Testovali sme Kia Sportage HEV: hybridné SUV, ktoré spotrebováva ako dieselový model, je veľmi pohodlné na každodenné používanie a má veľký batožinový priestor

Od môjho prvého kontaktu s ponukou Kia Sportage z februára 2022, kedy som okrem analýzy celej ponuky mohol krátko vyskúšať niekoľko verzií, som mal chuť stráviť s autom pár dní a dôkladne otestovať verziu, ktorá sa mi už vtedy zdala jednou z najzaujímavejších: Kia Sportage Hybrid bez možnosti nabíjania. Po týždni intenzívneho používania Sportage HEV v každodennej prevádzke – vieš, práca, nákupy, rodina – a po využití na výlet k moru môžem s istotou povedať, že ak si nevieš vybrať z množstva ponuky, Sportage HEV je «istá voľba».

Rozumiem ti, výber nového auta môže byť naozaj náročný. A v tomto prípade ešte viac. Na začiatku, ponuka Sportage zahŕňa benzínové a naftové verzie, ktoré situáciu ešte skomplikujú, pretože niektoré majú environmentálnu nálepku C a iné majú ľahkú hybridizáciu MHEV a nálepku ECO. A potom je tu Sportage HEV ako klasický hybrid a Sportage PHEV ako plug-in hybrid. Ceny sa pohybujú od 28 300 eur za základnú verziu až po viac ako 55 000 eur za najvyššiu výbavu.

V nákupnom sprievodcovi, o ktorom som hovoril, nájdeš analýzu toho, ktoré možnosti sú najzaujímavejšie vzhľadom na tvoj rozpočet a spôsob používania auta, ale stručne ti to zhrniem: vynechaj verzie s nálepkou C a vyber si MHEV, aj keď je tvoj rozpočet napätý. A ak môžeš, skús prejsť na hybrid, dostupný od 37 750 eur so zľavami, čo je rovnaká cena ako 1.6T GDI na benzín s prevodovkou 7DCT – aj keď s trochou lepšou výbavou – a len o 1 500 eur viac ako CRDi so 136 k s rovnakou výbavou, ale s manuálnou prevodovkou… a takmer o 100 k menej!

Akú verziu zvoliť a koľko treba minúť na kúpu Sportage HEV?

Aby sme mali čísla na stole, než budeme pokračovať, zapíš si: cena Sportage HEV vrátane promočnej zľavy a bez financovania kúpy je 37 750 eur pre verziu s výbavou Drive. Dostaneš SUV s 230 k a veľmi bohatou výbavou, len ťažko ti niečo bude chýbať. A tu musíš dobre rátať, pretože prechod na výbavu Tech stojí takmer o 3 000 eur viac, za čo dostaneš 18″ disky namiesto 17″, LED svetlomety s adaptívnym diaľkovým svetlom, zatemnené zadné okná, čalúnenie «Tech», inteligentný kľúč so štartom tlačidlom, elektrické a vyhrievané sedadlá a bezdrôtovú nabíjačku na mobil.

Môžeš si tiež zvoliť Sportage HEV s pohonom všetkých kolies, ktorý je k dispozícii len od výbavy Tech a stojí asi o 3 000 eur viac než 4×2. Vieš, aký mám na to názor: okrem veľmi špecifických prípadov (horské oblasti s častým snehom, jazdy po zle udržiavaných cestách a prudké stúpania) mi daj 4×2 a dobré celoročné pneumatiky All Season a nadbytočnú cenu pohonu všetkých kolies si radšej nechám na doplnenie výbavy… alebo na palivo.

A hoci by ma neprekvapilo, keby ťa priťahovali úspešné verzie GT Line značky Kia, pozor, lebo výchozia cena je vtedy 45 700 eur, čo je o 8 000 eur viac než základná verzia. Okrem nápadných dekoratívnych prvkov tejto výbavy však dostaneš už «top» auto s prvkami ako ventilované sedadlá, bezdotykové otváranie zadnej klapky, 360-stupňová kamera, diaľkové parkovacie zariadenie, prémiový audiosystém od Harman Kardon, panoramatická strecha, asistent na zabránenie kolízii pri výjazde z parkoviska, výstražný systém premávky za vozidlom a asistent mŕtveho uhla s monitorom na prístrojovej doske.

