Ao volante do Lepas L8 Super Híbrido: 279 CV, 90 km elétricos, até 1.040 km de autonomia e um preço "de matar"

A família Chery começa a ser numerosa em Espanha. Depois de Omoda e Jaecoo e da recuperação da Ebro, chega agora a Lepas com a intenção de encontrar o seu próprio espaço dentro do grupo… e de um mercado onde não param de chegar marcas chinesas com propostas de todo o tipo. A Lepas faz a sua apresentação oficial com o Lepas L8 Super Híbrido, um SUV de 4,69 metros que partilha tecnologia com modelos como o Omoda 7 SHS, o Jaecoo 7 SHS ou os Ebro s700 e S800 PHEV, mas que procura diferenciar-se através de um design mais elegante e de maior atenção ao detalhe.

Desde a marca deixam claro, desde o início, que não pretendem competir com os fabricantes premium. O seu objetivo é oferecer uma alternativa com personalidade própria, uma apresentação cuidada, muito equipamento e uma tecnologia já conhecida e testada noutros modelos do grupo. E depois deste primeiro contacto, considero que o L8 consegue marcar essa distância em relação aos seus “primos”. Além disso, não se limita a trocar os logótipos ou determinados elementos da carroçaria. A personalidade do L8 nota-se também no habitáculo, na configuração dos ecrãs e numa afinação específica do chassis que representa um passo em frente face a alguns dos primeiros modelos de marcas chinesas que chegaram ao nosso mercado.

Um SUV grande, mas com proporções equilibradas

O LEPAS L8 mede 4.688 mm de comprimento, 1.871 mm de largura e 1.686 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.800 mm. É, portanto, um SUV de tamanho considerável, embora o seu design disfarce bastante bem o volume da carroçaria. A marca denomina a sua linguagem estética “Leopard Aesthetics”, inspirada nas formas e nos movimentos de um leopardo. Deixando de lado as habituais explicações de design, o resultado é uma carroçaria de linhas limpas, sem excesso de adornos e com uma imagem mais sóbria do que agressiva.

Na frente destacam-se os grupos óticos LED estilizados e, sobretudo, uma grande grelha de trama geométrica. O perfil combina uma linha de cintura ascendente com puxadores semiembutidos e montantes escurecidos, enquanto na traseira uma faixa luminosa une os farolins e acentua visualmente a largura do carro. Particularmente, acho que visto de três quartos dianteiros ou de frente, o L8 tem personalidade própria; no entanto, na sua vista de três quartos traseira, parece-me que o design é muito mais convencional, quase semelhante ao de outros SUV chineses.

O acabamento Essence utiliza jantes de 19 polegadas com pneus 235/50, enquanto o Elegance aumenta o diâmetro até às 20 polegadas, com medida 235/45. A gama de cores contempla cinco opções: Verde Oceânico, Branco Glaciar, Violeta Boreal, Preto Onyx e Cinzento Lunar. Não é um carro que procure chamar a atenção com soluções extravagantes. O seu atrativo reside precisamente numa combinação bastante equilibrada de elegância, presença e simplicidade formal.

Um interior diferente dos seus familiares

O habitáculo é um dos aspetos em que a Lepas mais se empenhou para diferenciar o L8 dos outros SUV do Grupo Chery. A apresentação é agradável, os acabamentos transmitem solidez e há uma boa combinação de superfícies macias e materiais mais duros nas zonas menos visíveis, sem chegar em nenhum momento, como disse no início, a ser um modelo premium. O elemento que mais condiciona o design é o ecrã central vertical de 13,2 polegadas. A Lepas afasta-se assim do grande ecrã horizontal que encontramos, por exemplo, em modelos como os Ebro s800 ou o Jaecoo 8.

Não diria que uma disposição seja objetivamente melhor do que a outra, porque depende muito das preferências de cada condutor. Particularmente, na hora de manusear os menus, acho mais cómodo um ecrã horizontal, que além disso, nos modelos mencionados, com esta disposição, pode ser maior. No entanto, a solução vertical do L8 liberta mais superfície do tablier e confere certa personalidade ao interior. A instrumentação fica a cargo de outro ecrã digital de 10,25 polegadas.

O sistema multimédia utiliza um processador Qualcomm Snapdragon 8155 e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O seu funcionamento é fluido, embora a quantidade de menus e possibilidades exija um pequeno período de adaptação. A Lepas manteve botões físicos para algumas funções principais, algo que facilita a utilização durante a condução. Também há um comando rotativo na consola para selecionar os modos de condução. A alavanca da caixa situa-se na coluna de direção, o que permite aproveitar melhor o espaço da consola central, onde encontramos uma superfície de carregamento sem fios arrefecida de 50 W, porta-copos e um generoso compartimento inferior. No total, a marca anuncia nada menos que 47 espaços porta-objetos distribuídos pelo habitáculo.

