Bemutató és teszt Toyota Yaris 2017: sziasztok dízel, üdv a hibrideknek

A Toyota ezekben a napokban Hollandiában mutatja be megújult Toyota Yaris 2017-es modelljét, a japán márka kompakt autója új külsőt és új benzinmotort kapott. A változások kicsinek tűnhetnek, de a Yaris 2017 számos fejlesztést kapott, amelyek naprakészen tartják, és megőrizte azt a rangot, hogy ő a legolcsóbb hibrid a piacon. Az új Toyota Yaris 2017-ből éppen hogy kikerül a dízelmotor, és mostantól csak benzinmotorral (69 vagy 111 LE) vagy hibrid hajtásrendszerrel (100 LE) lesz elérhető, és ha a mindennapjaid városban zajlanak, a hibrid a legajánlottabb választás.

A Yaris a B szegmens ötödik legkelendőbb autója, ami valóban jó eredmény, de ennek megtartásához a japán gyártónak frissítenie kellett a 2011-ben piacra dobott jelenlegi generációt. Apró változtatások és fejlesztések, amelyek a volán mögött is érezhetők, de kiemelendő a új 111 LE-s 1.5 VVT-iE benzines hajtómű megjelenése.

Külső változások és jobb belső minőség

Az első változás, ami szembetűnik, a elülső rész: új fényszórók, amelyek a márka új fényes arculati elemét is tartalmazzák, és új, „katamarán” nevű formanyelvet is kaptak. Az oldalvonalon az ajtók alsó részén lévő küszöbburkolatok tűnnek ki, hátul pedig új a csomagtérajtó, a hátsó lámpákban LED-technológia van, a hátsó lökhárító pedig újratervezett.

Egy másik fontos változás az új külső színek bevezetése, ebből négy kétszínű kivitelben érhető el (a tető fekete). Belül is játszanak a színekkel: a műszerfal középső része a külsővel harmonizáló színben választható.

A belső változásai kisebbek, de nagyobb minőségérzetet adnak: új, lágy tapintású díszléc került a középső panelre, és színes TFT műszercsoport. Végül a multimédiás rendszer (Toyota Touch 2) is frissült, számos online funkcióval (sorozatban, három évig ingyenes csatlakoztathatósággal).

Új benzinmotor, csökkentett zaj és több biztonság

Az új Yarisnál nemcsak a dizájn változott: kisebb módosításokat is kapott, amelyek javítják a menetdinamikát és a komfortot, valamint az új, 111 LE-s 1.5-ös benzinmotor is debütál. A Toyota mérnökei komolyan dolgoztak a zajcsökkentésen: a hajtómű és a légáramlás okozta, utastérbe jutó zajt 5,5 dB-lel sikerült csökkenteni, új alkatrészek beépítésével.

Erős pont a biztonság: minden Toyota Yaris 2017 sorozatban kapja a Toyota Safety Sense rendszert, amely tartalmaz automatikus vészfékezést ütközés esetén, jelzőtábla-felismerést, figyelmeztetést nem szándékos sávelhagyásra és távolsági fényszóró-asszisztenst. Mindezekhez sorozatban 7 légzsák jár (a térdlégzsákkal együtt).

A Toyota Yaris 1.5 VVT-iE 111 LE-s volánja mögött

A Yaris legnagyobb újdonsága a motor: teljesen új, technológiával teli hajtóműről van szó, amely akár az Euro 6c szennyezési normának is megfelel. A hajtómű magas kompressziós aránnyal rendelkezik, a változtatható szelepvezérlés működése javult, így a motor Otto-ciklusról Atkinson-ciklusra válthat, és a lehető leghatékonyabban működik. Kiemelkedő teljesítményadatai között van a 136 Nm-es nyomaték és a 111 LE, a fogyasztás pedig 10%-kal csökkent az 1.33-as hajtóműhöz képest.

A gyakorlatban nagyon finom motorról van szó, rendkívül csendes mind üzem közben, mind alapjáraton, teljesítményleadása egyenletes, alacsony fordulatszámon is kiváló a válasza. Országúton és autópályán is kipróbáltuk, kiemelve a lendületet 4.500 ford./perc fölé: ez segít a gyors besorolásban és előzésben, alacsony fordulaton pedig szintén jó a válasz. 50 km/h-val haladva 1.500 ford./percen is tarthatjuk, anélkül hogy a motor sebességváltást kérne.

Ismerkedés a Toyota Yaris Hybriddel és a Toyota Yaris 1.0 VVT-i 69 LE-vel

A bemutatón a Toyota Yaris Hybrid és a háromhengeres, 69 LE-s benzines Yaris volánjához is leülhettünk. Egyik sem újdonság, bár kisebb változások javítják a viselkedésüket. A hibriddel kezdve a hajtásrendszer ugyanaz maradt: egy 1.5-ös belső égésű motor és egy elektromotor, amelyek együtt 100 LE-t adnak, a belső zajszigetelés viszont jobb lett, még autópályán is. Közel 100 km-es teszten a fogyasztás 4,5 liter/100 km volt, az idő több mint felében és a megtett út közel egyharmadában a belső égésű motor kikapcsolva működött.

Az utolsó kipróbált változat a 2017-es Yaris volt, a háromhengeres 1.0 VVT-i, 69 LE-s benzinmotorral. Nem éppen finom motor (mint minden háromhengeres), de teljesen városi használatra megfelel; az 1.5-össel ellentétben viszont „vidáman” kell hajtani, hogy érezhetők legyenek a 69 LE-k. Előnye az induló ár és a takarékos működés, amit a tesztben 5,8 liter/100 km átlagfogyasztás igazolt (40 km-es, síkvidéki útvonalon mérve).

Felszereltség és árak

Az új Toyota Yaris 9.550 eurótól érhető el a 69 LE-s benzinmotoros City felszereltséggel, illetve a 14.850 eurós Toyota Yaris Hybrid Active kivitelben. A City felszereltségben már benne van a 15 colos könnyűfémfelni, a légkondicionáló, az első ködlámpák, az esőérzékelő, a 7 légzsák, a Toyota Safety Sense, az menetstabilizáló rendszer és még sok más. Ezt követi az Active , amely többek között színes TFT kijelzőt ad hozzá, majd a Feel , amely az árat és a felszereltséget tekintve a legkiegyensúlyozottabb: 16 colos kétszínű könnyűfémfelnit, LED-es lámpákat, sötétített hátsó üvegeket és egyebeket tartalmaz. A csúcskategóriát az Advance jelenti, amely szövet/bőr kombinált üléskárpitot, kulcs nélküli nyitást és indítást, panorámatetőt és további elemeket kínál.

Fotók | Diego G. Moreira

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúToyota Yaris9 változat · 24,550 €-tól