Тест SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 «Marathon»: Ateca, чтобы заблудиться в пустыне

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 10 October 2024 8 min.

Это серийный автомобиль, но не ищите название Marathon в прайс-листе SEAT Ateca. После более чем недели езды по самым тяжёлым пустынным трассам Марокко, включая бесконечные дюны, начинающиеся в Мерзуге, я купил бы его не раздумывая. Никогда не думал, что SUV, созданный для того, чтобы возить детей в школу или наслаждаться спокойной поездкой по шоссе в выходные, может быть настолько эффективен перед серьёзными препятствиями.

Фамилия «Marathon» — лишь отличительный знак по сравнению с ATECA X-Perience и FR, от которых он произошёл. Легендарная фамилия в SEAT, поскольку именно так называется внушительный SEAT Toledo, созданный для участия в больших международных ралли-рейдах. SEAT Toledo Marathon — это внедорожный прототип на многотрубной раме с мощным двигателем 330 CV и полным приводом с центральным блокируемым дифференциалом и самоблокирующимися дифференциалами на обеих осях. Кроме того, подвески для своего времени были революционными: двойные наложенные треугольники и ход тридцать сантиметров. Ничего общего с нашим серийным Ateca.

Первый SUV от SEAT и ориентир по продажам

Но вернёмся к Ateca, модели, с которой SEAT начал формировать свою огромную линейку SUV в 2016 году, автомобиль, который является ориентиром по продажам: в совокупности более полумиллиона проданных единиц по всему миру, и он по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых. Автомобиль, который для обычного пользователя обладает большими достоинствами: просторный салон, универсальность использования, привлекательный дизайн и, конечно, динамичное, уверенное, комфортное и при этом весёлое поведение на дороге.

Вот всё это мы и не будем оценивать в этом тесте; сейчас разберём, как немного модифицированный волшебниками SEAT Históricos автомобиль превращается в почти безотказную машину, способную одолеть RallyClassic África, пересечь дюны и преодолеть худшие трассы засушливой пустыни Марокко, за пять напряжённых этапов и более тысячи километров навигации между Мерзугой и Эрфудом, преодолевая устрашающие ландшафты, такие как гряды дюн Эрг-Шеби и участки, характерные для настоящего Ралли Дакар.

Легендарный Ateca

SEAT Ateca Marathon — это не что иное, как SEAT Ateca TDi 150 CV DSG, который любой может купить у своего дилера. Двигатель — известный TDi на 150 CV с двухсцепным автоматом DSG, в сочетании с полным приводом «4», — идеальное и действительно впечатляющее сочетание, которое отлично работает в пустыне и в любом другом месте.

Пожалуй, самое заметное снаружи — багажник на крыше для досок, внушительный гидравлический домкрат, ящик с инструментами, лопата и некоторые другие внедорожные приспособления. За упомянутые тысячу километров пустыни пришлось несколько раз воспользоваться досками и лопатой, но это часть приключения. Всё остальное мы даже не трогали. Продолжая внедорожную «подготовку», добавлено немного дополнительного клиренса кузова, всего 40 мм, что немного поднимает автомобиль и за счёт выбранного профиля шин. Рессоры заменены на более жёсткие, чем оригинальные, а амортизаторы — заменены. Вместо серийных гидравлических, которые могут выдыхаться от перегрева после постоянных нагрузок на сотнях километров, и чтобы избежать более серьёзных проблем, установлены газонаполненные регулируемые амортизаторы с расширительным баллоном, и вопрос полностью решён.

Наряду с увеличенным клиренсом кузова и амортизаторами обязательно нужна прочная защита картера и днища двигателя. Не то чтобы снизу он был полностью закрыт обтекателем, но зона двигателя была хорошо защищена большой пластиной из дюралюминия, а также имелись волокнистые пластины типа фартука для защиты подвески от камней на дороге. Выбор колёс имеет решающее значение и сильно влияет на всё, что Ateca Marathon способен делать на местности.

