Alla guida della Lepas L8 Super Ibrida: 279 CV, 90 km elettrici, fino a 1.040 km di autonomia e un prezzo "da urlo"

La famiglia Chery in Spagna sta diventando numerosa. Dopo Omoda e Jaecoo e il recupero di Ebro, ora arriva Lepas con l’intenzione di ritagliarsi un proprio spazio all’interno del gruppo… e di un mercato in cui non smettono di arrivare marchi cinesi con proposte di ogni tipo. Lepas fa il suo debutto ufficiale con la Lepas L8 Super Ibrida, un SUV di 4,69 metri che condivide la tecnologia con modelli come la Omoda 7 SHS, la Jaecoo 7 SHS o le Ebro s700 e S800 PHEV, ma che cerca di distinguersi grazie a un design più elegante e a una maggiore cura dei dettagli.

Fin dall’inizio, il marchio chiarisce di non voler competere con i costruttori premium. L’obiettivo è offrire un’alternativa con una personalità propria, una presentazione curata, molte dotazioni e una tecnologia già conosciuta e collaudata in altri modelli del gruppo. E dopo questo primo contatto, credo che la L8 riesca a marcare la distanza rispetto ai suoi “cugini”. Inoltre, non si limita a cambiare i loghi o alcuni elementi della carrozzeria. La personalità della L8 si percepisce anche nell’abitacolo, nella configurazione degli schermi e in una messa a punto specifica del telaio che rappresenta un passo avanti rispetto ad alcuni dei primi modelli di marchi cinesi arrivati sul nostro mercato.

Un SUV grande, ma con proporzioni equilibrate

La LEPAS L8 misura 4.688 mm di lunghezza, 1.871 mm di larghezza e 1.686 mm di altezza, con un passo di 2.800 mm. È quindi un SUV di dimensioni considerevoli, anche se il design riesce a mascherare piuttosto bene il volume della carrozzeria. La casa definisce il proprio linguaggio estetico “Leopard Aesthetics”, ispirato alle forme e ai movimenti di un leopardo. Al di là delle consuete spiegazioni di stile, il risultato è una carrozzeria dalle linee pulite, senza eccessi di ornamenti e con un’immagine più sobria che aggressiva.

Nel frontale spiccano i gruppi ottici LED affusolati e, soprattutto, una grande griglia a trama geometrica. Il profilo combina una linea di cintura ascendente con maniglie semincassate e montanti oscurati, mentre sul posteriore una striscia luminosa unisce i fanali e accentua visivamente la larghezza della vettura. Personalmente, vista di tre quarti anteriore o di fronte, la L8 ha una personalità propria; invece, nella vista di tre quarti posteriore, il design mi sembra molto più convenzionale, quasi simile a quello di altri SUV cinesi.

L’allestimento Essence utilizza cerchi da 19 pollici con pneumatici 235/50, mentre l’Elegance aumenta il diametro fino a 20 pollici, con misura 235/45. La gamma colori prevede cinque opzioni: Verde Oceanico, Bianco Ghiaccio, Viola Boreale, Nero Onice e Grigio Lunare. Non è un’auto che cerchi di attirare l’attenzione con soluzioni stravaganti. Il suo fascino risiede proprio in una combinazione piuttosto equilibrata di eleganza, presenza e semplicità formale.

Un interno diverso da quello dei suoi “familiari”

L’abitacolo è uno degli aspetti in cui Lepas ha investito maggiormente per differenziare la L8 dagli altri SUV del Gruppo Chery. La presentazione è gradevole, le finiture trasmettono solidità e c’è una buona combinazione di superfici morbide e materiali più rigidi nelle zone meno visibili, senza mai arrivare, come dicevo all’inizio, a essere un modello premium. L’elemento che più condiziona il design è lo schermo centrale verticale da 13,2 pollici. Lepas si discosta così dal grande schermo orizzontale che troviamo, ad esempio, su modelli come le Ebro s800 o la Jaecoo 8.

Non direi che una soluzione sia oggettivamente migliore dell’altra, perché dipende molto dalle preferenze di ciascun conducente. Personalmente, per la gestione dei menu trovo più comodo uno schermo orizzontale, che peraltro nei modelli citati, con questa disposizione, può essere più grande. Tuttavia, la soluzione verticale della L8 libera più superficie sulla plancia e conferisce una certa personalità all’interno. La strumentazione è affidata a un altro display digitale da 10,25 pollici.

