Lepas L8 スーパーハイブリッドでのドライブ：279 CV、電気走行90 km、最大1.040 kmの航続距離、そして「破格」の価格

スペインではCheryファミリーの顔ぶれが増えつつあります。OmodaやJaecoo、そしてEbroの復活に続き、今度はLepasが登場し、グループ内で独自の居場所を見つけようとしています……そして、あらゆるタイプの提案を携えた中国ブランドが次々と参入する市場においても。Lepasは、Lepas L8 スーパーハイブリッドによって華々しくデビューします。全長4,69メートルのSUVで、Omoda 7 SHS、Jaecoo 7 SHS、そしてEbro s700およびS800 PHEVといったモデルと技術を共有しながらも、より洗練されたデザインと細部へのこだわりによって差別化を図っています。

同ブランドは当初から、プレミアムメーカーと競合するつもりはないと明言しています。目指すのは、独自の個性を備えた選択肢を提供すること、丁寧な仕立て、豊富な装備、そしてグループ内の他モデルで既に実績のある技術です。そしてこの最初の試乗を通じて、L8は「兄弟車」との違いをしっかりと打ち出せていると感じました。さらに、ロゴや一部のボディパーツを変えただけのモデルではありません。L8の個性は車室内、ディスプレイの構成、そしてシャシーの専用チューニングにも表れており、これは我が国の市場に登場した初期の中国ブランド車のいくつかと比べて大きな前進です。

大柄だが、バランスの取れたプロポーションのSUV

LEPAS L8は、全長4.688 mm、全幅1.871 mm、全高1.686 mm、ホイールベース2.800 mmを誇ります。つまり、かなり大きなサイズのSUVですが、そのデザインはボディのボリューム感をうまく隠しています。同ブランドは自社のデザイン言語を「Leopard Aesthetics」と呼び、ヒョウの形状と動きからインスピレーションを得ています。デザインに関するお決まりの説明は脇に置くと、結果として、すっきりとしたラインで余計な装飾が少なく、攻撃的というよりも落ち着いた印象のボディに仕上がっています。

フロントでは、スタイリッシュなLEDライトユニットと、何よりも幾何学的な格子模様の大きなグリルが目を引きます。サイドプロフィールは、上向きのウエストラインと半埋め込み式のドアハンドル、暗色のピラーを組み合わせています。リアでは発光ラインがテールランプを結び、車幅の広さを視覚的に強調しています。個人的には、フロント三分の四面やほぼ正面から見ると、L8には独自の個性があると感じます。しかし、リア三分の四面から見ると、デザインははるかに一般的で、他の中国製SUVに近いとさえ言えるでしょう。

Essenceグレードは235/50タイヤを装着した19インチホイールを採用し、Eleganceでは直径が20インチに拡大され、タイヤサイズは235/45です。カラーバリエーションは5色で、Verde Oceánico、Blanco Glaciar、Violeta Boreal、Negro Onyx、Gris Lunarです。奇抜な手法で注目を集めようとするクルマではありません。その魅力は、エレガンス、存在感、そしてシンプルな造形のバランスの良い組み合わせにこそあります。

兄弟車とは異なるインテリア

L8をグループ内の他のSUVと差別化するために、Lepasが最も力を注いだ部分のひとつが車室です。仕上がりは好印象で、各部の組み付けは剛性感があり、見えにくい部分には硬めの素材を、目に入りやすい部分には柔らかい素材を組み合わせるなど、質感のバランスも良好です。ただし、冒頭で述べたように、プレミアムモデルのレベルに達しているわけではありません。デザインを最も大きく左右しているのは、13,2インチの縦型センターディスプレイです。Lepasはこの点で、例えばEbro s800やJaecoo 8などのモデルに見られる大型の横長ディスプレイとは一線を画しています。

どちらのレイアウトが客観的に優れているとは言い切れません。それはドライバーの好みに大きく左右されるからです。個人的には、メニューの操作には横長のディスプレイのほうが使いやすく感じますし、前述のモデルではこの形式のほうが大型化もしやすいでしょう。一方で、L8の縦型ディスプレイはダッシュボードの面積をより多く解放し、インテリアに独特の個性を与えています。計器類は10,25インチのデジタルディスプレイが担当します。