Алюминиевые диски впечатляют: это Braid Dakar 16 дюймов, на которых установлены внушительные шины BF Goodrich All Terrain спецификации Baja шириной протектора 225 мм с профилем 70, что позволяет прибавить пару сантиметров клиренса по сравнению с оригинальной резиной. В машине было две запасные колёса, и, учитывая нагрузки на шины, особенно на каменистых трассах, а не в дюнах, нетрудно было представить, что колёса придётся менять время от времени, но ничего подобного не понадобилось. После более тысячи километров в самых тяжёлых условиях мы увидели, что колёса были изрядно потрёпаны, даже имели множество порезов, скажем, уже не в лучшей форме, но они с лихвой выполнили свою задачу, обеспечивая безупречную работу всё время, без необходимости менять колёса за весь тест.

В зоне дюн колёса также стали незаменимым союзником. Прежде чем начинать пересекать песок, нужно было остановиться и снизить давление до одного килограмма, или 1,1 бара: так шина прогибается при контакте с грунтом, и на дюны подниматься гораздо легче, но затем, при выезде, давление нужно поднять обратно, так как риск порезов камнями очень высок. Колёса играют главную роль в такой экспедиции.

Ateca Marathon — почти безотказная машина для победы над RallyClassic África

В салоне всё тоже серийное, хотя внесены некоторые интересные изменения. Сиденья взяли у сестринской марки: это удобные ковшеобразные сиденья, почти как гоночные, с отличной фиксацией и более комфортные, чем гоночные, которые хорошо набиты. Спортивный дизайн допускает установку гоночных ремней безопасности типа харнесс, что сильно помогает в комфорте внутри, делает ощущение безопасности выше и особенно хорошо для штурмана, который может быть надёжно пристёгнут, читая roadbook, чтобы подбросы или удары подвески не причиняли ему вреда, если придутся на момент, когда он смотрит в блокнот или работает с навигационными приборами.

Важный момент: на панели приборов горит много индикаторов… это, пожалуй, самая сложная часть подготовки. Электроника, которая сегодня управляет каждой функцией автомобиля, здесь отключена. Никаких фронтальных или боковых подушек безопасности, которые могли бы сработать при одном из приземлений после дюн. Никакого контроля тяги или стабилизации, которые в дюнах не позволят плавно скользить. Не стоит и говорить, что ADAS и всё остальное в таких условиях — только помеха. Остался лишь ABS, и, по правде говоря, его почти не чувствовалось, он работал как гоночный ABS.

Название Marathon — это подготовка, выполненная SEAT Históricos

Превосходный дизельный двигатель: если бы можно было выбрать ещё сотню лошадиных сил, было бы здорово, но этих 150 CV чистой породы вполне достаточно. Автомат — это для расслабления, и он идеальный союзник как по комфорту хода, так и по тому, насколько сильно помогает при преодолении препятствий. Автомобиль делает это лучше, чем девяносто процентов водителей. А ещё есть лепестки, которые нужны лишь в тот момент, когда едешь по гребням дюн. Там важно не ошибиться, не колебаться и не задерживать момент нажатия на газ, иначе можно застрять.

С лепестками, уверенно управляя первыми тремя передачами, мощность всегда под педалью. А затем есть полный привод, который использует муфту типа Haldex, передающую тягу на заднюю ось в зависимости от проскальзывания передней. Тяговое усилие впечатляет. Система полного привода 4Drive использует набор многодисковых муфт, расположенных на заднем мосту в качестве самоблокирующегося дифференциала. Основа отлично подходит для потребностей любого пользователя, чтобы справляться с поездками по грунтовым дорогам и даже вне них с хорошими гарантиями; эти гарантии обеспечили механики SEAT Históricos, чтобы завершить подлинный Ateca «Marathon», Ateca пустыни.