Il sistema multimediale utilizza un processore Qualcomm Snapdragon 8155 e offre Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il funzionamento è fluido, anche se la quantità di menu e possibilità richiede un breve periodo di adattamento. Lepas ha mantenuto pulsanti fisici per alcune funzioni principali, il che agevola l’uso durante la guida. C’è anche un comando rotativo sulla console per selezionare le modalità di guida. La leva del cambio si trova sul piantone dello sterzo, il che consente di sfruttare meglio lo spazio della console centrale, dove troviamo una superficie di ricarica wireless raffreddata da 50 W, portabicchieri e un ampio vano inferiore. In totale, la casa annuncia ben 47 vani portaoggetti distribuiti nell’abitacolo.

Molto spazio per i passeggeri e 507 litri di bagagliaio

Il passo di 2,80 metri si traduce in un abitacolo molto ampio, soprattutto nei posti posteriori. Lo spazio longitudinale è uno dei punti di forza della L8 e permette a persone di statura elevata di viaggiare con molta comodità per le gambe. C’è anche buona altezza disponibile e gli schienali posteriori possono essere regolati in tre posizioni. I sedili anteriori si possono reclinare quasi del tutto e, grazie alle diverse combinazioni di ribaltamento, LEPAS dichiara fino a 16 configurazioni interne. È possibile creare una superficie piana o trasportare oggetti lunghi mantenendo parte dei posti posteriori.

Il bagagliaio offre 507 litri di capacità, dato che include un vano di 45 litri situato sotto il piano di carico. Abbattendo i sedili posteriori, frazionati in proporzione 60:40, il volume sale fino a 1.314 litri. Non è il dato migliore della sua categoria, ma si colloca nella media.

L’allestimento Essence monta una tappezzeria mista in tessuto e pelle sintetica, con regolazioni manuali per i sedili anteriori. Nell’Elegance, la tappezzeria è in pelle sintetica nera o marrone e i sedili anteriori integrano regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Il conducente aggiunge memoria e supporto lombare. L’allestimento superiore prevede anche tetto panoramico apribile, portellone posteriore elettrico, illuminazione d’ambiente con 256 colori, impianto audio Sony a otto altoparlanti e un sistema di cancellazione attiva del rumore.

Un sistema ibrido noto e molto piacevole

Il sistema di propulsione è uno dei punti di forza della Lepas L8. Combina un motore a benzina 1.5 TGDI a quattro cilindri, 143 CV e ciclo Miller con due motori elettrici. Uno è associato al motore termico e funziona principalmente come generatore, mentre il secondo, da 204 CV, si occupa di trasmettere la potenza alle ruote anteriori. La trasmissione 1DHT utilizza un unico rapporto. La potenza massima combinata raggiunge i 279 CV, con una coppia di 365 Nm. Sono valori sufficienti per muovere con sicurezza un’auto che pesa 1.945 kg in ordine di marcia: la L8 accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h.

Al di là delle prestazioni pure, il meglio del sistema ibrido è la sua dolcezza. In condizioni normali il motore elettrico prende il sopravvento e offre una risposta immediata, progressiva e silenziosa. Il motore a benzina entra in funzione in modo discreto e diventa percepibile solo quando si richiede tutta la potenza disponibile. La trasmissione può lavorare in modalità elettrica, in serie —con il motore termico che genera elettricità— o in parallelo, inviando potenza anche alle ruote. Il conducente non deve preoccuparsi di scegliere ogni strategia, perché la gestione elettronica decide automaticamente la combinazione più efficiente.

Oltre alle diverse strategie del sistema ibrido, l’auto offre tre programmi di guida —Eco, Pure e Sport— che modificano la risposta dell’acceleratore e la gestione dell’energia. La modalità Pure privilegia la marcia elettrica, Eco punta a ridurre i consumi e Sport offre una risposta più immediata. La scelta è quella della semplicità e della facilità di guida, cosa che molti apprezzeranno, anche se personalmente, su questo tipo di auto, mi piace avere delle palette al volante per gestire io la decelerazione e il recupero di energia.

90 km elettrici e fino a 1.040 km di autonomia totale

La batteria è al litio-ferrofosfato e ha una capacità di 18,4 kWh. Consente di omologare 90 km di autonomia elettrica nel ciclo combinato WLTP, che possono arrivare fino a 123 km nell’uso urbano. Il dato è inferiore a quello degli ultimi SUV PHEV che stanno arrivando sul mercato, poiché è sempre più frequente ricorrere a batterie di maggiore capacità per superare abbondantemente i 100 km di autonomia elettrica. Ma questi 90 km risultano più che sufficienti per coprire gli spostamenti quotidiani di molti utenti, a patto di poter ricaricare regolarmente a casa o sul lavoro, perché in un uso reale non è difficile avvicinarsi a quel valore.

