Test des SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 „Marathon": Ein Ateca zum Verirren in der Wüste

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 10 October 2024 8 min.

Es ist ein Serienfahrzeug, aber erwarte nicht, die Bezeichnung Marathon in der Preisliste des SEAT Ateca zu finden. Nach über einer Woche Fahrt über die schlimmsten Pisten der Wüste Marokkos, einschließlich der endlosen Dünen, die bei Merzouga beginnen, würde ich ihn ohne Zögern kaufen. Ich hätte nie gedacht, dass ein SUV, das dafür gebaut ist, die Kinder zur Schule zu bringen oder das Wochenende mit einer komfortablen Landstraßenfahrt zu genießen, gegenüber so erheblichen Hindernissen derart unglaublich effektiv sein könnte.

Der Zusatz „Marathon” ist nur ein Unterscheidungsmerkmal gegenüber den ATECA X-Perience und FR, von denen er abstammt. Ein legendärer Name bei SEAT, denn er kennzeichnet den imposanten SEAT Toledo, der für die großen internationalen Raids entwickelt wurde. Der SEAT Toledo Marathon ist ein Geländeprototyp auf einem Mehrrohr-Rahmen mit einem brutalen 330-CV-Motor und Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und selbstsperrenden Differenzialen an beiden Achsen. Außerdem waren die Federungen zu ihrer Zeit revolutionär, mit doppelten, übereinanderliegenden Dreiecksquerlenkern und dreißig Zentimetern Federweg. Nichts zu tun mit unserem Serien-Ateca.

Das erste SUV von SEAT und ein Verkaufsrenner

Doch kehren wir zum Ateca zurück, dem Modell, mit dem SEAT 2016 seine umfangreiche SUV-Palette begann, ein Auto, das mit über einer halben Million weltweit verkaufter Einheiten ein Verkaufsrenner ist und auch zurzeit zu den meistverkauften gehört. Ein Auto, das dem durchschnittlichen Nutzer große Vorzüge bietet, wie einen geräumigen Innenraum, Vielseitigkeit im Gebrauch, ein attraktives Design und natürlich ein agiles, komfortables und auch unterhaltsames Fahrverhalten.

Genau das wollen wir in diesem Test jedoch nicht in den Vordergrund stellen; wir analysieren vielmehr, wie ein leicht modifiziertes Auto der Zauberer von SEAT Históricos zu einer nahezu unfehlbaren Maschine wird, um die RallyClassic África zu gewinnen, die Dünen zu durchqueren und die schlimmsten Pisten der kargen Wüste Marokkos zu meistern, mit insgesamt fünf intensiven Etappen und über tausend Kilometern Navigation zwischen Merzouga und Erfoud, vorbei an furchteinflößenden Landschaften wie den Dünenketten des Erg Chebbi und Gegenden, die typisch für eine echte Rallye Dakar sind.

Ein Ateca der Legende
Der SEAT Ateca Marathon ist nichts anderes als ein

SEAT Ateca TDi 150 CV DSG, den jeder bei seinem Händler kaufen kann. Der Motor ist der bekannte 150-CV-TDi mit automatischem DSG-Doppelkupplungsgetriebe in Verbindung mit dem Allradantrieb „4″, eine perfekte und wirklich überraschende Kombination, wie gut er sich in der Wüste oder überall sonst schlägt.

Am auffälligsten ist von außen wohl der Dachträger für die Metallplatten, ein imposanter Hydraulikwagenheber, der Werkzeugkasten, eine Schaufel und einige andere Geländeutensilien. Auf den genannten tausend Wüstenkilometern mussten wir zwar gelegentlich Platten und Schaufel einsetzen, aber das gehört zum Abenteuer. Alles andere haben wir nicht angerührt. Bei der Geländepräparation geht es weiter mit etwas mehr Bodenfreiheit der Karosserie, insgesamt 40 mm, die durch das Reifenprofil noch etwas mehr wird. