Au volant de la Lepas L8 Super Hybride : 279 CV, 90 km en mode électrique, jusqu'à 1 040 km d'autonomie et un prix « canon »

La famille Chery commence à compter beaucoup de membres en Espagne. Après Omoda et Jaecoo, et la renaissance d’Ebro, c’est maintenant Lepas qui arrive avec l’intention de trouver son propre espace au sein du groupe… et sur un marché où ne cessent d’arriver des marques chinoises aux propositions très variées. Lepas fait ses débuts avec la Lepas L8 Super Hybride, un SUV de 4,69 mètres qui partage sa technologie avec des modèles comme la Omoda 7 SHS, la Jaecoo 7 SHS ou les Ebro s700 et S800 PHEV, mais qui cherche à se démarquer par un design plus élégant et une plus grande attention aux détails.

Dès le départ, la marque précise qu’elle ne prétend pas rivaliser avec les constructeurs premium. Son objectif est d’offrir une alternative à la personnalité propre, une présentation soignée, un équipement abondant et une technologie déjà connue et éprouvée dans d’autres modèles du groupe. Et après ce premier contact, je crois que la L8 parvient à marquer cette distance par rapport à ses « cousins ». De plus, elle ne se limite pas à changer les logos ou certains éléments de la carrosserie. La personnalité de la L8 se remarque aussi dans l’habitacle, la configuration des écrans et une mise au point spécifique du châssis qui représente un progrès par rapport à certains des premiers modèles de marques chinoises arrivés sur notre marché.

Un grand SUV, mais aux proportions équilibrées

La LEPAS L8 mesure 4 688 mm de long, 1 871 mm de large et 1 686 mm de haut, avec un empattement de 2 800 mm. C’est donc un SUV de taille considérable, même si son design dissimule plutôt bien le volume de la carrosserie. La marque appelle son langage esthétique « Leopard Aesthetics », inspiré des formes et des mouvements d’un léopard. Mis à part les explications habituelles sur le design, le résultat est une carrosserie aux lignes épurées, sans excès d’ornements et à l’allure plus sobre qu’agressive.

À l’avant, on remarque les blocs optiques LED effilés et surtout une grande calandre à motif géométrique. Le profil combine une ligne de caisse ascendante avec des poignées semi-affleurantes et des montants noircis, tandis qu’à l’arrière une bande lumineuse relie les feux et accentue visuellement la largeur du véhicule. Personnellement, je trouve que vue de trois quarts avant ou de face, la L8 a une personnalité propre ; en revanche, vue de trois quarts arrière, le design me paraît beaucoup plus conventionnel, presque semblable à celui d’autres SUV chinois.

La finition Essence utilise des jantes de 19 pouces avec des pneus 235/50, tandis que l’Elegance porte le diamètre à 20 pouces, avec des pneus 235/45. La gamme de couleurs propose cinq options : Vert Océanique, Blanc Glacier, Violet Boréal, Noir Onyx et Gris Lunaire. Ce n’est pas une voiture qui cherche à attirer l’attention par des solutions extravagantes. Son attrait réside justement dans une combinaison assez équilibrée d’élégance, de présence et de sobriété formelle.

Un intérieur différent de celui de ses cousins

L’habitacle est l’un des domaines où Lepas a mis le plus d’effort pour différencier la L8 des autres SUV du Groupe Chery. La présentation est agréable, les assemblages inspirent la solidité et il existe une bonne combinaison de surfaces souples et de matériaux plus durs dans les zones les moins visibles, sans jamais atteindre, comme je le disais au début, le niveau d’un modèle premium. L’élément qui conditionne le plus le design est l’écran central vertical de 13,2 pouces. Lepas s’écarte ainsi du grand écran horizontal que l’on trouve, par exemple, sur des modèles comme les Ebro s800 ou la Jaecoo 8.

Je ne dirais pas qu’une disposition est objectivement meilleure que l’autre, car cela dépend beaucoup des préférences de chaque conducteur. Personnellement, pour manipuler les menus, je trouve plus confortable un écran horizontal, qui, dans les modèles mentionnés, peut en plus être plus grand avec cette disposition. Cependant, la solution verticale de la L8 libère davantage de surface sur le tableau de bord et apporte une certaine personnalité à l’intérieur. L’instrumentation est confiée à un autre écran numérique de 10,25 pouces.

