За рулём Lepas L8 Super Hybrid: 279 CV, 90 км на электротяге, до 1.040 км запаса хода и «убойная» цена

Семейство Chery в Испании становится всё многочисленнее. После Omoda и Jaecoo и возвращения Ebro теперь появляется Lepas, который намерен найти собственную нишу внутри группы… и на рынке, где не прекращают появляться китайские марки с самыми разными предложениями. Lepas дебютирует с Lepas L8 Super Hybrid — SUV длиной 4,69 метра, который использует технологии, известные по таким моделям, как Omoda 7 SHS, Jaecoo 7 SHS и Ebro s700 и S800 PHEV, но стремится выделиться более элегантным дизайном и большим вниманием к деталям.

Марка сразу дает понять, что не намерена конкурировать с премиальными производителями. Её цель — предложить альтернативу с собственным характером, аккуратной подачей, богатым оснащением и технологиями, уже проверенными на других моделях группы. И после этого первого знакомства мне кажется, что L8 сумел обозначить дистанцию по отношению к своим «двоюродным братьям». Кроме того, он не ограничивается сменой логотипов или отдельных элементов кузова. Индивидуальность L8 проявляется и в салоне, и в конфигурации экранов, а также в специально настроенной ходовой части, которая является шагом вперёд по сравнению с некоторыми первыми моделями китайских марок, пришедшими на наш рынок.

Большой SUV с сбалансированными пропорциями

LEPAS L8 имеет длину 4.688 мм, ширину 1.871 мм и высоту 1.686 мм, а колёсная база составляет 2.800 мм. Таким образом, это SUV внушительных размеров, хотя дизайн довольно хорошо скрывает объём кузова. Марка называет свой эстетический язык «Leopard Aesthetics», вдохновлённым формами и движениями леопарда. Оставляя в стороне обычные дизайнерские объяснения, результат — кузов с чистыми линиями, без излишеств и с более сдержанным, чем агрессивным образом.

В передней части выделяются стилизованные светодиодные оптические блоки и, прежде всего, большая решётка с геометрическим переплетением. Профиль сочетает восходящую линию талии с полуутопленными ручками и затемнёнными стойками, а на корме световая полоса соединяет фонари и визуально подчёркивает ширину автомобиля. Лично мне кажется, что при взгляде спереди в три четверти L8 обладает собственной индивидуальностью; однако в виде сзади в три четверти дизайн выглядит гораздо более традиционным, даже, пожалуй, похожим на другие китайские SUV.

На комплектации Essence используются 19-дюймовые диски с шинами 235/50, а Elegance увеличивает диаметр до 20 дюймов с размером 235/45. Палитра цветов включает пять вариантов: Oceanic Green, Glacier White, Boreal Violet, Onyx Black и Lunar Grey. Это не автомобиль, который стремится привлекать внимание экстравагантными решениями. Его привлекательность как раз в достаточно сбалансированном сочетании элегантности, presence и формальной простоты.

Салон, отличный от салона его «родственников»

Салон — один из аспектов, в которых Lepas приложил наибольшие усилия, чтобы отличить L8 от других SUV группы Chery. Подача приятная, подгонка деталей создаёт ощущение прочности, а на менее заметных участках хорошо сочетаются мягкие поверхности и более твёрдые материалы, при этом, как я сказал вначале, он ни на мгновение не становится премиальной моделью. Наиболее заметно на дизайн влияет вертикальный центральный экран диагональю 13,2 дюйма. Таким образом Lepas отходит от большого горизонтального экрана, который мы видим, например, в таких моделях, как Ebro s800 или Jaecoo 8.

Я не сказал бы, что одно решение объективно лучше другого, поскольку многое зависит от предпочтений каждого водителя. Лично мне при управлении меню удобнее горизонтальный экран, который к тому же в упомянутых моделях с такой компоновкой может быть больше. Однако вертикальное решение L8 позволяет освободить больше места на торпедо и придаёт салону определённую индивидуальность. Приборная панель доверена отдельному цифровому экрану диагональю 10,25 дюйма.