Keď vidíme ceny… ako si stojí Sportage HEV voči konkurencii? Veľmi dobre, vzhľadom na všetko, čo ponúka, a na to – teraz sa k tomu dostaneme – ako dobre jazdí. Napríklad, ak sa zameriam na to, čo považujem za najlepšie alternatívy Sportage, Ford Kuga FHEV s 190 k začína na 38 500 eur. Hyundai Tucson HEV, jeho «bratranec», stojí približne 39 000 eur podľa aktuálnych ponúk. A máš tu Renault Austral, ktorý som tiež nedávno dôkladne testoval, za 38 400 eur. Tu si môžeš prečítať test Austral, kde ti poviem, prečo je spolu so Sportage jedným z mojich obľúbencov. Nezabúdajme ani na Toyota Rav4 Hybrid, ktorý vo verzii Adventure ponúka navyše niečo, čo ostatné nemajú, ak chceš s istotou vyjsť z asfaltu.

Okrem nápadného dizajnu je Sportage aj praktické auto

Musím priznať, že dizajn Sportage mi sa spočiatku zdal trochu «odvážny». Ale čas plynul a uznávam, že ten predok, ktorý ma spočiatku odpudzoval, sa mi nakoniec začal páčiť. Hoci Sportage patrí medzi autá, pri ktorých pocit z pohľadu veľmi závisí od farby karosérie; zelená farba testovaného vozidla s čiernymi prvkami na blatníkoch a chrómovanými strešnými lištami vyzerá veľmi dobre. Ale to najlepšie je vo vnútri.

Prvý pocit hneď po zapnutí zapaľovania je, že sadáš za volant auta s najmodernejšou technológiou, s veľmi starostlivo spracovanou prezentáciou. Ja by som však osobitne vynechal toľko lesklého čierneho plastu. Vyzerá elegantne… ak je čistý, čo je náročné, pretože veľmi priťahuje prach; a navyše vytvára veľa odleskov.

Páči sa mi, ako funguje a aké jednoduché je naučiť sa ovládať multimediálny systém, s 12,3-palcovým dotykovým displejom umiestneným vedľa digitálneho prístrojového panelu rovnakej veľkosti. Tento model nemal indukčnú nabíjačku na mobil (štandardne vo verziách Tech a GT Line) ani bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay alebo Android Auto – treba použiť kábel –, funkcie, ktorých si, priznávam, čoraz viac vážim. Rovnako ako možnosť ovládať klímu bez toho, aby si musel používať multimediálny displej a prechádzať menu. V Sportage, rovnako ako v ďalších modeloch KIA, sa to dá urobiť pomocou radu dotykových tlačidiel a dvoch otočných ovládačov na strednom tuneli, odkiaľ sa dá jednoducho prepínať medzi klímou a multimediálnym systémom.

Dobrá viditeľnosť, pohodlie sedadiel aj na dlhých jazdách po diaľnici, kvalita grafiky a obrazu kamerového systému pri parkovaní, praktické priehradky na drobnosti, príjemný pocit a jednoduché ovládanie všetkých ovládačov… Celkovo je Sportage auto, za ktorého volant sa vám sadá s radosťou, v ktorom sa okamžite cítite dobre a pohodlne. Cestujúci tiež ocenia zadné sedadlá s dostatočným priestorom napriek pevnej lavici a detaily ako sklopné operadlo, USB zásuvky a ventilačné otvory.

Čo sa týka batožinového priestoru, v tejto hybridnej verzii má takmer 590 litrov a s možnosťou sklopiť operadlá v pomere 40:20:40 je dosť variabilný. Tu okrem 12-voltovej zásuvky, háčikov na upevnenie sieťky na batožinu a osvetlenia nájdeš aj malú schránku pod podlahou na drobné predmety vedľa elektrického kompresora súpravy na opravu defektu.