Le système multimédia utilise un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 et propose Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Son fonctionnement est fluide, même si la quantité de menus et de possibilités demande une petite période d’adaptation. Lepas a conservé des boutons physiques pour certaines fonctions principales, ce qui facilite l’utilisation pendant la conduite. Il y a aussi une molette sur la console pour sélectionner les modes de conduite. Le levier de vitesses se situe sur la colonne de direction, ce qui permet de mieux exploiter l’espace de la console centrale, où l’on trouve une surface de charge sans fil refroidie de 50 W, des porte-gobelets et un vaste compartiment inférieur. Au total, la marque annonce pas moins de 47 rangements répartis dans l’habitacle.

Beaucoup de place pour les passagers et 507 litres de coffre

L’empattement de 2,80 mètres se traduit par un intérieur très spacieux, en particulier aux places arrière. L’espace longitudinal est l’un des meilleurs atouts de la L8 et permet à des adultes de grande taille de voyager avec beaucoup de place pour les jambes. La hauteur disponible est également bonne, et les dossiers arrière peuvent être réglés en trois positions. Les sièges avant peuvent être presque entièrement inclinés et, grâce aux différentes combinaisons de rabattement, LEPAS annonce jusqu’à 16 configurations intérieures. Il est possible de créer une surface de repos ou de transporter des objets longs tout en conservant une partie des places arrière.

Le coffre offre 507 litres de capacité, un chiffre qui inclut un compartiment de 45 litres situé sous le plancher. En rabattant les dossiers arrière, fractionnés en proportion 60:40, le volume atteint 1 314 litres. Ce n’est pas le meilleur chiffre de sa catégorie, mais il se situe dans la moyenne.

La version Essence est équipée d’une sellerie mixte tissu et simili-cuir, avec des réglages manuels pour les sièges avant. Sur l’Elegance, la sellerie est en simili-cuir noir ou marron et les sièges avant intègrent un réglage électrique, un chauffage, une ventilation et un massage. Le conducteur bénéficie en plus de la mémoire et du réglage lombaire. La finition supérieure dispose aussi d’un toit panoramique ouvrant, d’un hayon électrique, d’un éclairage d’ambiance avec 256 couleurs, d’un système audio Sony à huit haut-parleurs et d’un système de réduction active du bruit.

Un système hybride connu et très agréable

Le système de propulsion est l’un des meilleurs atouts de la Lepas L8. Il combine un moteur essence 1.5 TGDI à quatre cylindres, de 143 CV, à cycle Miller, avec deux moteurs électriques. L’un d’eux est associé au moteur thermique et fonctionne principalement comme générateur, tandis que le second, de 204 CV, se charge d’entraîner les roues avant. La transmission 1DHT n’utilise qu’un seul rapport. La puissance maximale combinée atteint 279 CV, avec un couple de 365 Nm. Ce sont des chiffres suffisants pour mouvoir avec aisance une voiture qui pèse 1 945 kg en ordre de marche : la L8 accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h.

Au-delà des performances pures, le point fort du système hybride est sa douceur. Dans des conditions normales, le moteur électrique prend les devants et offre une réponse immédiate, progressive et silencieuse. Le moteur essence entre en action discrètement et ne se fait plus remarquer que lorsque toute la puissance disponible est sollicitée. La transmission peut fonctionner en mode électrique, en série — avec le moteur thermique produisant de l’électricité — ou en parallèle, en envoyant aussi de la puissance aux roues. Le conducteur n’a pas à choisir chaque stratégie, car la gestion électronique décide automatiquement de la combinaison la plus efficace.

Outre les différentes stratégies du système hybride, la voiture propose trois programmes de conduite — Eco, Pure et Sport — qui modifient la réponse de l’accélérateur et la gestion de l’énergie. Le mode Pure privilégie la circulation électrique, Eco cherche à réduire la consommation et Sport offre une réponse plus directe. Le parti pris est celui de la simplicité et de la facilité de conduite, ce que beaucoup apprécieront, même si personnellement, sur ce type de voiture, j’aime disposer de palettes au volant pour gérer moi-même la décélération et la récupération d’énergie.

90 km électriques et jusqu’à 1 040 km d’autonomie totale

La batterie est au lithium-fer-phosphate et possède une capacité de 18,4 kWh. Elle permet d’homologuer 90 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP, pouvant atteindre 123 km en usage urbain. Ce chiffre reste en retrait par rapport aux derniers SUV PHEV qui arrivent sur le marché, car il est de plus en plus fréquent de recourir à des batteries de plus grande capacité pour dépasser largement les 100 km d’autonomie électrique. Mais ces 90 km sont plus que suffisants pour couvrir les déplacements quotidiens de nombreux utilisateurs, à condition de pouvoir recharger régulièrement à domicile ou au travail, car il n’est pas difficile de s’approcher de ce chiffre en usage réel.

