SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 “Marathon” testi: Kaybolmak için bir Ateca çölde

Bu seri üretim bir araç, ama SEAT Ateca fiyat listesinde Marathon adını bulmayı beklemeyin. Fas’ta Merzuga’dan başlayan sonsuz kumulları da içeren çölün en zorlu yollarında bir haftadan fazla sürdükten sonra, hiç tereddüt etmeden satın alırdım. Çocukları okula götürmek ya da hafta sonu rahat bir yolculuğun keyfini çıkarmak için tasarlanmış bir SUV‘nin bu kadar önemli engellere karşı bu kadar etkili olabileceğini hiç düşünmemiştim.

“Marathon” soyadı, türediği ATECA X-Perience ve FR modellerinden ayırt edici bir unsurdur. SEAT’ta efsanevi bir isim; uluslararası büyük raidlerde yarışmak üzere tasarlanmış heybetli SEAT Toledo‘yu tanımlar. SEAT Toledo Marathon, çok borulu bir çok borulu şasi üzerine inşa edilmiş, 330 CV’lik güçlü bir motora, merkez diferansiyeli kilitlenebilen ve her iki akstaki otomatik kilitli diferansiyeller ile dört tekerlekten çekişe sahip bir arazi prototipidir. Ayrıca, süspansiyonları zamanına göre devrimseldi; üst üste binen çift üçgen kollar ve otuz santimetre skoku vardı. Seri üretim Ateca’mızla hiçbir ilgisi yok.

SEAT’ın ilk SUV’si ve satışlarda bir referans

Ama Ateca’ya dönelim; SEAT’ın 2016’da devasa SUV gamını oluşturmaya başladığı model, dünya genelinde yarım milyonun üzerinde satılmış toplam adetle satışlarda bir referans olan ve şu anda da en çok satanlardan biri olmaya devam eden bir araç. Sıradan kullanıcı için geniş bir iç mekân, kullanım çok yönlülüğü, çekici bir tasarım ve elbette çevik, konforlu ve eğlenceli bir dinamik sürüş gibi büyük erdemleri olan bir araç.

Bu testte bunların hiçbirini ön plana çıkarmayacağız; şimdi SEAT Historicos’un sihirbazları tarafından hafifçe modifiye edilmiş bir aracın, RallyClassic África‘yı yenmek ve kumulları aşmak ile Fas’ın kurak çölündeki en kötü yolları geçmek için neredeyse yanılmaz bir makineye nasıl dönüştüğünü inceleyeceğiz, Merzouga ile Erfoud arasında toplam beş yoğun etap ve bin kilometreden fazla navigasyon ile, Erg Chebbi kum sıralarından ve gerçek bir Dakar Rallisi’ne özgü bölgelerden geçerek.
Efsanevi bir Ateca

SEAT Ateca Marathon, herkesin bayisinden satın alabileceği bir SEAT Ateca TDi 150 CV DSG

‘den başka bir şey değil. Motor, çift kavramalı DSG otomatik şanzımanla birleştirilmiş, tanıdık 150 CV’lik TDi; çölde ya da herhangi bir yerde gösterdiği performans açısından mükemmel ve gerçekten şaşırtıcı bir kombinasyon olan “4” tam çekiş ile eşleşiyor.

Dışarıdan en dikkat çekici olan, levhaları taşımak için tasarlanmış bagaj taşıyıcısı, heybetli bir hidrolik kriko, alet çantası, bir kürek ve diğer birkaç arazi aracı. Bahsedilen bin kilometrelik çöl yolculuğu boyunca zaman zaman levhalara ve küreğe başvurmak gerekti, ama bu macteranın bir parçası. Geri kalanına ise dokunmadık. Arazi “hazırlığına” devam ederek, gövdenin yerden yüksekliğini toplam 40 mm artıran bir düzenleme yapıldı; bu da seçilen lastik profili ile biraz daha yükseldi. Yaprak yaylar orijinallerinden daha sert olanlarla değiştirildi ve amortisörler yenilendi. Seri hidrolik amortisörler, yüzlerce kilometrelik sürekli zorlanmadan sonra aşırı ısınma nedeniyle yorulabilir; daha büyük sorunları önlemek için genleşme haznesi bulunan ayarlanabilir gazlı amortisörler takıldı ve konu bununla tamamen çözüldü.

Gövdenin yüksekliği ve amortisörlerin yanı sıra, sağlam bir karter koruması ve alt takım koruması da şarttı. Alt kısmı tam olarak kapalı değildi, ancak motor bölgesi büyük bir duralümin levha ile iyi korunuyordu ve yoldaki taşlardan süspansiyonları korumak için etek tipi fiber levhalar da vardı. Tekerlek seçimi belirleyiciydi ve Ateca Marathon’un arazide sonradan yapabildiklerine büyük katkı sağladı.