Muito espaço para os passageiros e 507 litros de mala

A distância entre eixos de 2,80 metros traduz-se num interior muito amplo, sobretudo nos lugares traseiros. O espaço longitudinal é um dos melhores argumentos do L8 e permite que adultos de estatura elevada viajem com muita folga para as pernas. Há também boa altura disponível e os encostos traseiros podem regular-se em três posições. Os bancos dianteiros podem reclinar-se praticamente por completo e, através das diferentes combinações de rebatimento, a LEPAS anuncia até 16 configurações interiores. É possível criar uma superfície de descanso ou transportar objetos longos conservando parte dos lugares traseiros.

A mala oferece 507 litros de capacidade, valor que inclui um compartimento de 45 litros situado sob o piso. Ao rebater os encostos traseiros, divididos na proporção 60:40, o volume aumenta até 1.314 litros. Não é o melhor valor da sua categoria, mas está dentro da média.

A versão Essence equipa estofos mistos de tecido e couro sintético, com regulação manual para os bancos dianteiros. No Elegance, o estofo é de couro sintético preto ou castanho e os bancos dianteiros incorporam regulação elétrica, aquecimento, ventilação e massagem. O condutor acrescenta memória e apoio lombar. O acabamento superior também conta com teto panorâmico com abertura, porta traseira elétrica, iluminação ambiente com 256 cores, equipamento de som Sony de oito altifalantes e um sistema de cancelamento ativo de ruído.

Um sistema híbrido conhecido e muito agradável

O sistema de propulsão é um dos melhores argumentos do Lepas L8. Combina um motor a gasolina 1.5 TGDI de quatro cilindros, 143 CV e ciclo Miller com dois motores elétricos. Um deles está associado ao motor térmico e funciona principalmente como gerador, enquanto o segundo, com 204 CV, é o responsável por impulsionar as rodas dianteiras. A transmissão 1DHT utiliza uma única relação. A potência máxima conjunta atinge os 279 CV, com um binário de 365 Nm. São valores suficientes para movimentar com solvência um carro que pesa 1.945 kg em ordem de marcha: o L8 acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h.

Para além das prestações puras, o melhor do sistema híbrido é a sua suavidade. Em condições normais, o motor elétrico assume o protagonismo e proporciona uma resposta imediata, progressiva e silenciosa. O motor a gasolina entra em funcionamento de forma discreta e só se torna mais perceptível quando se exige toda a potência disponível. A transmissão pode trabalhar em modo elétrico, em série —com o motor térmico a gerar eletricidade— ou em paralelo, enviando também potência às rodas. O condutor não tem de se preocupar em escolher cada estratégia, porque a gestão eletrónica decide automaticamente a combinação mais eficiente.

Além das diferentes estratégias do sistema híbrido, o carro oferece três programas de condução —Eco, Pure e Sport— que modificam a resposta do acelerador e a forma de gerir a energia. O modo Pure dá prioridade à circulação elétrica, o Eco procura reduzir o consumo e o Sport oferece uma resposta mais imediata. A aposta é na simplicidade e na facilidade de condução, algo que muitos agradecerão, embora pessoalmente, neste tipo de carros, goste de ter patilhas no volante para gerir eu próprio a desaceleração e a recuperação de energia.

90 km elétricos e até 1.040 km de autonomia total

A bateria é de lítio-ferrofosfato e tem 18,4 kWh de capacidade. Permite homologar 90 km de autonomia elétrica em ciclo combinado WLTP, que podem chegar aos 123 km em utilização urbana. O valor fica atrás dos últimos SUV PHEV que estão a chegar ao mercado, pois cada vez é mais frequente recorrer a baterias de maior capacidade para superar folgadamente os 100 km de autonomia elétrica. Mas esses 90 km são mais do que suficientes para cobrir as deslocações quotidianas de muitos utilizadores, desde que exista a possibilidade de carregar habitualmente em casa ou no trabalho, porque não é difícil aproximar-se desse valor numa utilização real.