マルチメディアシステムにはQualcomm Snapdragon 8155プロセッサーを採用し、ワイヤレスのApple CarPlayおよびAndroid Autoに対応しています。動作は滑らかですが、メニューと機能の数が多いため、慣れるまでに少し時間が必要です。Lepasは主要な機能のいくつかに物理ボタンを残しており、走行中の操作を容易にしています。また、コンソールには走行モードを選択するロータリーノブがあります。シフトレバーはステアリングコラムに配置されており、センターコンソールのスペースをより有効に活用できます。そこには50 Wのファン付きワイヤレス充電スペース、カップホルダー、そして大容量の下部収納があります。同ブランドは、車内に合計47の収納スペースがあると謳っています。

乗員にとって広々とした空間と507リットルのラゲッジスペース

2,80メートルのホイールベースにより、車室は非常に広々としており、特に後席にそれが顕著です。L8の最大の魅力のひとつは前後方向の広さで、背の高い大人でも脚まわりに十分な余裕を持って乗車できます。ヘッドルームも十分にあり、後席のバックレストは3段階で調整可能です。前席はほぼ完全にリクライニングでき、さまざまな倒し方の組み合わせにより、LEPASは16通りのインテリアアレンジを謳っています。後席の一部を残したまま、フラットな寝床を作ったり、長尺物を運んだりすることもできます。

ラゲッジスペースは507リットルの容量を備えており、この数字には床下の45リットルの収納スペースが含まれています。60:40の比率で分割された後席バックレストを倒すと、容量は1.314リットルまで拡大します。クラス最高の数字ではありませんが、平均的な水準にあります。

Essenceグレードには、布と合成皮革の組み合わせのトリムが採用され、前席は手動調整式です。Eleganceでは、トリムは黒または茶色の合成皮革で、前席には電動調整、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能が備わります。ドライバーズシートにはメモリー機能とランバーサポートも追加されます。最上級グレードには、開閉式のパノラミックルーフ、電動テールゲート、256色のアンビエントライト、8スピーカーのSonyオーディオシステム、そしてアクティブノイズキャンセリングシステムも装備されています。

既知で非常に快適なハイブリッドシステム

パワートレインはLepas L8の最大の魅力のひとつです。143 CVを発生する4気筒1.5 TGDIガソリンエンジン（ミラーサイクル）と2基の電気モーターを組み合わせています。そのうち1基はエンジンに接続されており、主に発電機として機能します。もう1基は204 CVを発生し、前輪を駆動します。1DHTトランスミッションは単一のギア比を採用しています。システム全体の最大出力は279 CVに達し、トルクは365 Nmです。車両重量は作動時で1.945 kgですが、これを確実に動かすには十分な数字です。L8は0-100 km/h加速を7,9秒でこなし、最高速度は180 km/hに達します。

純粋な性能以上に、ハイブリッドシステムの最大の長所は滑らかさです。通常の走行条件では電気モーターが主役を担い、即座に反応し、滑らかで静かな加速を提供します。ガソリンエンジンは目立たないように作動し、利用可能な全出力が求められたときにだけ、より明確に感じられます。トランスミッションはEVモード、シリーズモード（エンジンが発電を行う）、パラレルモード（エンジンからも前輪に駆動力を送る）で作動します。ドライバーがそれぞれの制御を選ぶ必要はなく、電子制御が最も効率の良い組み合わせを自動的に判断します。

ハイブリッドシステムの各種制御に加えて、このクルマはEco、Pure、Sportという3つの走行プログラムを備えており、アクセルの反応とエネルギーの管理方法を変えます。Pureモードは電気走行を優先し、Ecoは燃費の削減を目指し、Sportはより即応性の高い反応を提供します。同ブランドが目指すのはシンプルさと運転のしやすさであり、多くのドライバーはそれを歓迎するでしょう。ただし、個人的には、この種のクルマではステアリングパドルがあって、減速と回生ブレーキを自分で管理できるほうが好みです。

電気走行90 km、総航続距離は最大1.040 km

バッテリーはリン酸鉄リチウムで、容量は18,4 kWhです。WLTP複合サイクルで90 kmの電気走行距離が認可されており、市街地走行では最大123 kmに達することもあります。この数字は、電気走行100 kmを大きく超えることを目指して、より大容量のバッテリーを採用するケースが増えている最近のSUV PHEVに比べると劣っています。しかし、この90 kmは、自宅や職場で定期的に充電できる環境があれば、多くのユーザーの日常的な移動を賄うのに十分です。実際の使用でもこの数字に近づけることは難しくありません。

