Apresentação e teste Toyota Yaris 2017: adeus diesel, bem-vindos híbridos

A Toyota está a apresentar estes dias na Holanda o seu renovado Toyota Yaris 2017, o compacto da marca japonesa estreia uma nova estética e um novo motor a gasolina. Podem parecer mudanças menores, mas há um conjunto de melhorias neste Yaris 2017 que o mantêm atualizado, sem perder, claro, a honra de ser o híbrido mais barato do mercado. Precisamente no novo Toyota Yaris 2017 desaparece o motor diesel, passando a estar disponível apenas com motor a gasolina (69 ou 111 CV) ou sistema híbrido (100 CV), sendo o híbrido a opção mais recomendada se o seu dia a dia for urbano.

O Yaris é o quinto veículo mais vendido no segmento B, um resultado realmente bom, mas para o manter a marca japonesa precisava de atualizar a geração atual, lançada no mercado em 2011. Pequenas mudanças e melhorias que se notam ao volante, embora se deva destacar especialmente a chegada do novo propulsor a gasolina 1.5 VVT-iE de 111 CV.

Mudança no exterior e melhoria da qualidade interior

A primeira mudança que salta à vista é a frente, com novos faróis que incluem também a nova assinatura luminosa da marca, além de estrear uma linguagem de design denominada “catamarã”. Na linha lateral destacam-se as saias na parte inferior das portas, e na traseira muda a tampa da bagageira, as luzes traseiras dispõem de tecnologia LED e o para-choques foi redesenhado.

Outra das mudanças importantes é a incorporação de novas cores exteriores, quatro delas em combinação bitom (teto preto). Por dentro, também se brinca com as tonalidades, podendo escolher a parte central do tablier numa cor que combine com o exterior.

As mudanças no interior são menores, mas proporcionam uma maior sensação de qualidade: estreia uma nova moldura no painel central, de toque suave, e uma nova instrumentação TFT a cores. Por último, o sistema multimédia (Toyota Touch 2) é atualizado, incorporando uma série de funções online (de série, com conectividade gratuita durante três anos).

Novo motor a gasolina, redução do ruído e mais segurança

Não só mudou o design do novo Yaris, como também recebeu pequenas alterações que melhoram o comportamento ou o conforto do carro, além de estrear o novo motor a gasolina 1.5 de 111 CV. Os engenheiros da Toyota empenharam-se a fundo no ruído, conseguindo reduzir em 5,5 dB o ruído do motor e aerodinâmico que entra no habitáculo, além de incorporar novos componentes para alcançar este objetivo.

A área em que apostam fortemente é a segurança, já que todos os Toyota Yaris 2017 vão incorporar de série o sistema Toyota Safety Sense, que inclui: travagem automática em caso de colisão, reconhecimento de sinais, aviso de mudança involuntária de faixa e assistente de luzes de máximos. Tudo isto somado aos 7 airbags de série (incluindo o de joelho).

Ao volante do Toyota Yaris 1.5 VVT-iE de 111 CV

A maior novidade do Yaris é o motor. Trata-se de um propulsor completamente novo e carregado de tecnologia, capaz inclusive de cumprir a norma de poluição Euro 6c. Este propulsor tem uma taxa de compressão elevada e o funcionamento do comando variável de válvulas foi melhorado; desta forma, o motor pode passar do ciclo Otto ao ciclo Atkinson, sendo o mais eficiente possível. Entre as suas prestações destaca-se o binário de 136 Nm ou os seus 111 CV, reduzindo o consumo em 10% em relação ao propulsor 1.33.

Na prática, é um motor muito suave, extremamente silencioso tanto em funcionamento como em ralenti, com uma entrega de potência linear e uma excelente resposta a baixas rotações. Testámo-lo em troços de estrada e autoestrada, destacando-se a capacidade de impulso até ultrapassar as 4.500 r.p.m., o que nos ajuda a ser ágeis nas entradas ou ultrapassagens; além disso, a sua resposta a baixas rotações é realmente boa. Circulando a 50 km/h, podemos levá-lo a 1.500 r.p.m. sem que o motor nos peça para mudar de velocidade.

Primeiro contacto com o Toyota Yaris Hybrid e o Toyota Yaris 1.0 VVT-i de 69 CV

Durante a apresentação também pudemos conduzir o Toyota Yaris Hybrid e o Yaris a gasolina com motor de três cilindros e 69 CV. Nenhum deles é uma novidade, embora haja ligeiras alterações que melhoram o seu comportamento. Começando pelo híbrido, o sistema de propulsão continua a ser o mesmo: um motor 1.5 de combustão e um motor elétrico que, em conjunto, somam 100 CV de potência. No entanto, notámos um melhor isolamento acústico no interior, mesmo na autoestrada. O consumo durante um teste de quase 100 km foi de 4,5 litros aos 100 km, circulando mais de 50% do tempo e quase um terço do percurso com o motor de combustão desligado.

A última versão que pudemos testar foi o Yaris 2017 com o motor a gasolina de três cilindros 1.0 VVT-i e 69 CV de potência. Não é precisamente um motor suave (como todos os tricilíndricos), mas cumpre para um uso totalmente urbano. Convém, sim, levá-lo “animado” para que se sintam esses 69 CV, ao contrário do 1.5. A seu favor tem o preço de partida e o facto de ser um propulsor económico, como comprovámos no teste com um consumo médio de 5,8 litros aos 100 km (consumo medido num percurso de 40 km por zonas planas).

Equipamento e preços

O novo Toyota Yaris estará disponível a partir de 9.550 euros na versão City com motor a gasolina de 69 CV, ou a partir de 14.850 euros para o Toyota Yaris Hybrid com acabamento Active. Já na versão City tem jantes de liga leve de 15 polegadas, ar condicionado, faróis de nevoeiro dianteiros, sensor de chuva, 7 airbags, Toyota Safety Sense, controlo de estabilidade, entre outros. A seguir está o acabamento Active, que acrescenta o ecrã TFT a cores (entre outros), e o acabamento Feel, o mais equilibrado em equipamento e preço, já que incorpora jantes de liga leve de 16 polegadas bitom, luzes LED, vidros traseiros escurecidos, entre outros. No topo de gama está o Advance, que acrescenta estofos mistos de tecido/couro, entrada e arranque sem chave, teto panorâmico, entre outros elementos.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

HatchbackToyota Yarisversões 9 · a partir de 24.550 €