Alüminyum jantlar etkileyici; 16 inç Braid Dakar jantlar ve 70 profilli, 225 mm bant genişliğinde Baja spesifikasyonlu BF Goodrich All Terrain heybetli lastikler taşıyorlar; bu da orijinal lastik ölçüsüne göre birkaç santim daha yükseklik kazandırıyor. Araçta iki yedek tekerlek taşıyorduk ve lastiklere yaptığımız talebi, kumdan çok taşlı yollarda düşününce, zaman zaman tekerlek değiştirmenin gerekeceğini tahmin etmek kolaydı, ama bunun hiçbirine gerek kalmadı. En zorlu koşullarda bin kilometreden fazla sürdükten sonra, tekerleklerin hasar gördüğünü, hatta epeyce ısırık izleri olduğunu gördük; yani artık en iyi günlerinde değillerdi, ama her zaman kusursuz bir performans sunarak beklentileri fazlasıyla karşıladılar ve test boyunca hiç tekerlek değiştirmedik.

Kum tepelerinde de tekerlekler vazgeçilmez bir müttefikti. Kuma girmeden önce durup basıncı bir kiloya ya da 1,1 bara indirmek gerekiyordu; bu sayede lastik zemine temas ettiğinde şişer ve kum tepelerine daha kolay tırmanılır, ama çıkışta, taşlarla patlama riski çok yüksek olduğu için basıncı tekrar yükseltmek gerekiyordu. Tekerleklerin böyle bir seferde temel bir rolü vardır.
Ateca Marathon, RallyClassic África’yı yenmek için neredeyse yanılmaz bir makine

İç mekânda da her şey seri üretim, ama bazı ilginç değişiklikler yapılmış. Koltuklar kardeş markadan alınmış; mükemmel yan tutuşları ile neredeyse yarış tipi, rahat bacquet koltuklar, ama yarış koltuklarından daha konforlu, çünkü bunlar iyi yastıklanmış. Ultra sportif tasarım, harness tipi yarış emniyet kemerlerinin

takılmasına izin veriyor; bu, iç konforu büyük ölçüde artırıyor, sizi daha güvende hissettiriyor ve özellikle yolcu koltuğundaki kişi için çok iyi; süspansiyon sıçramaları ya da darbeler, kitapçığa baktığında veya navigasyon cihazlarını kullanırken gelirse, sağlam bir şekilde bağlı olarak zarar görmez. Yol kitabı (roadbook) okurken de güvenli.

Akılda tutulması gereken önemli bir nokta var: gösterge paneli pek çok uyarı ışığı ile dolu… Hazırlığın en karmaşık kısmı bu. Bugün aracın her işlevini yöneten elektronik burada devre dışı bırakıldı. Kum tepelerinden sonra iniş sırasında tetiklenebilecek ön ya da yan hava yastıkları yok. Kumda kontrollü kaymaya izin vermeyecek çekiş ya da stabilite kontrolü de yok. ADAS sistemleri ve diğer her şey bu koşullarda bir yük. Sadece ABS kaldı; gerçekten de neredeyse hissedilmiyordu, bir yarış ABS’i gibi çalışıyordu.
Marathon adı, SEAT Historicos tarafından yapılmış bir hazırlıktır

Muhteşem bir dizel motor; diğer yüz at gücü de seçilebilseydi harika olurdu, ama o 150 CV saf bir ırk olarak yeterli. Otomatik şanzıman rahatlıkla uyuyup gidilecek bir şey; hem sürüş konforu hem de engelleri aşmada sağladığı yardım açısından mükemmel bir müttefik. Aracı, sürücülerin yüzde doksanının yapabileceğinden daha iyi kullanıyor. Ayrıca kulakçıklar (levyeler) var; bunlar kum tepelerinin zirvelerinde sürerken dışında gerekli değil. Orada gazı vermekte tereddüt etmemek ya da geciktirmemek önemli, yoksa sıkışabilirsiniz.

Kulakçıkları beceriyle kullanarak ilk üç viteste her zaman pedalın altında güç bulunur. Ve sonra tam çekiş var; ön aksın kaymasına göre arka aksa güç gönderen Haldex tipi kavrama kullanılıyor. Çekiş kapasitesi etkileyici.

4Drive tam çekiş sistemi, arka aksa otomatik kilitli diferansiyel gibi yerleştirilmiş bir çok disk kavrama takımı kullanır. Temel yapı, her kullanıcının ihtiyaçları için mükemmel; pistlerde ve hatta pistlerin dışında bile iyi garantilerle yolculuk yapılabilir ve bu garantiler, eşsiz bir “Marathon” Ateca’yı, çölün Ateca’sını tamamlamak için SEAT Historicos mekaniklerinin elde ettiği garantilerdir.
ATECA Maraton – Resim galerisi

Ver las 16

 

 

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSEAT Ateca3 versiyon · 33.442 €'den başlayan fiyatlarla