En associant la batterie et le réservoir d’essence de 60 litres, l’autonomie totale peut atteindre 1 040 km, un chiffre qui permet d’entreprendre de longs trajets sans dépendre de l’infrastructure de recharge. Malgré tout, la L8 accepte la charge en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et, contrairement à de nombreux hybrides rechargeables, dispose également d’une recharge rapide en courant continu. Dans ce cas, elle atteint 40 kW, suffisants pour passer de 30 à 80 % de batterie en environ 20 minutes. Elle dispose aussi de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes avec une puissance allant jusqu’à 6,6 kW.

La consommation mixte homologuée est de 2,2 l/100 km, accompagnée d’une consommation électrique de 13,7 kWh/100 km. Comme pour tout hybride rechargeable, ce chiffre n’est représentatif que si l’on part avec la batterie chargée et si l’on recharge fréquemment. Lorsque la batterie atteint son niveau de réserve minimal, la consommation officielle est de 6,0 l/100 km. En utilisation réelle, et selon le parcours et le rythme, il est raisonnable de rouler autour de 7,5 l/100 km une fois l’autonomie électrique épuisée. Compte tenu de la taille, du poids et des performances de la voiture, il s’agit toujours d’un résultat compétitif.

Une mise au point de plus en plus européenne

L’un des aspects que j’ai le plus appréciés sur la LEPAS L8 est sa mise au point. C’est quelque chose qui m’arrive de plus en plus souvent lorsque j’essaie une nouvelle voiture chinoise : on perçoit que les constructeurs apprennent rapidement à adapter les suspensions et les directions aux goûts européens. La L8 utilise un schéma McPherson à l’avant et une suspension indépendante multibras à l’arrière. Le résultat est un bon équilibre entre confort et maîtrise de la caisse. La suspension absorbe bien les nids-de-poule, mais ne transmet plus cette sensation excessivement molle et flottante qui caractérise encore certains modèles chinois.

C’est toujours une voiture axée avant tout sur le confort et elle ne prétend pas offrir un toucher sportif, mais elle contient raisonnablement les mouvements de la caisse et inspire confiance en virage. L’isolation acoustique se distingue également, en particulier en mode électrique ou lorsque le moteur essence travaille peu. La direction a un poids adapté et correspond bien au caractère de la voiture, même s’il lui manque encore un peu de précision et la capacité d’informer le conducteur de ce qui se passe sous les roues avant. C’est l’un des domaines où les meilleurs modèles européens font encore la différence.

Dans l’ensemble, la L8 est facile et agréable à conduire. La montée en puissance est progressive, la transition entre les différents modes de fonctionnement du système hybride est bien gérée et les performances permettent de doubler ou de s’insérer sur les voies rapides avec une marge suffisante.

L’équipement de sécurité comprend plus de 20 systèmes avancés d’aide à la conduite, appuyés par sept caméras haute définition, douze capteurs ultrasoniques et trois radars à ondes millimétriques. Parmi eux figurent le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de conduite dans les embouteillages, le maintien et le centrage dans la voie, le freinage automatique d’urgence, l’alerte de trafic transversal arrière, le détecteur de véhicules dans l’angle mort, la reconnaissance des panneaux, le contrôle intelligent de la vitesse et le système de surveillance du conducteur. Toutes les L8 sont équipées d’une caméra à vision panoramique à 360 degrés et de capteurs de stationnement avant et arrière. La finition Elegance ajoute le stationnement automatique et les manœuvres à distance via une application mobile.

En matière de protection passive, la version Elegance dispose de dix airbags, y compris les airbags latéraux arrière, l’airbag central avant et l’airbag genou pour le conducteur.

Deux finitions : Essence et Elegance

La gamme se décline en deux niveaux. Dès la finition Essence, on trouve la climatisation automatique bizone, l’instrumentation numérique, un écran multimédia de 13,2 pouces, la connectivité sans fil pour téléphones, une caméra à 360 degrés, la recharge sans fil de 50 W, des jantes de 19 pouces, des projecteurs LED et l’ample dotation d’aides à la conduite.

L’Elegance ajoute des jantes de 20 pouces, le toit panoramique, le hayon électrique, les sièges avant électriques avec chauffage, ventilation et massage, l’éclairage d’ambiance, l’équipement Sony, la réduction active du bruit et les systèmes de stationnement automatique et à distance.

Le prix catalogue est de 41 700 euros pour l’Essence et 45 200 euros pour l’Elegance. Avec la campagne de lancement, le financement et les aides prévus par la marque, ainsi que le Plan Auto+, les tarifs annoncés partent de 33 990 et 36 490 euros respectivement, un prix très compétitif. Lepas offre une garantie de sept ans ou 150 000 kilomètres, ainsi que trois ans d’assistance routière.

Lepas L8 – Galerie d’images