Za volantom Sportage Hybrid: pohodlie, výkon a nízka spotreba

Existujú autá, ktoré v niektorých konkrétnych oblastiach prevyšujú konkurenciu; napríklad obratnosťou na zákrutových cestách (Peugeot 3008 alebo Mazda CX-5); pohodlím (ako Citroën C5 Aircross); alebo jednoduchosťou ovládania pri manévrovaní v meste (ako prvý mi napadne Volvo XC40). Sportage nie je takým autom, nevyniká ani v jednom konkrétnom bode… ale nič nezlyháva a v každej situácii dosahuje veľmi vysoké hodnotenie.

Voliteľná výbava Tech, ktorá zahŕňa 18-palcové disky a pneumatiky 235/55, je dobrou voľbou a ďalším dôkazom, že veľmi široké pneumatiky s nízkym profilom sa nehodia k SUV. Pomáhajú vyváženým podvozkom ponúknuť výborný jazdný komfort a dávajú pocit istoty, keď sa priblížite k obrubníku, cesta je plná výmoľov alebo sa rozhodnete zísť z asfaltu. Pozor však, lebo pri svetlej výške a zdvihu podvozku nie je Sportage autom určeným na veľké dobrodružstvá, aj keď máš k dispozícii pomocníky ako systém kontroly zjazdu. Nie je to obzvlášť obratné auto v zákrutách, ale ani nemá byť – jeho charakter je skôr rodinný, a je to na jazde cítiť. Len malá výhrada k asistenčným systémom, ktoré sa najviac prejavujú: systém udržiavania jazdného pruhu koriguje príliš a môže byť otravný, hoci sa dá jednoducho zapnúť a vypnúť tlačidlom priamo na volante. A aktívny tempomat je niekedy trochu pomalý, keď treba znovu nabrať rýchlosť.

A hybridný systém? Tomu by som dal tiež dobré hodnotenie, za rovnováhu medzi výkonom a spotrebou. Aj za príjemnosť jazdy. Pamätáš si na jeho schopnosť akcelerácie už od veľmi nízkych otáčok vďaka elektromotoru, na tú silu, ktorú sme mali radi na jemnejších turbodieselových motoroch, ktoré dnes prakticky upadajú do zabudnutia pred touto novou generáciou hybridov, ktoré sú plynulé, rýchle a úsporné. Ani nie je potrebné prepnúť do režimu «Sport» na volici jazdných režimov: v režime Eco možno nebudeš mať výkon, aký očakávaš od auta s 230 k, ale uisťujem ťa, že nebude ti chýbať akcelerácia ani schopnosť dobierania rýchlosti. A vždy bez vibrácií a nadmerného hluku.

To je všetko, čím sa musíš zaoberať, pretože Sportage nedáva veľa možností na zásahy vodiča: hybridný systém funguje vždy automaticky a sám volí, či poháňa kolesá elektromotor, spaľovací motor alebo kombinácia oboch. A robí to naozaj dobre, sudiac podľa spotreby. Nepatrí k najúspornejším – Austral alebo Kuga by boli mojimi referenciami –, ale je ľahké dostať sa pod 7 l/100 km bez veľkého úsilia pri plynulej jazde. A môžeš sa priblížiť k 6 l/100 km, ak zvolíš režim efektívnosti a použiješ «triky», ako striedanie polôh «D» a «N» na voliči prevodovky, aby si ručne aktivoval «režim jazdy zotrvačnosťou». Pretože tu nemáš ani režim «B» na prevodovke, ktorý by zabezpečil väčšie brzdenie motorom. Za volantom sú pádla, ale neovládajú rôzne úrovne rekuperácie energie, skôr spúšťajú prevodovku s dvojitou spojkou; nakoniec ich prestaneš používať a necháš to na automatickom režime.

Ako negatívum, ako pri mnohých hybridných autách, spotreba Sportage veľmi reaguje na tempo jazdy, najmä ak prichádzaš z turbodieselu. A na brzdy si tiež na začiatku budeš musieť zvyknúť, obzvlášť v meste, kde je výrazne cítiť prvú fázu pedálu s menším zabráňovaním a prechod medzi jemným rekuperačným brzdením a silnejším hydraulickým brzdením.

Kia Sportage HEV – Galéria obrázkov

Technický list tohto auta

Terénne vozidláKIA Sportage18 verzií · od 36.190 €