Seat Ateca 2.0 TDI 150 LE DSG-7 „Marathon” tesztje: Egy Ateca, amellyel elveszhetsz a sivatagban

Ez sorozatgyártású autó, de ne számíts arra, hogy a „Marathon” elnevezést megtalálod a Seat Ateca árlistáján. Miután több mint egy hétig hajtottam a legrosszabb marokkói sivatagi utakon, beleértve a Merzugánál kezdődő végtelen homokdűnéket, kétség nélkül megvenném. Sosem gondoltam volna, hogy egy olyan SUV, amelyet a gyerekek iskolába szállítására vagy egy kényelmes hétvégi országúti utazásra terveztek, ennyire hihetetlenül hatékony lehet komoly akadályokkal szemben.

A „Marathon” név csupán megkülönböztető elem a ATECA X-Perience és FR változatoktól, amelyekből származik. Legendás név a Seatnál, mert ez azonosítja a lenyűgöző Seat Toledót, amelyet nagy nemzetközi raidekre terveztek. A Seat Toledo Marathon egy terepjáró prototípus, amely többcsöves vázszerkezetre épül, brutális, 330 LE-s motorral, négykerék-hajtással, zárható központi differenciálművel és öntzáró differenciálokkal mindkét tengelyen. Felfüggesztései korukban forradalmiak voltak, kettős, egymás fölé helyezett keresztlengőkarokkal és harminc centiméteres rugóúttal. Semmi közük a sorozatgyártott Atecánkhoz.

A Seat első SUV-ja és az eladási sikerek egyik mérföldköve

De térjünk vissza az Atecához, a modellhez, amellyel a Seat 2016-ban elkezdte kiépíteni hatalmas SUV-kínálatát, egy autóhoz, amely eladási sikerrel büszkélkedhet: világszerte több mint félmillió darabot adtak el belőle, és jelenleg is az egyik legkelendőbb modell. Egy olyan autó, amely az átlagos felhasználó számára nagy erényekkel rendelkezik: tágas utastér, sokoldalú használhatóság, vonzó formatervezés és természetesen ügyes, kényelmes, de szórakoztató menetdinamika.

Ezúttal azonban nem ezeket az erényeket mérjük fel; most azt elemezzük, hogyan változik egy kissé módosított autó a Seat Történelmi mágusainak kezei között szinte tévedhetetlen géppé, amely képes legyőzni a RallyClassic Afrikát, átszelni a homokdűnéket és legyőzni a száraz marokkói sivatag legrosszabb útjait, összesen öt intenzív szakasszal és több mint ezer kilométernyi navigációval Merzouga és Erfoud között, olyan rémisztő tájakon keresztül, mint az Erg Chebbi homokdűnéi és egy igazi Dakar-rallyra jellemző területek.

Egy legendás Ateca

A Seat Ateca Marathon nem más, mint egy 150 LE-s Seat Ateca TDi DSG, amelyet bárki megvásárolhat a márkakereskedésben. A motor az ismert, 150 LE-s TDi, kettős kuplungos DSG automata váltóval párosítva a „4” jelzésű összkerékhajtással, tökéletes és valóban meglepő kombináció, hiszen a sivatagban vagy bármely más terepen is kiválóan teljesít.

Kívülről talán a legfeltűnőbb a lemezek szállítására tervezett tetőcsomagtartó, egy impozáns hidraulikus emelő, a szerszámosláda, egy lapát és néhány egyéb terepjáró kellék. A fent említett ezer kilométeres sivatagi úton többször is elő kellett venni a lemezeket és a lapátot, de ez az út része. A többihez nem nyúltunk. Az off-road „előkészítés” folytatásaként a karosszéria valamivel magasabb lett, összesen 40 mm-rel, ami a választott gumiabroncsok profiljával még egy kicsit tovább nő. A kereszttartókat a gyárinál merevebbekre cserélték, a lengéscsillapítókat pedig lecserélték. A sorozatgyári hidraulikus csillapítók száz kilométeres megterhelés után túlhevülés miatt kimerülhetnek, ezért a nagyobb problémák elkerülése érdekében állítható, tágulási tartályos gázcsillapítókat szereltek be, amelyekkel a probléma teljesen megoldódott.

A magasabb karosszéria és a csillapítók mellett elengedhetetlen egy erős karter-védő és alváz védelem a motorhoz. Nem volt teljesen burkolva alulról, de a motor környékét egy nagy duralumínium lemez védte, és volt néhány műanyag szoknyaszerű védőlemez is, hogy a felfüggesztést megvédje az úton felverődő kavicsoktól. A kerék megválasztása döntő fontosságú, és sokat segít abban, amit az Ateca Marathon később a terepen képes teljesíteni.