Quando se combinam a bateria e o depósito de gasolina de 60 litros, a autonomia total pode chegar aos 1.040 km, um valor que permite fazer viagens longas sem depender da infraestrutura de carregamento. Ainda assim, o L8 admite carregamento em corrente alterna até um máximo de 6,6 kW e, ao contrário de muitos híbridos plug-in, também dispõe de carregamento rápido em corrente contínua. Neste caso, atinge 40 kW, suficientes para passar de 30 para 80 % de bateria em cerca de 20 minutos. Dispõe ainda de função V2L, que permite alimentar dispositivos elétricos externos com uma potência até 6,6 kW.

O consumo combinado homologado é de 2,2 l/100 km, acompanhado de um gasto elétrico de 13,7 kWh/100 km. Como acontece com qualquer híbrido plug-in, este valor só é representativo se se partir com a bateria carregada e se recarregar com frequência. Quando a bateria chega ao seu nível mínimo de reserva, o consumo oficial é de 6,0 l/100 km. Em utilização real, e dependendo do percurso e do ritmo, é razoável situar-se em torno dos 7,5 l/100 km depois de esgotada a autonomia elétrica. Tendo em conta o tamanho, o peso e as prestações do carro, continua a ser um registo competitivo.

Uma afinação cada vez mais europeia

Um dos aspetos que mais gostei no LEPAS L8 é a sua afinação. É algo que me acontece cada vez com mais frequência ao testar um carro novo chinês: nota-se que os fabricantes estão a aprender rapidamente a adaptar suspensões e direções aos gostos europeus. O L8 utiliza um esquema McPherson no eixo dianteiro e uma suspensão independente multibraço atrás. O resultado é um bom equilíbrio entre conforto e controlo da carroçaria. A suspensão filtra bem os buracos, mas já não transmite aquela sensação excessivamente mole e flutuante que ainda caracteriza alguns modelos chineses.

Continua a ser um carro orientado sobretudo para o conforto e não pretende oferecer um comportamento desportivo, mas contém razoavelmente os movimentos da carroçaria e transmite confiança nas curvas. Também se destaca o isolamento acústico, sobretudo quando circula em modo elétrico ou quando o motor a gasolina trabalha com pouca carga. A direção tem um peso adequado e acompanha bem o caráter do carro, embora ainda lhe falte um pouco de precisão e capacidade para informar o condutor sobre o que se passa debaixo das rodas dianteiras. É um dos aspetos em que os melhores modelos europeus continuam a marcar diferenças.

No conjunto, o L8 é fácil e agradável de conduzir. A entrega de potência é progressiva, a transição entre os diferentes modos de funcionamento do sistema híbrido está bem resolvida e as prestações permitem ultrapassar ou incorporar-se em vias rápidas com margem suficiente.

O equipamento de segurança inclui mais de 20 sistemas avançados de assistência à condução, apoiados por sete câmaras de alta definição, doze sensores ultrassónicos e três radares de ondas milimétricas. Entre eles encontram-se o controlo de cruzeiro adaptativo, o assistente de condução em engarrafamentos, a manutenção e centragem na faixa, a travagem automática de emergência, o alerta de tráfego transversal traseiro, o detetor de veículos no ângulo morto, o reconhecimento de sinais, o controlo inteligente de velocidade e o sistema de vigilância do condutor. Todos os L8 incluem câmara com visão panorâmica de 540 graus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O acabamento Elegance acrescenta estacionamento automático e manobras remotas através de uma aplicação móvel.

Em matéria de proteção passiva, a versão Elegance dispõe de dez airbags, incluindo os laterais traseiros, o airbag central dianteiro e o de joelho para o condutor.

Dois acabamentos: Essence e Elegance

A gama estrutura-se em dois níveis. A partir do acabamento Essence já estão incluídos climatizador automático bizona, instrumentação digital, ecrã multimédia de 13,2 polegadas, conectividade sem fios para telemóveis, câmara de 540 graus, carregamento sem fios de 50 W, jantes de 19 polegadas, faróis LED e a ampla dotação de assistentes à condução.

O Elegance acrescenta jantes de 20 polegadas, teto panorâmico, porta traseira elétrica, bancos dianteiros elétricos com aquecimento, ventilação e massagem, iluminação ambiente, equipamento Sony, cancelamento ativo de ruído e sistemas de estacionamento automático e remoto.

O preço de tabela é de 41.700 euros para o Essence e 45.200 euros para o Elegance. Com a campanha de lançamento, o financiamento e os apoios previstos pela marca, mais o Plano Auto+, os preços anunciados partem de 33.990 e 36.490 euros, respetivamente, um preço muito competitivo. A Lepas oferece uma garantia de sete anos ou 150.000 quilómetros, além de três anos de assistência em viagem.

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