SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 "Marathon"测试：一辆能带你穿越沙漠的Ateca

这是一辆量产车，但你不会在SEAT Ateca的价目表上找到Marathon这个名称。在摩洛哥最恶劣的沙漠路况中连续驾驶一周多，包括从Merzuga出发的无尽沙丘，我毫不犹豫地会买下它。我从未想过，一辆原本为接送孩子上学或周末舒适自驾而设计的SUV，面对相当严峻的障碍时竟会如此出色。

“Marathon”这个后缀只是为了将其与它所源自的ATECA X-Perience和FR区分开来。这个称谓在SEAT历史上颇具传奇色彩，因为它正是那款为参加国际大型拉力赛而设计的威武SEAT Toledo所采用的名称。SEAT Toledo Marathon是一款越野原型车，基于多管式底盘结构打造，搭载330 CV的强悍发动机，四轮驱动并配备可锁止的中央差速器，前后桥均装有限滑差速器。此外，其悬挂在当时堪称革命性，采用双叉臂上下叠置结构，行程达三十厘米。这与我们这辆量产Ateca毫无可比之处。

SEAT首款SUV，也是销量标杆

回到Ateca。这款车型于2016年开启了SEAT庞大的SUV产品线，它是销量标杆，全球累计售出逾五十万辆，至今仍是畅销车型之一。对于普通用户而言，它有许多优点，如宽敞的车内空间、多样的使用场景、吸引人的设计，当然还有灵活、舒适且兼具趣味性的动态表现。

而本次测试我们不谈这些优点。我们要看的是，一辆经过SEAT Históricos魔术师轻度改装的车，如何变成几乎无往不利的机器，去挑战RallyClassic África，穿越沙丘，征服摩洛哥干旱沙漠中最恶劣的路况，全程五个高强度赛段，行驶逾千公里，往返于Merzouga与Erfoud之间，穿越令人生畏的Erg Chebbi沙丘带以及典型的真正达喀尔拉力赛地形。

传奇中的Ateca

SEAT Ateca Marathon并非别的，正是任何人都能在经销商处购买到的SEAT Ateca TDi 150 CV DSG。动力来自熟悉的150 CV TDi发动机，搭配双离合DSG自动变速箱，并配有全时四驱“4”系统。这种组合在沙漠或其他任何地形中表现都完美而出人意料。

从外观上看，最引人注目的或许是用于装载钢板的行李架、一个威武的液压千斤顶、工具箱、一把铲子以及其他一些越野装备。在上述逾千公里的沙漠行驶中，我们确实不止一次用到了钢板和铲子，但这也是冒险的一部分。其余部分，我们一概没有动。在越野“改装”方面，车身整体抬高了，总计40毫米，轮胎选择也使其进一步提升。弹簧更换为比原厂更硬的型号，减震器也被替换。原厂的液压减震器在长期承受数百公里的粗暴路况后，可能因过热而出现衰减。为避免更大的麻烦，我们加装了带储油缸的可调式充气减震器，问题因此得到了彻底解决。

除了车身抬高和减震器，加装坚固的发动机底护板和底盘防护也是必不可少的。虽然底部并未完全包覆，但发动机区域已用一块大型硬铝板做了良好防护，同时还加装了一些纤维材质的裙板，以保护悬挂免受路面碎石的击打。车轮的选择至关重要，这对Ateca Marathon在地形上的种种表现有很大帮助。

铝合金轮毂相当惊艳，是16英寸的Braid Dakar，搭配威武的BF Goodrich All Terrain轮胎，规格为Baja型，胎面宽225 mm，扁平比70，相比原厂轮胎配置可使车身离地间隙增加约两厘米。我们车上携带了两条备胎，考虑到轮胎所承受的高强度考验，尤其是碎石路段比沙丘更严苛，人们很容易想象需要不时更换轮胎。但事实并非如此。经过逾千公里的极端考验，我们发现轮胎确实受到了磨损，甚至有不少咬伤，可以说已不在最佳状态，但它们始终表现无可挑剔，超出预期地完成了任务，整个测试过程中都没有更换轮胎。

在沙丘路段，轮胎同样是不可或缺的助力。开始穿越沙地前必须停车，将胎压降至1公斤或1.1 bar，这样轮胎在与地面接触时会鼓起，从而更容易爬上沙丘。但出沙后必须重新充气，因为碎石路面上爆胎的风险非常高。在这样的远征中，轮胎扮演着至关重要的角色。

Ateca Marathon是征服RallyClassic África几乎无往不利的机器

车内方面同样基本保持原厂配置，不过也做了一些有趣的改动。座椅取自其姊妹品牌，是舒适的桶形座椅，包裹性极佳，几乎堪比赛车座椅，而且比赛车座椅更加柔软舒适。其超跑式的设计允许加装竞赛级三点式安全带（肩带式），这大大提升了车内舒适性，让人更有安全感，对副驾驶尤其有利。副驾驶系好安全带后可以一边阅读路书，即便颠簸或悬挂撞击时发生，也不至于伤到自己，无论他是在看笔记本还是在操作导航设备。

有一点需要特别注意：仪表盘上亮着很多警示灯……这或许是整个改装中最复杂的部分。如今控制车辆各项功能的电子系统在此都已被禁用。前排或侧面的安全气囊不能保留，否则在沙丘后的落地冲击中可能会弹出。牵引力控制或车身稳定系统也不能保留，否则在沙丘上无法让车辆平稳地滑行。更不用说ADAS等一切辅助系统在这种环境下都是累赘。只保留了ABS，实际感受并不明显，其表现就像一套竞赛级ABS。

Marathon这一名称代表的是由SEAT Históricos完成的改装

这台柴油发动机表现出色。如果能再多一百匹马力当然更好，但150 CV的纯正动力已经足够。自动变速箱非常省心，无论在行驶舒适性方面，还是在克服障碍方面，都是完美的搭档。它让车辆表现更佳，甚至超过了九成驾驶者的水平。至于换挡拨片，除了在沙丘顶部行驶时之外并非必需。在那里，你绝不能失误、犹豫或延迟踩下油门，否则很可能会陷住。

借助换挡拨片，只要熟练操控前三个挡位，油门下总能保持动力。另外还有全时四驱系统，采用Haldex型离合器，根据前轴的打滑程度将动力传递至后轴。其牵引力表现非常出色。4Drive全时四驱系统采用一组多片式离合器，安装于后桥，起到类似限滑差速器的作用。这套系统的基础素质非常适合任何用户的需求，无论是在各类路况上的郊游，还是在路外行驶，都有良好的保障。正是这些保障，使SEAT Históricos的机械师们得以打造出一辆真正的Ateca“Marathon”，即沙漠中的Ateca。

Seat ATECA Maratón – 图片画廊

此车型的技术规格

跨界车SEAT Ateca3 个版本 · 起价 33,442 €