Мультимедийная система использует процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и предлагает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Работает она плавно, хотя количество меню и функций требует небольшого периода адаптации. Lepas сохранил физические кнопки для некоторых основных функций, что облегчает пользование во время движения. На консоли также есть поворотный переключатель для выбора режимов вождения. Рычаг коробки передач расположен на колонке рулевого управления, что позволяет лучше использовать пространство центральной консоли, где есть охлаждаемая зона беспроводной зарядки мощностью 50 Вт, подстаканники и просторный нижний отсек. В сумме марка заявляет целых 47 мест для хранения вещей, распределённых по салону.

Много места для пассажиров и 507 литров багажника

База колёс в 2,80 метра обеспечивает очень просторный салон, особенно на задних местах. Продольное пространство — один из лучших аргументов L8, и оно позволяет высоким взрослым ехать с большим запасом по ногам. Также есть достаточная высота, а спинки задних сидений регулируются в трёх положениях. Передние кресла можно практически полностью откинуть, а благодаря различным комбинациям складывания LEPAS заявляет до 16 конфигураций салона. Можно создать спальную поверхность или перевозить длинные предметы, сохраняя часть задних мест.

Багажник вмещает 507 литров, эта цифра включает отсек объёмом 45 литров под полом. При сложении задних спинок в пропорции 60:40 объём увеличивается до 1.314 литров. Это не лучший показатель в своём классе, но он находится на среднем уровне.

Комплектация Essence оснащена смешанной обивкой из ткани и экокожи, с ручными регулировками передних кресел. В Elegance обивка выполнена из чёрной или коричневой экокожи, а передние кресла оснащены электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и массажем. Водитель получает память и поясничную регулировку. Верхняя комплектация также включает открывающуюся панорамную крышу, электрическую заднюю дверь, атмосферную подсветку с 256 цветами, аудиосистему Sony на восемь динамиков и систему активного шумоподавления.

Знакомая и очень приятная гибридная система

Силовая установка — один из лучших аргументов Lepas L8. Она сочетает четырёхцилиндровый бензиновый двигатель 1.5 TGDI мощностью 143 CV с циклом Миллера и два электродвигателя. Один из них связан с тепловым двигателем и работает в основном как генератор, а второй мощностью 204 CV приводит в движение передние колёса. Трансмиссия 1DHT использует одно передаточное число. Суммарная максимальная мощность достигает 279 CV с крутящим моментом 365 Нм. Этих показателей достаточно, чтобы уверенно двигать автомобиль весом 1.945 кг в снаряжённом состоянии: L8 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивает максимальную скорость 180 км/ч.

Помимо чистых динамических показателей, лучшее в гибридной системе — её плавность. В обычных условиях основную роль играет электродвигатель, обеспечивая мгновенный, progressive и бесшумный отклик. Бензиновый двигатель включается незаметно и становится заметнее только при запросе полной доступной мощности. Трансмиссия может работать в электрическом режиме, последовательно — когда тепловой двигатель вырабатывает электричество, или параллельно, передавая мощность и на колёса. Водителю не нужно самому выбирать стратегию, так как электронное управление автоматически определяет наиболее эффективную комбинацию.

Помимо различных стратегий гибридной системы, автомобиль предлагает три программы вождения — Eco, Pure и Sport, которые меняют отклик педали газа и способ распределения энергии. Режим Pure отдаёт приоритет электрическому движению, Eco направлен на снижение расхода, а Sport обеспечивает более быструю реакцию. Ставка сделана на простоту и лёгкость управления, что многие оценят, хотя лично мне в таких автомобилях нравится наличие лепестков на руле, чтобы самому управлять торможением и рекуперацией энергии.

90 км на электротяге и до 1.040 км общего запаса хода

Батарея — литий-железо-фосфатная, и её ёмкость составляет 18,4 кВт·ч. Она позволяет homologировать 90 км электрического запаса хода по смешанному циклу WLTP, которые в городском режиме могут достигать 123 км. Эта цифра уступает последним PHEV SUV, появляющимся на рынке, поскольку всё чаще используют батареи большей ёмкости, стремясь с запасом превысить 100 км на электротяге. Но эти 90 км более чем достаточны для повседневных поездок многих пользователей при условии регулярной зарядки дома или на работе, так как в реальной эксплуатации приблизиться к этой цифре нетрудно.

