لولا لوشاس وي فيهيكول: هوريداو لي لاباس 8 سوبر هايبرد، 279 حصان ضريبي، 90 كم كهربائي، وتصل إلى 1.040 كم من مدى القيادة وسعر "مغري جدًا"

عائلة Chery تزداد عددًا في إسبانيا. بعد Omoda وJaecoo وعودة إيبرو، تصل الآن لاباس بهدف إيجاد مكانها الخاص داخل المجموعة… وفي سوق لا تتوقف فيه العلامات الصينية عن تقديم عروض من كل نوع. تقدم لاباس نفسها للمرة الأولى مع سيارة لاباس L8 سوبر هايبرد، وهي سيارة دفع رباعي بطول 4,69 متر تتشارك التقنية مع طرازات مثل Omoda 7 SHS، وJaecoo 7 SHS أو Ebro s700 وS800 PHEV، لكنها تسعى إلى التميز بتصميم أكثر أناقة واهتمام أكبر بالتفاصيل.

تُوضح العلامة منذ البداية أنها لا تنوي المنافسة مع المصنّعين الفاخرين. هدفها تقديم بديل ذي شخصية خاصة، مع عرض متقن وتجهيزات وفيرة وتقنية معروفة ومجربة في طرازات أخرى من المجموعة. وبعد هذا الاحتكاك الأول، أعتقد أن L8 ينجح في إبراز مسافة واضحة عن “أبناء عمومته”. كما أنها لا تكتفي بتغيير الشعارات أو بعض عناصر الهيكل. تظهر شخصية L8 أيضًا في المقصورة، وفي تكوين الشاشات، وفي ضبط خاص للشاسيه يمثل خطوة إلى الأمام مقارنة ببعض الطرازات الأولى للعلامات الصينية التي وصلت إلى سوقنا.

سيارة دفع رباعي كبيرة لكن بتناسب متوازن

تبلغ أبعاد لوشاس L8 4.688 مم طولًا و1.871 مم عرضًا و1.686 مم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.800 مم. إذن هي سيارة دفع رباعي ذات حجم كبير، لكن تصميمها يخفي حجم الهيكل بشكل جيد. تسمي العلامة لغتها الجمالية “Leopard Aesthetics”، المستوحاة من أشكال وحركات النمر. بعيدًا عن الشروح المعتادة في التصميم، النتيجة هيكل بخطوط نظيفة دون زخارف مفرطة، وصورة أكثر رصانة منها عدوانية.

في الواجهة تبرز مجموعات إضاءة LED النحيفة، وقبل كل شيء شبكة كبيرة ذات نسيج هندسي. يجمع الجانب بين خط نافذة صاعد ومقابض شبه غائرة وأعمدة داكنة، بينما في الخلف يربط شريط مضيء بين المصابيح الخلفية ويبرز عرض السيارة بصريًا. أعتقد شخصيًا أن L8 من زاوية ثلاثة أرباع أمامية أو من الأمام يمتلك شخصية خاصة؛ لكن من زاوية ثلاثة أرباع خلفية يبدو التصميم أكثر تقليدية، ويشبه حتى تصميم سيارات دفع رباعي صينية أخرى.

تستخدم تجهيزة Essence عجلات مقاس 19 بوصة مع إطارات 235/50، بينما ترفع Elegance القطر إلى 20 بوصة بمقاس 235/45. تتضمن مجموعة الألوان خمسة خيارات: أخضر المحيط، وأبيض الجليد، وبنفسجي بوريال، وأسود أونيكس، ورمادي القمر. ليست سيارة تسعى إلى جذب الانتباه بحلول غريبة. جاذبيتها تكمن تحديدًا في مزيج متوازن من الأناقة والحضور والبساطة الشكلية.

مقصورة مختلفة عن مقصورات أقاربها

المقصورة من الجوانب التي بذلت فيها لاباس أكبر جهد لتمييز L8 عن سيارات الدفع الرباعي الأخرى في مجموعة Chery. العرض جميل، والتجميعات توحي بالصلابة، وهناك مزيج جيد من الأسطح الناعمة والمواد الأكثر صلابة في المناطق الأقل ظهورًا، دون أن تصل في أي لحظة، كما قلت في البداية، إلى مستوى طراز فاخر. العنصر الذي يحدد التصميم أكثر من غيره هو الشاشة المركزية العمودية مقاس 13,2 بوصة. تبتعد لاباس بذلك عن الشاشة الأفقية الكبيرة الموجودة مثلًا في طرازات مثل Ebro s800 أو Jaecoo 8.

