A 500 Lounge 0.9 TwinAir tesztje, a városi királyé

Ezen a héten a Highmotor tesztrovatában egy olyan modellt hozunk el, amely utcáink egyik legnépszerűbb és legkedveltebb autója.

Az Fiat 500 az olasz kisvárosi autó, amely dizájnjának és karakterének köszönhetően kivívta a közönség kegyeit. Mi a legegzotikusabb motorjával próbáltuk ki, a 105 LE-s 0.9 TwinAirrel.

A megújult Fiat 500 2007-ben látta meg a napvilágot, miután 2004-ben a Trepiuno prototípussal már előre mutatta a dizájnját. A Trepiuno nagy sikere miatt az olasz márkának hasonló modellt kellett gyártania, így született meg az autó, amelyet ma ismerünk. Bemutatójára július 4-én került sor, pontosan 50 évvel az eredeti modell bemutatása után.

Fogadtatása az első pillanattól kezdve fényes volt. Az 500 valóságos mentőövet jelentett a Fiat számára, amely a kisvárosi autóban szinte kimeríthetetlen bányát talált, és az eladások egymást érték. Erre jó példa, hogy a modell első életévére tervezett 58 000 darabos gyártási mennyiség három hét alatt elfogyott.

2014-ig az 500-ast semmilyen változtatás nélkül árulták, majd abban az évben jelent meg a modell átdolgozott változata, amely frissítette a megjelenését, és vonzóbb részletekkel gazdagította.

Külső dizájn

A Fiat 500 külső formavilága megőrizte a 2007-ben bemutatott modell alapvonásait, amely egyben tökéletesen újraértelmezte az 50-es évek modelljének vonalait. Az 500 most modernebb képet mutat a bevezetett átalakításoknak köszönhetően, amely többek között az elülső részt és a fényszórókat is módosította, vonzóbbá téve őket. A méretek nem változtak: 3,55 méter hosszú, 1,63 m széles és 1,49 m magas.

A dizájn csak annyira frissül, hogy megújítsa a megjelenését, miközben megőrzi lényegét

Az elülső rész változott a legtöbbet. A lökhárító most más krómozott díszlécet kapott, az alsó rács pedig 3D-s kialakítást és krómozott pontokat. A főfényszórók mérete nem változott, de halogén világítás esetén a korábbi parabola helyett ellipszoid projektoros egységet kaptak. A xenonfényszórók nem változtak.

Az alsó, kisebb fényszóró nappali és távolsági fényként működik. A nappali világítás külseje megváltozott, mivel a fényszóró széle most LED-technológiával világít. A könnyűfém felnik megújult kialakítást kaptak, az alapváltozatok díszkupakos 14″-es méreteitől a fotókon látható egyes változatok 16″-os méreteiig.

Hátul a változások főleg a lámpatesteket érintik. A középen a karosszériával azonos színű kis lemez található, amely a jelzőfényeket a peremen át osztja el. A tolatólámpák és a ködlámpák a lökhárító alsó krómozott léce alatt kaptak helyet.

Belső dizájn

A belső tér színes és szórakoztató

Ideje kinyitni a kis olasz ajtaját. A benne uralkodó hangulat még mindig kedves, praktikus és vonzó a szem számára. Lenyűgöző, hogy a tervezők akkoriban olyan utastér kialakítására voltak képesek, amelyen alig látszik az idő múlása.

Az alapvonalak ugyanazok, mint a 2007-es 500-ason. Mégis vannak változások, és ha egy kicsit jobban megnézzük, észrevesszük őket. A vezetőülésbe ülve azonnal szembetalálkozunk az első újdonsággal, a kormánykerékkel, amely új, retró jellegű kialakítást kapott.

A műszerfal két koncentrikus körre épül, amelyek opcióként teljesen digitálisak is lehetnek. A másik nyilvánvaló változás a műszerfal felső részén van, ahol a középső szellőzőnyílások és a szórakoztató rendszer változott, amely először kapott tökéletesen integrált színes érintőképernyőt.
A márka által UConnect Live néven emlegetett szórakoztató rendszer 4,7″-es színes kijelzővel rendelkezik, opcionálisan TomTom navigációval, fedélzeti számítógéppel és mobilalkalmazásokkal való kompatibilitással.

A 2007-es 500-hoz képest további – kisebb – változtatások is vannak, például a krómbetétes kezelőgombok, a jobb minőségérzetet keltő ablakemelő-kapcsolók vagy a műszerfal alsó részén található nagyobb pohártartók. Ezek a részletek frissítik az olasz autó belsejének megjelenését, miközben az ugyanolyan vonzó marad.

Lenyűgöző, mennyire ellenáll a belső dizájn az idő múlásának, ez Fiat esetében tízes

Mint eddig is, az 500 utastere négy utas befogadására készült, akik elegendő helykínálatnak köszönhetően viszonylag kényelmesen utazhatnak. Az első ülések formája megmaradt, bár most új kárpitok is választhatók. A belső tér tágassága figyelemreméltó, amit ebben az esetben az üvegtető is segít, fényt visz az utastérbe.

Vannak azonban olyan hibák is, amelyek továbbra is megmaradtak. A vezetőülés magassági állítása továbbra is nagyon kényelmetlen, mivel csak az ülőlapot lehet mozgatni, nem az egész ülést. Ebben a változatban elveszett a tempomat lehetősége, ami rontja a kényelmet a hosszú utakon. A kormánykerék mögötti ülésállás továbbra is tipikusan Fiat, enyhén magas, a pedálok pedig oldalra tolódnak.

A kilátás nagyon jó, a viszonylag magas vezetési pozíciónak és elegendő üvegfelületnek köszönhetően. Mivel a túlnyúlások nagyon rövidek, könnyű elképzelni az autó méreteit. A csomagtartó kicsi, főleg papíron, mindössze 185 literes kapacitással. A formája szabályos és jól kihasználható.

