıyor; bizi eskiden daha “ince” turbodizellerde sevdirdiğimiz o gücü; bugünkü yeni hibrit nesli, yumuşak, güçlü ve az yakıt tüketen araçlar olduğu için bu tür motorlar neredeyse unutulmaya yüz tutmuş durumda. Sürüş modu seçiminde “Sport” moduna geçmeye bile gerek yok: Eco programında 230 CV’lik bir arabadan beklediğin performansı bulamayabilirsin, ama hızlanma ya da toparlanma kapasitesi eksik kalmaz, sana garanti ederim. Ve her zaman titreşimsiz, aşırı gürültü olmadan çalışıyor.

Dikkat etmen gereken tek şey bu, çünkü Sportage sürücünün müdahalesine çok az imkân tanıyor: hibrit sistem her zaman otomatik çalışıyor, tekerlekleri döndüren motorun elektrik, termik veya ikisinin bir kombinasyonu olmasına karar veriyor. Tüketim değerlerine bakılırsa bunu gerçekten iyi yapıyor. En az yakıt tüketen modellerden biri değil -referanslarım Austral veya Kuga olurdu-, ama yumuşak sürdüğünde 7 l/100 km’nin altında kalmak zor değil. Eko moda geçip, şanzıman seçicisinin çarkında “D” ve “N” konumları arasında geçiş yaparak “elle” “atalet ile sürüş modunu” etkinleştirmek gibi “hileler” uygulayarak 6 l/100 km’ye bile yaklaşabilirsin. Çünkü burada daha fazla motor frenlemesi için şanzımanda “B” konumu bile yok. Direksiyonun arkasında kürekler var, ama enerji geri kazanım seviyelerini kontrol etmiyorlar; çift kavramalı şanzımanı devreye sokuyorlar; sonunda onları kullanmayı bırakıp otomatik moda bırakıyorsun.

Eksi tarafta, birçok hibrit araçta olduğu gibi, Sportage’ın tüketiminin sürüş temposuna ne kadar duyarlı olduğunu fark edeceksin, özellikle bir turbodizelden geliyorsan. Ayrıca frenlerin hissine alışmak da zaman alacak, özellikle şehirde; pedalın ilk aşamasında daha az tepki veren yapı ve yumuşak rejeneratif frenleme ile daha güçlü hidrolik frenleme arasındaki geçiş belirgin şekilde hissediliyor.

Kia Sportage HEV – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA Sportage18 versiyon · 36.190 €'den başlayan fiyatlarla