我们试驾了 Kia Sportage HEV：一款油耗堪比柴油车的混合动力SUV，日常使用非常舒适，后备厢也很大

Name: KIA Sportage 2023
Brand: Sportage

Antonio Roncero @roncero_antonio 19 October 2023 10 min.

自 2022 年 2 月首次接触 Kia Sportage 整个系列以来，我还短暂试驾了其中几款车型。当时我就觉得 Kia Sportage 非插电式混合动力版 是最值得关注的版本之一，于是很想花几天时间深入体验。经过一个多星期的日常使用——上下班、购物、接送家人，还顺道去海边旅行——我可以肯定地说，如果你在众多选择中拿不定主意，Sportage HEV 绝对是一个”稳妥之选”。

我理解你，购买新车的选择有时真的很难，尤其是这款车。首先，Sportage 系列有 汽油和柴油版本，更复杂的是，部分车型带有 C 标，另一些则配备 MHEV 轻度混合动力并带有 ECO 标。此外还有 普通混合动力的 Sportage HEV 和插电式混合动力的 Sportage PHEV。价格方面，入门版约 28,300 欧元，顶配则超过 55,000 欧元。

在我前面提到的购车指南中，你可以找到根据预算和用车需求分析哪些配置更值得选择的内容，但我简单总结一下：不考虑带 C 标的版本，即使预算紧张也优先选择 MHEV。如果条件允许，可以升级到混合动力版，优惠后起价 37,750 欧元，与配 7DCT 变速箱的 1.6T GDI 汽油版价格相当（后者配置稍高），而只比配手动变速箱、同样配置的 136 CV CRDi 柴油版贵约 1,500 欧元……而且动力高出近 100 CV！

该选哪个版本？买 Sportage HEV 要花多少钱？

在继续之前，先把价格摆出来：含促销折扣、不含贷款的 Sportage HEV 售价为 37,750 欧元，这是 Drive 配置版本的价格。它拥有 230 CV 的动力和相当完备的配置，你几乎不会觉得缺少什么。不过这里需要仔细算账，因为升级到 Tech 配置要多花近 3,000 欧元，换来的是 18 英寸轮毂（而非 17 英寸）、带自适应远光功能的 LED 大灯、深色后车窗、”Tech”座椅面料、智能钥匙与一键启动、电动可加热座椅以及手机无线充电器。

Sportage HEV 还 可选四驱版，仅在 Tech 配置及以上提供，价格比两驱版高出约 3,000 欧元。关于这一点我的看法很明确：除非非常特殊的情况（比如经常降雪的山区、路况极差的小路或陡坡较多的地方），否则我宁愿选两驱，配上好的 全季节轮胎，把四驱的溢价省下来用于加装配置……或者留作燃油费。

虽然我完全不奇怪你会被热门的 GT Line 版本 吸引，但要留意，这样起售价就到了 45,700 欧元，比入门版贵 8,000 欧元。不过，除了这一配置特有的醒目装饰细节外，你还能获得一辆”顶配”车，包括通风座椅、免摸式电动后备箱，360 度全景影像、远程泊车系统、哈曼卡顿高级音响、全景天窗、驶出车位碰撞预警，后方横向交通预警以及仪表盘显示的盲区辅助。

看了价格……Sportage HEV 与竞争对手相比如何？考虑到它所提供的一切，以及——接下来我们会谈到——它的表现有多出色，它的处境可以说非常理想。以我认为最好的几个竞品为例：Ford Kuga FHEV 190 CV 版起价 38,500 欧元。它的”近亲” Hyundai Tucson HEV 约 39,000 欧元，具体视优惠而定。还有 Renault Austral，我最近也深度试驾过，起价 38,400 欧元。这里可以阅读 Austral 的试驾报告，我在里面说明了它为何与 Sportage 一样，是我的最爱之一。还有 Toyota RAV4 混合动力版，它的 Adventure 版提供了其他车型所没有的优势，如果你需要离开柏油路时有一定的把握，它值得考虑。

除了醒目的设计，Sportage 也是一辆实用的车

我得承认，从第一眼起，Sportage 的设计就让我觉得有点”大胆”。但时间一长，我得承认那个起初让我略感排斥的前脸，现在反而越看越顺眼。不过 Sportage 属于那种外观观感很取决于车身颜色的车型；我试驾的这台绿色车身，搭配轮拱的黑色装饰和镀铬车顶行李架，效果相当不错。但最精彩的还在车内。