Az alumínium felnik látványosak: 16 colos Braid Dakar felnik, amelyekre lenyűgöző BF Goodrich All Terrain gumiabroncsok kerültek, Baja specifikációval, 225 mm-es futófelülettel, 70-es profillal, ami körülbelül két centiméterrel növeli a magasságot az eredeti gumiabroncsokhoz képest. Két pótkereket vittünk az autóban, és a gumikra nehezedő megterhelés láttán könnyen elképzelhető volt, hogy időnként kereket kell majd cserélni, különösen a kavicsos utakon, nem pedig a homokdűnéken. De erre nem volt szükség. Több mint ezer kilométer legkeményebb megterhelése után láttuk, hogy a kerekek megsérültek, sőt, egy csomó harapásnyom is volt rajtuk, azaz már nem voltak a legjobb állapotban, de minden körülmények között kiválóan teljesítettek, és a teszt során egyszer sem kellett kereket cserélni.

A homokdűnék területén a kerekek szintén nélkülözhetetlen segítőtársak voltak. Mielőtt a homokba értünk volna, meg kellett állni és egy kilóra, azaz 1,1 bárra kellett csökkenteni a nyomást. Így a gumi a talajjal érintkezve kidomborodik, és könnyebben fel lehet menni a dűnékre, de kigurulás után vissza kellett emelni a nyomást, mert kövek között nagy a defekt veszélye. A kerekeknek alapvető szerepük van egy ilyen expedícióban.

Az Ateca Marathon szinte tévedhetetlen gép a RallyClassic Afrika legyőzésére

A belső térben is minden sorozatgyári, bár néhány érdekes változtatást eszközöltek. Az üléseket a testvérmárkától vették át: kényelmes bacquet üléseket, amelyek kiváló oldaltartásuk miatt szinte versenyülésekre emlékeztetnek, és kényelmesebbek, mint a versenyülések, mert jól kipárnázottak. A kifejezetten sportos kialakítás lehetővé teszi versenyövek, hevederes típusú biztonsági övek beszerelését, ami sokat javít a belső kényelmen, biztonságosabbnak érzed magad, és különösen jó a társvezetőnek, aki jól rögzítve olvashatja a roadbookot, így az ugrások vagy a felfüggesztés ütései nem okozhatnak neki sérülést, ha akkor érkeznek, amikor a jegyzetfüzetbe néz vagy a navigációs eszközöket kezeli.

Van egy fontos dolog, amit figyelembe kell venni: a műszerfalon sok jelzőlámpa világít… ez talán az előkészítés legbonyolultabb része. A mai autók minden funkcióját vezérlő elektronikát itt kikapcsolták. Nincsenek elülső vagy oldalsó légzsákok, amelyek a dűnék utáni landolásoknál kisülhetnének. Nincs kipörgésgátló vagy menetstabilizáló, amely a dűnéken nem engedné, hogy fokozatosan csúszkálj. Nem is beszélve arról, hogy az ADAS és minden más csak akadály ilyen körülmények között. Csak az ABS maradt meg, és az igazság az, hogy alig éreztük, úgy működött, mint egy versenyautó ABS-e.

A Marathon elnevezés a Seat Történelmi részlegének előkészítése

Egy szenzációs dízelmotor. Ha választhatnánk, még száz lóerő jól jönne, de a 150 LE-s tiszta vérű erő is elég. Az automata váltó pedig pihentető: a menetkomfort és a akadályok leküzdésében nyújtott segítség miatt tökéletes társ. Jobban vezeti az autót, mint a vezetők kilencven százaléka. A kormányon lévő váltólapátokra csak a dűnék tetején való áthaladáskor van szükség. Ott nem szabad hibázni, habozni vagy késleltetni a gázadást, mert könnyen elakadhatsz.

A váltólapátokkal, ügyesen kezelve az első három fokozatot, mindig van erő a pedál alatt. És ott van az összkerékhajtás, amely a Haldex típusú kuplungot használja, és az első tengely csúszásának függvényében hajtást küld a hátsó tengelyre. A vonóerő lenyűgöző. Az 4Drive integrált összkerékhajtási rendszer több lamellás kuplungot tartalmaz, amely a hátsó tengelyen, öntzáró differenciálmű gyanánt működik. Az alap kiválóan megfelel bármely felhasználó igényeinek, jó garanciával vállalkozhat kirándulásokra utakon és akár azokon kívül is, és ezeket a garanciákat a Seat Történelmi szerelői biztosították a valódi „Marathon” Ateca, a sivatagi Ateca elkészítéséhez.

Seat ATECA Maraton – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverSEAT Ateca3 változat · 33,442 €-tól