При сочетании батареи и топливного бака на 60 литров общий запас хода может достигать 1.040 км — показатель, позволяющий совершать дальние поездки без зависимости от зарядной инфраструктуры. Тем не менее L8 поддерживает зарядку переменным током максимум 6,6 кВт и, в отличие от многих подключаемых гибридов, также имеет быструю зарядку постоянным током. В этом случае он достигает 40 кВт, чего достаточно, чтобы за примерно 20 минут зарядить батарею с 30 до 80 %. Также есть функция V2L, позволяющая питать внешние электроприборы мощностью до 6,6 кВт.

Заявленный комбинированный расход составляет 2,2 л/100 км, при расходе электроэнергии 13,7 кВт·ч/100 км. Как и у любого подключаемого гибрида, эта цифра репрезентативна только при полной батарее и регулярной подзарядке. Когда батарея достигает минимального резервного уровня, официальный расход составляет 6,0 л/100 км. В реальной эксплуатации, в зависимости от маршрута и темпа, разумно ожидать около 7,5 л/100 км после исчерпания электрического запаса хода. С учётом размера, веса и динамики автомобиля это по-прежнему конкурентный показатель.

Настройка ходовой части всё более европейская

Один из аспектов, которые мне больше всего понравились в LEPAS L8, — его настройка ходовой части. Это то, что всё чаще происходит со мной при тестировании новых китайских автомобилей: видно, что производители быстро учатся адаптировать подвеску и рулевое управление под европейские вкусы. L8 использует схему McPherson на передней оси и независимую многорычажную подвеску сзади. Результат — хороший баланс между комфортом и контролем кузова. Подвеска хорошо фильтрует неровности, но уже не передаёт то чрезмерно мягкое и плавающее ощущение, которое всё ещё характерно для некоторых китайских моделей.

Это по-прежнему автомобиль, ориентированный в первую очередь на комфорт, и он не претендует на спортивную отзывчивость, но достаточно хорошо сдерживает колебания кузова и внушает уверенность на поворотах. Также выделяется звукоизоляция, особенно при движении в электрическом режиме или когда бензиновый двигатель работает с небольшой нагрузкой. Рулевое управление имеет адекватный вес и хорошо соответствует характеру автомобиля, хотя ему всё ещё не хватает точности и способности информировать водителя о том, что происходит под передними колёсами. Это одна из областей, где лучшие европейские модели по-прежнему задают отличия.

В целом L8 лёгок и приятен в управлении. Подача мощности плавная, переходы между режимами работы гибридной системы хорошо проработаны, а динамика позволяет обгонять или выезжать на скоростные трассы с достаточным запасом.

Набор безопасности включает более 20 современных систем помощи водителю, поддерживаемых семью камерами высокой чёткости, двенадцатью ультразвуковыми датчиками и тремя миллиметровыми радарами. Среди них адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, удержание и центрирование в полосе, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о пересечении трафика сзади, детектор автомобилей в мёртвой зоне, распознавание знаков, интеллектуальный контроль скорости и система контроля водителя. Все L8 оснащены камерой с панорамным обзором 540 градусов и парковочными датчиками спереди и сзади. Комплектация Elegance добавляет автоматическую парковку и дистанционное маневрирование через мобильное приложение.

Что касается пассивной защиты, версия Elegance имеет десять подушек безопасности, включая боковые задние, центральную переднюю и коленную подушку для водителя.

Две комплектации: Essence и Elegance

Линейка состоит из двух уровней. Уже в комплектации Essence есть автоматический двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель, мультимедийный экран диагональю 13,2 дюйма, беспроводная связь для телефонов, камера 540 градусов, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, 19-дюймовые диски, светодиодные фары и обширный набор ассистентов водителя.

Elegance добавляет 20-дюймовые диски, панорамную крышу, электрическую дверь багажника, передние электрические кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, атмосферную подсветку, аудиосистему Sony, активное шумоподавление и системы автоматической и дистанционной парковки.

Тарифная цена составляет 41.700 евро за Essence и 45.200 евро за Elegance. С учётом запускной кампании, финансирования и субсидий, предусмотренных маркой, плюс программы Plan Auto+, объявленные цены начинаются с 33.990 и 36.490 евро соответственно, что является очень конкурентоспособной ценой. Lepas предлагает гарантию семь лет или 150.000 километров, а также три года помощи на дороге.

Lepas L8 — Галерея изображений