刚一打火，你的第一感受就是 你坐进了一辆科技感十足的新车，做工非常讲究。不过，我个人会少用一些亮面黑色塑料装饰。它看起来确实优雅……前提是保持干净，而这很难做到，因为它特别容易积灰，还会产生大量反光。

我喜欢它的操作方式，也很容易上手多媒体系统： 12.3 英寸触摸屏 位于与之尺寸相同的数字仪表盘旁边。这台试驾车没有配备感应式手机充电器（Tech 和 GT Line 为标配），也没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接——需要使用数据线。这些功能，我得承认，我越来越看重。空调控制也很方便，不必通过多媒体屏幕翻找菜单。在 Sportage 上，和其他起亚车型一样，可以通过中控台上的一排触控按键和两个旋钮来操作空调，并能轻松切换去控制空调或多媒体系统。

良好的视野、即便长途高速行驶依然舒适的座椅、泊车时清晰的画质与影像效果、实用的储物格、良好的手感以及各个按键操作的顺畅感……总的来说，Sportage 是那种开起来毫不费力的车，从第一分钟起你就会与它融为一体，感到舒适自在。乘客同样如此，后排空间宽敞，尽管是固定的后座，也配有可放倒的靠背、USB 接口和出风口。

至于后备厢，这款混合动力版的容积约为 590 升，后排座椅可按 40:20:40 比例放倒，因此使用起来相当灵活。这里除了 12 伏电源插座、行李固定网挂钩和照明灯外，地板下还有一个小储物空间，可以放些小物件，旁边是补胎套件的电动压缩机。

驾驭 Kia Sportage 混合动力版：舒适、性能与低油耗

有些车型在某些方面会胜过竞争对手，比如在弯道路段的灵活性（标致 3008 或马自达 CX-5）；舒适性（如雪铁龙 C5 Aircross）；或城市低速转向的便利性（我一下子就想到了沃尔沃 XC40）。Sportage 没有哪一方面特别突出……但它也没有明显短板，在任何场景下都能拿到很高的分数。

可选的 Tech 套件包含 18 英寸轮毂和 235/55 轮胎，是一个不错的选择，同时也再次证明，超宽低扁平比的轮胎与 SUV 并不搭调。它们确实能让平衡良好的悬挂提供相当不错的乘坐舒适性，在靠近路缘、遇到坑洼或不得不驶离柏油路时也让人安心。不过要注意，就离地间隙和悬挂行程而言，Sportage 并不是为大量越野冒险而设计的，即便配备了 陡坡缓降控制 等辅助功能。它在弯道中并不特别灵活，但它本就不追求这一点，它的定位更偏向家用，驾驶时能感受到这一点。唯一的小小批评在于最明显的驾驶辅助功能：车道保持系统修正力度过大，有时会让人不适，不过可以通过方向盘上的按键轻松开关。主动巡航控制在重新加速时偶尔也稍显迟缓。

至于混合动力系统？我同样给它打”良好”，因为它在性能与油耗之间取得了很好的平衡，驾驶感受也令人满意。电动机带来的低转速推力，让人想起那些我们喜爱的精致涡轮柴油机的强劲动力，而如今这一代混合动力车也是如此：平顺、有劲、又省油。甚至不必在驾驶模式选择器中切到”运动”模式：在 Eco 模式下，你可能感觉到的动力不如一辆 230 CV 车应有的水平，但我可以保证，加速和超车能力依然充足，而且全程运转无震动、噪音也不大。

你唯一需要操心的，就是 Sportage 几乎不让驾驶者参与干预：混合动力系统全程自动运行，由它决定驱动车轮的是电动机、内燃机还是两者协同工作。从油耗数据来看，它的表现确实很出色。它并不是最省油的车型——我会把 Austral 或 Kuga 作为参照——但只要平稳驾驶，轻松就能低于 7 升/100 公里。如果切换到能耗模式，并通过一些”技巧”，比如在变速杆上交替切换”D”和”N”挡，手动激活”滑行模式”，甚至能接近 6 升/100 公里。不过这里变速箱上甚至没有”B”挡来提供更强的制动回收。方向盘后面有拨片，但它们并不控制不同级别的能量回收，而是操作双离合变速箱的换挡；最终你会发现自己很少用它们，而是让自动模式接管。

在缺点方面，和许多混合动力车一样，Sportage 的油耗对行驶节奏非常敏感，尤其是如果你之前开的是涡轮柴油车。而且刚开始你也需要一段时间来适应刹车的手感，尤其是在城市里，刹车踏板的第一段行程制动力较弱，而且在柔和的再生制动与更有力的液压制动之间的过渡也能明显感觉到。