Za volanom Lepas L8 Super Hybrid: 279 CV, 90 km električne vožnje, do 1.040 km dometa i „udarnu” cijenu

Obitelj Chery u Španjolskoj postaje sve brojnija. Nakon Omoda i Jaecoo te oživljavanja marke Ebro, sada stiže Lepas s namjerom da pronađe vlastito mjesto unutar grupe… i na tržištu na kojem neprestano pristižu kineske marke s ponudama svih vrsta. Lepas svoj službeni debi ostvaruje s Lepas L8 Super Hybrid, SUV-om dugim 4,69 metara koji dijeli tehnologiju s modelima kao što su Omoda 7 SHS, Jaecoo 7 SHS ili Ebro s700 i S800 PHEV, ali nastoji se razlikovati elegantnijim dizajnom i većom pažnjom na detalje.

Iz marke odmah jasno poručuju da ne žele konkurirati premium proizvođačima. Njihov je cilj ponuditi alternativu s vlastitom osobnošću, njegovanu prezentaciju, bogatu opremu i tehnologiju već poznatu i provjerenu u drugim modelima grupe. I nakon ovog prvog susreta, mislim da L8 uspijeva jasno se odmaknuti od svojih „rođaka”. Osim toga, ne ograničava se na promjenu logotipa ili pojedinih elemenata karoserije. Osobnost L8 osjeća se i u interijeru, u konfiguraciji zaslona te u posebno podešenom šasiju koji predstavlja korak naprijed u odnosu na neke od prvih modela kineskih marki koji su stigli na naše tržište.

Velik SUV, ali s uravnoteženim proporcijama

LEPAS L8 ima duljinu 4.688 mm, širinu 1.871 mm i visinu 1.686 mm, uz međuosovinski razmak od 2.800 mm. Dakle, riječ je o SUV-u znatne veličine, iako njegov dizajn dosta dobro prikriva volumen karoserije. Marka svoj estetski jezik naziva „Leopard Aesthetics”, inspiriran oblicima i pokretima leoparda. Ostavljajući po strani uobičajena objašnjenja dizajnera, rezultat je karoserija čistih linija, bez previše ukrasa i s izgledom koji je više otmjen nego agresivan.

Na prednjem dijelu ističu se stilizirani LED svjetlosni sklopovi i, nadasve, velika rešetka geometrijskog uzorka. Profil kombinira uzlaznu liniju bočnog prozora s poluuvučenim kvakama i zatamnjenim stupovima, dok na stražnjem dijelu svjetleća traka povezuje stražnja svjetla i vizualno naglašava širinu vozila. Osobno mislim da L8 u pogledu sprijeda pod tri četvrtine ima vlastitu osobnost; međutim, u pogledu straga pod tri četvrtine dizajn mi se čini znatno konvencionalnijim, čak sličnim onom drugih kineskih SUV-ova.

Oprema Essence koristi 19-inčne felge s gumama 235/50, dok Elegance povećava promjer na 20 inča, uz dimenziju 235/45. Paleta boja obuhvaća pet opcija: Oceanic Green, Glacier White, Boreal Violet, Onyx Black i Lunar Grey. Riječ je o vozilu koje ne traži privlačenje pozornosti neobičnim rješenjima. Njegova privlačnost upravo leži u prilično uravnoteženoj kombinaciji elegancije, prisutnosti i formalne jednostavnosti.

Interijer drugačiji od onog njegovih srodnika

Interijer je jedan od dijelova u koje je Lepas uložio najviše truda kako bi L8 razlikovao od drugih SUV-ova Grupe Chery. Prezentacija je ugodna, spojevi djeluju čvrsto i postoji dobra kombinacija mekih površina i tvrđih materijala na manje vidljivim mjestima, bez ikakve pretenzije, kao što sam rekao na početku, da bude premium model. Element koji najviše utječe na dizajn jest okomiti središnji zaslon od 13,2 inča. Lepas se time odmiče od velikog vodoravnog zaslona kakav nalazimo, primjerice, u modelima Ebro s800 ili Jaecoo 8.

Ne bih rekao da je jedna izvedba objektivno bolja od druge, jer mnogo ovisi o preferencijama svakog vozača. Osobno mi je pri upravljanju izbornicima ugodniji vodoravni zaslon, koji u spomenutim modelima s tim rasporedom može biti i veći. Ipak, okomito rješenje L8 omogućuje da se oslobodi više površine na instrument-ploči i daje interijeru određenu osobnost. Instrumentacija je povjerena još jednom digitalnom zaslonu od 10,25 inča.