Combinando batteria e serbatoio da 60 litri, l’autonomia totale può raggiungere i 1.040 km, un dato che permette di affrontare lunghi viaggi senza dipendere dalla rete di ricarica. Ciononostante, la L8 accetta la ricarica in corrente alternata fino a un massimo di 6,6 kW e, a differenza di molti ibridi plug-in, dispone anche di ricarica rapida in corrente continua. In questo caso raggiunge 40 kW, sufficienti per passare dal 30 all’80 % di batteria in circa 20 minuti. Dispone inoltre della funzione V2L, che consente di alimentare dispositivi elettrici esterni con una potenza fino a 6,6 kW.

Il consumo combinato omologato è di 2,2 l/100 km, accompagnato da un consumo elettrico di 13,7 kWh/100 km. Come accade con qualsiasi ibrido plug-in, questo dato è rappresentativo solo se si parte con la batteria carica e la si ricarica con frequenza. Quando la batteria arriva al livello minimo di riserva, il consumo ufficiale è di 6,0 l/100 km. Nell’uso reale, a seconda del percorso e del ritmo, è ragionevole attestarsi intorno ai 7,5 l/100 km una volta esaurita l’autonomia elettrica. Considerando dimensioni, peso e prestazioni dell’auto, si tratta comunque di un risultato competitivo.

Una messa a punto sempre più europea

Uno degli aspetti che più mi ha convinto della LEPAS L8 è la sua messa a punto. È qualcosa che mi capita sempre più spesso quando provo una nuova auto cinese: si percepisce che i costruttori stanno imparando rapidamente ad adattare sospensioni e sterzo ai gusti europei. La L8 utilizza uno schema McPherson all’anteriore e una sospensione indipendente multilink al posteriore. Il risultato è un buon equilibrio tra comfort e controllo della carrozzeria. La sospensione filtra bene le buche, ma non trasmette più quella sensazione eccessivamente morbida e ondeggiante che ancora caratterizza alcuni modelli cinesi.

È un’auto orientata principalmente al comfort e non pretende di offrire un carattere sportivo, ma contiene in modo ragionevole i movimenti della carrozzeria e trasmette sicurezza in curva. Si distingue anche per l’isolamento acustico, soprattutto in modalità elettrica o quando il motore a benzina lavora con poco carico. Lo sterzo ha un peso adeguato e si accorda bene con il carattere dell’auto, anche se gli manca ancora un po’ di precisione e la capacità di trasmettere al conducente ciò che accade sotto le ruote anteriori. È uno degli aspetti in cui i migliori modelli europei continuano a fare la differenza.

Nel complesso, la L8 è facile e piacevole da guidare. L’erogazione di potenza è progressiva, il passaggio tra le diverse modalità di funzionamento del sistema ibrido è ben gestito e le prestazioni consentono di sorpassare o immettersi sulle strade veloci con margine sufficiente.

La dotazione di sicurezza comprende oltre 20 sistemi avanzati di assistenza alla guida, supportati da sette telecamere ad alta definizione, dodici sensori ultrasonici e tre radar a onde millimetriche. Tra questi figurano il cruise control adattivo, l’assistente alla guida nel traffico intenso, il mantenimento e centraggio di corsia, la frenata automatica di emergenza, l’allerta di traffico trasversale posteriore, il rilevatore di veicoli nell’angolo cieco, il riconoscimento dei segnali stradali, il controllo intelligente della velocità e il sistema di monitoraggio del conducente. Tutte le L8 includono telecamera con vista panoramica a 540 gradi e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. L’allestimento Elegance aggiunge il parcheggio automatico e le manovre da remoto tramite app per smartphone.

Per quanto riguarda la protezione passiva, la versione Elegance dispone di dieci airbag, inclusi quelli laterali posteriori, l’airbag centrale anteriore e quello per le ginocchia del conducente.

Due allestimenti: Essence ed Elegance

La gamma si articola su due livelli. Già dall’allestimento Essence sono previsti climatizzatore automatico bizona, strumentazione digitale, schermo multimediale da 13,2 pollici, connettività wireless per smartphone, telecamera a 540 gradi, ricarica wireless da 50 W, cerchi da 19 pollici, fari LED e l’ampia dotazione di assistenti alla guida.

L’Elegance aggiunge i cerchi da 20 pollici, il tetto panoramico, il portellone elettrico, i sedili anteriori elettrici con riscaldamento, ventilazione e massaggio, l’illuminazione d’ambiente, l’impianto Sony, la cancellazione attiva del rumore e i sistemi di parcheggio automatico e da remoto.

Il prezzo di listino è di 41.700 euro per l’Essence e 45.200 euro per l’Elegance. Con la campagna di lancio, il finanziamento e gli incentivi previsti dalla casa, più il Plan Auto+, i prezzi annunciati partono da 33.990 e 36.490 euro rispettivamente, un prezzo molto competitivo. Lepas offre una garanzia di sette anni o 150.000 chilometri, oltre a tre anni di assistenza stradale.

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