لا أقول إن أحد الترتيبين أفضل موضوعيًا من الآخر، لأن ذلك يعتمد كثيرًا على تفضيلات كل سائق. شخصيًا، أجد الشاشة الأفقية أكثر راحة عند التنقل بين القوائم، وهي في الطرازات المذكورة، بهذا الترتيب، يمكن أن تكون أكبر. مع ذلك، يتيح الحل العمودي في L8 تحرير مساحة أكبر في لوحة القيادة ويضفي شخصية على المقصورة. تُسند أجهزة القياس إلى شاشة رقمية أخرى مقاس 10,25 بوصة.

يستخدم نظام الوسائط المتعددة معالج Qualcomm Snapdragon 8155 ويقدم Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين. يعمل بسلاسة، لكن كثرة القوائم والخيارات تتطلب فترة تكيف قصيرة. احتفظت لاباس بأزرار فعلية لبعض الوظائف الرئيسية، وهو ما يسهل الاستخدام أثناء القيادة. كما يوجد مقبض دوار في وحدة الوسط لاختيار أنماط القيادة. تقع ذراع ناقل الحركة على عمود التوجيه، ما يتيح الاستفادة بشكل أفضل من مساحة وحدة الوسط، حيث نجد سطحًا للشحن اللاسلكي مبردًا بقدرة 50 واط، وحاملات أكواب ومقصورة سفلية واسعة. وفي المجمل، تعلن العلامة عن 47 حيزًا لتخزين الأشياء موزعة في المقصورة.

مساحة كبيرة للركاب و507 لترات في صندوق الأمتعة

يترجم قاعدة العجلات البالغة 2,80 متر إلى مقصورة واسعة جدًا، خاصة في المقاعد الخلفية. تُعد المساحة الطولية من أقوى نقاط L8، وتسمح للبالغين طوال القامة بالسفر براحة كبيرة للساقين. كما يتوفر ارتفاع جيد للرأس، ويمكن ضبط مساند الظهر الخلفية في ثلاثة أوضاع. يمكن إمالة المقاعد الأمامية تقريبًا بالكامل، وبفضل تركيبات الطي المختلفة تعلن LEPAS عن ما يصل إلى 16 تكوينًا داخليًا. يمكن إنشاء سطح للاستلقاء أو نقل أشياء طويلة مع الاحتفاظ بجزء من المقاعد الخلفية.

يوفر صندوق الأمتعة سعة 507 لترات، وهذا الرقم يشمل حجرة سعة 45 لترًا أسفل الأرضية. عند طي المساند الخلفية المقسمة بنسبة 60:40، يرتفع الحجم إلى 1.314 لترًا. ليس الرقم الأفضل في فئته، لكنه في المتوسط.

تجهيزة Essence تأتي بمقاعد من قماش وجلد صناعي، مع ضبط يدوي للمقاعد الأمامية. في Elegance، المقاعد من جلد صناعي أسود أو بني، والمقاعد الأمامية تشمل ضبطًا كهربائيًا وتدفئة وتهوية ومساجًا. يضيف السائق الذاكرة وضبط أسفل الظهر. تتضمن التجهيزة العليا أيضًا سقفًا بانوراميًا قابلًا للفتح، وبابًا خلفيًا كهربائيًا، وإضاءة محيطية بـ256 لونًا، ونظام صوت Sony بثماني مكبرات صوت، ونظام إلغاء الضوضاء النشط.

نظام هجين معروف وممتع جدًا

يُعد نظام الدفع من أبرز نقاط Lepas L8. يجمع بين محرك بنزين 1.5 TGDI رباعي الأسطوانات بقدرة 143 حصانًا ودورة Miller ومحركين كهربائيين. أحدهما مرتبط بالمحرك الحراري ويعمل أساسًا كمولد، بينما الثاني، بقوة 204 حصانًا، هو المسؤول عن دفع العجلات الأمامية. يستخدم ناقل الحركة 1DHT نسبة تروس واحدة. تبلغ القدرة القصوى المشتركة 279 حصانًا ضريبيًا، مع عزم دوران يبلغ 365 نيوتن متر. أرقام كافية لتحريك سيارة تزن 1.945 كغ في وضع التشغيل: تتسارع L8 من 0 إلى 100 كم/س في 7,9 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم/س.