Multimedijski sustav koristi procesor Qualcomm Snapdragon 8155 i nudi bežični Apple CarPlay i Android Auto. Rad je tečan, iako količina izbornika i mogućnosti zahtijeva kratko razdoblje prilagodbe. Lepas je zadržao fizičke tipke za neke glavne funkcije, što olakšava upotrebu tijekom vožnje. Na konzoli se nalazi i okretni gumb za odabir načina vožnje. Ručica mjenjača smještena je na upravljačkom stupu, što omogućuje bolje iskorištavanje prostora središnje konzole, gdje nalazimo rashlađenu površinu za bežično punjenje snage 50 W, držače za čaše i veliki donji pretinac. Ukupno, marka najavljuje čak 47 odlagačkih prostora raspoređenih po kabini.

Puno prostora za putnike i 507 litara prtljažnika

Međuosovinski razmak od 2,80 metara pretvara se u vrlo prostran interijer, osobito na stražnjim sjedalima. Dužinski prostor jedna je od najboljih prednosti L8 i omogućuje da odrasle osobe visokog rasta putuju s mnogo prostora za noge. Dostupna je i dobra visina, a stražnja sjedala mogu se podešavati u tri položaja. Prednja sjedala gotovo se potpuno mogu nagnuti i, zahvaljujući različitim kombinacijama sklapanja, LEPAS najavljuje do 16 unutarnjih konfiguracija. Moguće je stvoriti površinu za odmor ili prevoziti duge predmete zadržavajući dio stražnjih sjedala.

Prtljažnik nudi 507 litara kapaciteta, što uključuje pretinac od 45 litara smješten ispod poda. Sklapanjem stražnjih naslona, podijeljenih u omjeru 60:40, volumen se povećava na 1.314 litara. Nije najbolja brojka u svojoj kategoriji, ali je u prosjeku.

Verzija Essence ima kombiniranu tapecirunu od tkanine i umjetne kože, s ručnim podešavanjem prednjih sjedala. U Elegance izvedbi tapecirunga je od crne ili smeđe umjetne kože, a prednja sjedala imaju električno podešavanje, grijanje, ventilaciju i masažu. Vozač dodatno ima memoriju i lumbalno podešavanje. Najviši paket također uključuje otvorivi panoramski krov, električna vrata prtljažnika, ambijentalno osvjetljenje s 256 boja, Sony audiosustav s osam zvučnika i sustav aktivnog poništavanja buke.

Poznat i vrlo ugodan hibridni sustav

Pogonski sustav jedan je od najboljih adута Lepas L8. Kombinira benzinski motor 1.5 TGDI s četiri cilindra, 143 CV i Miller ciklusom, uz dva električna motora. Jedan je povezan s motorom s unutarnjim izgaranjem i uglavnom radi kao generator, dok drugi, snage 204 CV, pokreće prednje kotače. Prijenos 1DHT koristi jedan stupanj prijenosa. Ukupna maksimalna snaga doseže 279 CV, s obrtnim momentom od 365 Nm. To su dovoljne vrijednosti za pouzdano pokretanje vozila koje u voznom stanju teži 1.945 kg: L8 ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 180 km/h.

Iznad čistih performansi, najbolja je značajka hibridnog sustava njegova glatkoća. U uobičajenim uvjetima električni motor preuzima glavnu ulogu i pruža trenutačan, progresivan i tih odziv. Benzinski motor uključuje se diskretno i postaje primjetniji tek kada se zahtijeva puna dostupna snaga. Prijenos može raditi u električnom načinu, serijski, s motorom s unutarnjim izgaranjem koji proizvodi električnu energiju, ili paralelno, prenoseći snagu i na kotače. Vozaču nije potrebno birati svaku strategiju, jer elektronika automatski odlučuje o najučinkovitijoj kombinaciji.

Osim različitih strategija hibridnog sustava, automobil nudi tri programa vožnje — Eco, Pure i Sport — koji mijenjaju odziv gasa i način upravljanja energijom. Način Pure daje prednost električnoj vožnji, Eco nastoji smanjiti potrošnju, a Sport nudi izravniji odziv. Cilj je jednostavnost i lakoća vožnje, što će mnogi cijeniti, iako osobno u ovakvim automobilima volim imati veslice na volanu kako bih sam upravljao usporavanjem i rekuperacijom energije.

90 km električne vožnje i do 1.040 km ukupnog dometa

Baterija je litij-željezo-fosfatna i ima kapacitet od 18,4 kWh. Omogućuje homologaciju 90 km električnog dometa u kombiniranom WLTP ciklusu, koji u gradskoj vožnji može doseći do 123 km. Ta brojka zaostaje za najnovijim PHEV SUV-ovima koji stižu na tržište, jer je sve češće korištenje baterija većeg kapaciteta kako bi se lagodno premašilo 100 km električnog dometa. No ovih 90 km više su nego dovoljni za svakodnevna putovanja mnogih korisnika, pod uvjetom da postoji mogućnost redovitog punjenja kod kuće ili na poslu, jer se u stvarnoj upotrebi tom brojci nije teško približiti.