Dinamika és vezetés

A 2016-os Fiat 500 kínálata számos dízel és benzines mechanikus opciót kínál, 69 és 105 LE közötti teljesítménnyel, az erősebb Abarth változatokat nem számítva. Ehhez a teszthez a legerősebb változatot kaptuk, kereskedelmi nevén 0.9 TwinAir 105 LE.

Ez a motor a jelenleg kapható legkülönlegesebbek közé tartozik. Bár a hengerűrtartalma nem különösebben alacsony, csak 2 hengeres motorról van szó, igen, kettőről. Turbófeltöltésének köszönhetően 105 LE teljesítményt és 145 Nm nyomatékot ad.

Az egzotikus jelleg mellett kiemelkedő technológiai szintű hajtásegységről van szó. A turbókompresszor mellett olyan elemeket is tartalmaz, mint a hengerfejbe integrált kipufogócsonk-gyűjtő a jobb kibocsátás-szabályozásért, vagy a Multiair 2 szívószelep-vezérlő rendszer, amely vezérműtengelyek nélkül működik.

A kis motor hangja nagyon különleges

105 LE és 145 Nm a jelenleg forgalmazott egyetlen kéthengeres motorért

Kizárólag 6 fokozatú manuális váltóval kombinálható. A teljesítmény figyelemre méltó: 0-ról 100 km/h-ra 10 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 188 km/h. A hivatalos fogyasztás városban 5,5 liter, országúton 3,5 liter, vegyes ciklusban pedig 4,8 liter.

A valóságban, a papírok hideg számain túl, az 500 példás polgárként viselkedik. A kis kéthengeres motor nagyon jellegzetes hangot és rezgéseket ad, egy igen érdekes „fűnyíró” hangzással. A motorzaj sosem zavart, és 4000 fordulatig nagyon jól elnyomott.

A városban az 500 úgy mozog, mint hal a vízben. Nyilvánvaló, hogy ez az autó kedvenc terepe: egy helyben megfordul, bárhol parkol, és a motorjának köszönhetően elsőként indul el a lámpáknál. Az elektromos szervokormány mindkét üzemmódban, a normálban és a sportban is nagyon könnyű.

Ez a modell rendelkezik egy Sport üzemmóddal, amely kissé keményíti a kormányzást és élénkíti a gázpedál reagálását. Személy szerint szinte folyamatosan ebben az üzemmódban vezettem, mert normál módban a motor vontatottabban reagál, korlátozva a teljesítményt, ami az 1. és 2. fokozatban kissé fárasztóvá teszi a manővereket.
Gyakorlati szempontból az 500 ideális tulajdonságokkal rendelkezik egy városi járműhöz: nagyon ügyes, jó a kilátása, és ezzel a motorral soha nincs hiány teljesítményben.

Ezzel az 500-assal minden gond nélkül lehet országúton is utazni. A Fiat könnyedén falja a kilométereket, és az egyetlen dolog, amit hiányolunk, a tempomat a hosszú utakon. A fékrendszer megbízhatóan reagál – ez az egyetlen 500 a kínálatban, amelynek hátsó tengelyén tárcsafék van –, a fedélzeti zajszint pedig jól elnyomott.

Az olasz autó stabilnak bizonyul, és bár a szükségesnél valamivel jobban billeg a kissé túl puha lengéscsillapítás miatt, nagyon könnyű vele, ha tempósabban haladunk. Azoknak a felhasználóknak, akik egyedül vagy párban utaznak, és nincs szükségük sok helyre, az 500 kiváló választás, ha a méreteket szerényen akarjuk tartani.

Sajnos az 500 a fogyasztás terén nem tűnik ki. A kis TwinAir motor szinte bármilyen körülmények között túlzott kedvvel issza a benzint. Ha rendkívül óvatosak vagyunk a gázzal, és a terep kedvező, 4,5–5 liter körüli értékeket is láthatunk. Normál városi használatban könnyen eléri a 6,5 litert, országúton pedig 6 literre csökken. A tesztünk összesített fedélzeti számítógépes értéke 6,4 liter volt, valamivel több mint 700 km alatt.

Mennyibe kerül az autó, amelyet látsz?

Mint mindig a teszteinkben, részletesen felsoroljuk a fotókon látható egység teljes árát, hogy ne vezessünk félre senkit. Ez a modell a kínálat egyik legdrágább darabja, mivel 15 630 eurótól indul. Ráadásul ez az egység is tartalmaz néhány extrát, amelyek megdrágítják a végösszeget.

Ez az 500 alapfelszereltségként tartalmazza a könnyűfém felniket, az ellipszoid fényszórókat, a 7 légzsákot, az automata klímát, az USB-csatlakozót, az ESP-t és az elektromosan állítható külső tükröket. Opcionálisan kaphatók a hátsó parkolóérzékelők (320 euró), az első ködlámpák (165 euró), az elektrokróm belső visszapillantó tükör (115 euró), a Bordeaux Opera fémeffektes festés (360 euró), a bőr váltógomb (55 euró), a digitális műszerfal (440 euró) és a navigáció (450 euró). Összesen az egység ára a kedvezményekkel együtt 17 705 euró.

Kínálat és változatok

Az 500-as kínálat belépő ára 12 279 euró, ami az 1.2 69 LE-s POP felszereltségű változatra vonatkozik. Ennél feljebb ugyanezzel a motorral a Lounge kivitel található, amely 14 271 euróra emeli az árat. A dízel változatok közül az 500 kínálja az 1.3 Multijet II 95 LE-s motort, amely 17 559 eurótól indul, szintén akciós áron.