وفوق الأداء الخالص، أفضل ما في النظام الهجين هو سلاسته. في الظروف العادية يتولى المحرك الكهربائي القيادة ويوفر استجابة فورية وتدريجية وصامتة. يدخل محرك البنزين العمل بشكل غير ملحوظ، ولا يصبح أكثر وضوحًا إلا عند طلب كامل القوة المتاحة. يمكن لناقل الحركة أن يعمل في الوضع الكهربائي، أو على التوالي – حيث يولد المحرك الحراري الكهرباء – أو على التوازي، مرسلًا القوة إلى العجلات أيضًا. لا يحتاج السائق إلى اختيار كل استراتيجية بنفسه، إذ تقرر الإدارة الإلكترونية تلقائيًا المزيج الأكثر كفاءة.

إلى جانب استراتيجيات النظام الهجين المختلفة، تقدم السيارة ثلاثة برامج قيادة – Eco وPure وSport – تغير استجابة دواسة الوقود وطريقة إدارة الطاقة. يعطي وضع Pure الأولوية للتنقل الكهربائي، ويسعى Eco إلى تقليل الاستهلاك، بينما يوفر Sport استجابة أسرع. الرهان على البساطة وسهولة القيادة، وهو ما سيقدره كثيرون، لكن شخصيًا أحب في هذا النوع من السيارات وجود مجاديف على عجلة القيادة لأتحكم أنا في التباطؤ واستعادة الطاقة.

90 كم كهربائيًا وما يصل إلى 1.040 كم مدى إجمالي

البطارية من نوع ليثيوم-فيروفوسفات وسعتها 18,4 كيلوواط ساعة. تسمح باعتماد 90 كم مدى كهربائي في الدورة المختلطة WLTP، يمكن أن يصل إلى 123 كم في الاستخدام الحضري. الرقم أقل من أحدث سيارات PHEV الواصلة إلى السوق، إذ أصبح اللجوء إلى بطاريات بسعة أكبر أكثر شيوعًا بهدف تجاوز 100 كم من المدى الكهربائي بسهولة. لكن هذه الـ90 كم كافية تمامًا لتغطية التنقلات اليومية لكثير من المستخدمين، طالما توجد إمكانية للشحن بانتظام في المنزل أو العمل، لأن الوصول إلى هذا الرقم في الاستخدام الفعلي ليس صعبًا.

عند الجمع بين البطارية وخزان الوقود سعة 60 لترًا، يمكن أن يصل المدى الإجمالي إلى 1.040 كم، وهو رقم يسمح بالرحلات الطويلة دون الاعتماد على بنية الشحن التحتية. ومع ذلك، تقبل L8 الشحن بالتيار المتردد بحد أقصى 6,6 كيلوواط، وعلى عكس كثير من الهجينة القابلة للشحن، فهي تملك أيضًا شحنًا سريعًا بالتيار المستمر. في هذه الحالة تصل إلى 40 كيلوواط، كافية للانتقال من 30 إلى 80% من البطارية في نحو 20 دقيقة. كما تتضمن وظيفة V2L التي تسمح بتغذية أجهزة كهربائية خارجية بقدرة تصل إلى 6,6 كيلوواط.

الاستهلاك المعتمد المختلط هو 2,2 لتر/100 كم، مع استهلاك كهربائي 13,7 كيلوواط ساعة/100 كم. كما هو الحال مع أي هجين قابل للشحن، لا يمثل هذا الرقم إلا إذا بدأت الرحلة بالبطارية مشحونة وأُعيد شحنها بانتظام. عندما تصل البطارية إلى مستوى الاحتياط الأدنى، يكون الاستهلاك الرسمي 6,0 لترات/100 كم. في الاستخدام الفعلي، وحسب المسار والإيقاع، من المعقول أن يتراوح الاستهلاك حول 7,5 لتر/100 كم بعد نفاد المدى الكهربائي. مع الأخذ في الاعتبار حجم السيارة ووزنها وأدائها، يظل هذا الرقم تنافسيًا.