Kada se kombiniraju baterija i spremnik goriva od 60 litara, ukupni domet može doseći 1.040 km, što omogućuje duga putovanja bez oslanjanja na infrastrukturu za punjenje. Ipak, L8 podržava punjenje izmjeničnom strujom do 6,6 kW i, za razliku od mnogih plug-in hibrida, ima i brzo punjenje istosmjernom strujom. U tom slučaju doseže 40 kW, dovoljno za punjenje baterije od 30 do 80 % za otprilike 20 minuta. Također ima funkciju V2L, koja omogućuje napajanje vanjskih električnih uređaja snagom do 6,6 kW.

Homologirana kombinirana potrošnja iznosi 2,2 l/100 km, uz potrošnju električne energije od 13,7 kWh/100 km. Kao i kod svakog plug-in hibrida, ta brojka je reprezentativna samo ako se krene s napunjenom baterijom i ako se ona često puni. Kada baterija dosegne minimalnu rezervnu razinu, službena potrošnja iznosi 6,0 l/100 km. U stvarnoj upotrebi, ovisno o ruti i tempu, razumno je očekivati oko 7,5 l/100 km nakon što se iscrpi električni domet. S obzirom na veličinu, težinu i performanse automobila, to je i dalje konkurentna vrijednost.

Sve europskije ugođaj vožnje

Jedan od aspekata koji mi se najviše svidio kod LEPAS L8 jest njegov ugođaj vožnje. To mi se sve češće događa kada testiram novi kineski automobil: očito je da proizvođači brzo uče prilagođavati ovjes i upravljanje europskim ukusima. L8 koristi McPherson shemu na prednjoj osovini i nezavisni višekrakni ovjes straga. Rezultat je dobra ravnoteža između udobnosti i kontrole karoserije. Ovjes dobro filtrira udarne rupe, ali više ne prenosi osjećaj pretjerane mekoće i lebdenja koji još uvijek karakterizira neke kineske modele.

Riječ je i dalje o automobilu usmjerenom prvenstveno na udobnost i ne nastoji pružiti sportski osjećaj, ali razumno kontrolira kretanja karoserije i u zavojima pruža sigurnost. Ističe se i akustička izolacija, osobito u električnom načinu rada ili kada benzinski motor radi s malim opterećenjem. Upravljač ima adekvatnu težinu i dobro prati karakter automobila, iako mu još nedostaje malo preciznosti i sposobnosti da vozaču prenese informacije o onome što se događa pod prednjim kotačima. To je jedno od područja u kojima najbolji europski modeli i dalje prave razliku.

Sve u svemu, L8 je lak i ugodan za vožnju. Isporuka snage je progresivna, prijelaz između različitih načina rada hibridnog sustava dobro je riješen, a performanse omogućuju pretjecanje ili uključivanje na brze ceste uz dovoljnu rezervu.

Sigurnosna oprema uključuje više od 20 naprednih sustava za pomoć vozaču, uz sedam kamera visoke razlučivosti, dvanaest ultrazvučnih senzora i tri radara milimetarskih valova. Među njima su adaptivni tempomat, asistent za vožnju u kolonama, održavanje i centriranje u traci, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, upozorenje na promet koji dolazi straga s bočne strane, detektor vozila u mrtvom kutu, prepoznavanje prometnih znakova, inteligentna kontrola brzine i sustav praćenja vozača. Svi L8 uključuju kameru s panoramskim prikazom od 540 stupnjeva i prednje i stražnje senzore za parkiranje. Izvedba Elegance dodaje automatsko parkiranje i daljinske manevre putem mobilne aplikacije.

Što se tiče pasivne zaštite, verzija Elegance ima deset zračnih jastuka, uključujući bočne stražnje, središnji prednji zračni jastuk i koljenski jastuk za vozača.

Dvije izvedbe: Essence i Elegance

Ponuda je podijeljena na dvije razine. Već u izvedbi Essence uključeni su automatska dvozonska klima, digitalna instrumentacija, multimedijski zaslon od 13,2 inča, bežična povezivost za telefone, 540-stupanjska kamera, bežično punjenje snage 50 W, felge od 19 inča, LED svjetla i bogat paket asistenata za vožnju.

Elegance dodaje felge od 20 inča, panoramski krov, električna vrata prtljažnika, prednja električna sjedala s grijanjem, ventilacijom i masažom, ambijentalno osvjetljenje, Sony audio sustav, aktivno poništavanje buke te sustave automatskog i daljinskog parkiranja.

Cjenik iznosi 41.700 eura za Essence i 45.200 eura za Elegance. S lansirnom kampanjom, financiranjem i poticajima koje predviđa marka, uz program Plan Auto+, objavljene cijene počinju od 33.990, odnosno 36.490 eura, što je vrlo konkurentna cijena. Lepas nudi sedam godina jamstva ili 150.000 kilometara, uz tri godine pomoći na cesti.

Lepas L8 – Galerija slika