バッテリーと60リットルのガソリンタンクを組み合わせると、総航続距離は1.040 kmに達します。これは、充電インフラに頼らずに長距離移動ができる数字です。また、L8は最大6,6 kWの交流充電に対応しており、多くのプラグインハイブリッドと異なり、直流急速充電にも対応しています。この場合は40 kWに達し、バッテリー残量を30%から80%まで約20分で回復させることができます。さらに、最大6,6 kWの電力で外部の電気機器に給電できるV2L機能も備えています。

認可された複合燃費は2,2 l/100 kmで、電力消費量は13,7 kWh/100 kmです。どのプラグインハイブリッドにも言えることですが、この数字は、バッテリーを満充電の状態で出発し、頻繁に充電する場合にのみ意味を持ちます。バッテリーが最低残量に達すると、公式燃費は6,0 l/100 kmになります。実際の使用では、走行ルートや走りのペースによりますが、電気走行距離を使い切った後は7,5 l/100 km前後が妥当な数字です。このクルマのサイズ、重量、性能を考えると、依然として競争力のある数字と言えます。

ますますヨーロッパ寄りになっているチューニング

LEPAS L8で最も気に入った点のひとつは、そのチューニングです。新しい中国車を試乗するたびに、この感覚を覚えることが増えています。メーカーがサスペンションやステアリングをヨーロッパの好みに合わせることを急速に学んでいるのが分かります。L8はフロントにマクファーソン式、リアにマルチリンク式の独立サスペンションを採用しています。その結果、快適性とボディコントロールの間で良好なバランスが生まれています。サスペンションは路面の凹凸をうまくいなしますが、一部の中国車にまだ見られる、過度に柔らかくフワフワとした感覚はもうありません。

依然として主に快適性を重視したクルマであり、スポーティな感触を目指したものではありませんが、ボディの動きは適切に抑えられており、コーナリングでの安心感もあります。特に電気走行時やガソリンエンジンが低負荷で作動しているときの遮音性も優れています。ステアリングは適度な重さがあり、クルマの性格によく合っていますが、フロントタイヤの下で何が起きているかをドライバーに伝える精度と情報量にはまだ余地があります。この点は、最良のヨーロッパ車がまだ差をつけている分野のひとつです。

総じて、L8は運転しやすく快適です。パワーの出方は滑らかで、ハイブリッドシステムのさまざまな作動モード間の切り替えもうまく処理されており、性能は追い越しや高速道路への合流に十分な余裕をもたらします。

安全装備には20以上の先進運転支援システムが含まれており、7台の高精細カメラ、12個の超音波センサー、3基のミリ波レーダーがそれを支えています。その中には、アダプティブクルーズコントロール、渋滞時運転支援、車線維持・センタリング機能、自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニター、標識認識、インテリジェントスピードコントロール、ドライバーモニタリングシステムなどが含まれます。すべてのL8には、540度パノラミックビューのカメラと前後のパーキングセンサーが標準装備されています。Eleganceグレードには、自動駐車機能とスマートフォンアプリによるリモート操作機能が追加されます。

パッシブセーフティについては、Eleganceグレードには10個のエアバッグが備わっており、後席のサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、ドライバーのニーエアバッグを含みます。

2つのグレード：EssenceとElegance

ラインナップは2段階で構成されています。Essenceグレードの時点で、2ゾーンオートエアコン、デジタルメーター、13,2インチのマルチメディアディスプレイ、スマートフォンのワイヤレス接続、540度カメラ、50 Wのワイヤレス充電、19インチホイール、LEDヘッドライト、そして充実した運転支援機能がすでに標準装備されています。

Eleganceでは、20インチホイール、パノラミックルーフ、電動テールゲート、ヒーター・ベンチレーション・マッサージ付きの電動前席、アンビエントライト、Sonyオーディオ、アクティブノイズキャンセリング、そして自動およびリモート駐車システムが追加されます。

メーカー希望小売価格は、Essenceが41.700ユーロ、Eleganceが45.200ユーロです。ローンチキャンペーン、金融商品、同ブランドが用意する補助金に加えてPlan Auto+を適用すると、発表価格はそれぞれ33.990ユーロと36.490ユーロからとなり、非常に競争力のある価格です。Lepasは7年または15万kmの保証に加え、3年のロードサービスを提供しています。

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