ضبط للتعليق والتوجيه أوروبي أكثر فأكثر

من الجوانب التي أعجبتني أكثر في LEPAS L8 ضبط التعليق. وهذا يحدث معي أكثر فأكثر عند تجربة سيارة صينية جديدة: يتضح أن المصنّعين يتعلمون بسرعة تكييف التعليق والتوجيه مع أذواق الأوروبيين. تستخدم L8 نظام ماكفرسون في المحور الأمامي وتعليقًا مستقلًا متعدد الأذرع في الخلف. والنتيجة توازن جيد بين الراحة والتحكم في الهيكل. يمتص التعليق الحفر جيدًا، لكنه لم يعد يعطي ذلك الإحساس الطري والعائم المفرط الذي ما زال يميز بعض الطرازات الصينية.

لا تزال سيارة موجهة أساسًا نحو الراحة ولا تسعى إلى إحساس رياضي، لكنها تحتوي حركات الهيكل بشكل معقول وتمنح الثقة في المنعطفات. كما يبرز العزل الصوتي، خاصة عند التنقل في الوضع الكهربائي أو عندما يعمل محرك البنزين بحمل منخفض. يتمتع التوجيه بثقل مناسب ويتناسب جيدًا مع طبيعة السيارة، لكنه ما زال ينقصه بعض الدقة والقدرة على إعلام السائق بما يحدث تحت العجلات الأمامية. هذا من الجوانب التي تواصل فيها أفضل الطرازات الأوروبية إحداث الفارق.

بشكل عام، تعد L8 سهلة وممتعة في القيادة. تسليم القوة تدريجي، والانتقال بين أوضاع النظام الهجين منظم جيدًا، والأداء يسمح بالتجاوز أو الدخول إلى الطرق السريعة بهامش كافٍ.

تتضمن تجهيزات السلامة أكثر من 20 نظامًا متقدمًا لمساعدة السائق، مدعومة بسبع كاميرات عالية الدقة واثني عشر مستشعرًا فوق صوتي وثلاثة رادارات بموجات مليمترية. من بينها التحكم الثابت التكيفي، ومساعد القيادة في الزحام، والحفاظ على المسار والتوسيط داخله، والفرملة الطارئة التلقائية، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة الخلفية، وكاشف المركبات في النقطة العمياء، والتعرف على إشارات المرور، والتحكم الذكي في السرعة، ونظام مراقبة السائق. تتضمن جميع نسخ L8 كاميرا بعرض بانورامي 540 درجة ومستشعرات ركن أمامية وخلفية. تضيف تجهيزة Elegance الركن التلقائي والمناورات عن بُعد عبر تطبيق على الهاتف.

في مجال الحماية السلبية، تحتوي نسخة Elegance على عشرة وسائد هوائية، بما في ذلك الوسائد الجانبية الخلفية والوسادة الهوائية الأمامية المركزية ووسادة الركبة للسائق.

تجهيزتان: Essence وElegance

تتوزع الفئة على مستويين. من تجهيزة Essence تتضمن بالفعل مكيف هواء أوتوماتيكيًا بمنطقتين، وعدادات رقمية، وشاشة وسائط متعددة مقاس 13,2 بوصة، واتصالًا لاسلكيًا بالهواتف، وكاميرا 540 درجة، وشحنًا لاسلكيًا بقدرة 50 واط، وعجلات 19 بوصة، ومصابيح LED أمامية، ومجموعة واسعة من مساعدي القيادة.

تضيف Elegance عجلات 20 بوصة، وسقفًا بانوراميًا، وبابًا خلفيًا كهربائيًا، ومقاعد أمامية كهربائية مع تدفئة وتهوية ومساج، وإضاءة محيطية، وتجهيزة Sony، وإلغاء الضوضاء النشط، وأنظمة الركن التلقائي والعن بعد.

سعر القائمة هو 41.700 يورو لـ Essence و45.200 يورو لـ Elegance. مع حملة الإطلاق والتمويل والمساعدات التي تقدمها العلامة، إضافة إلى خطة Auto+، تبدأ الأسعار المعلنة من 33.990 و36.490 يورو على التوالي، وهو سعر تنافسي جدًا. تقدم لاباس ضمانًا لسبع سنوات أو 150.000 كيلومتر، إضافة إلى ثلاث سنوات من المساعدة على الطريق.

Lepas L8 – معرض الصور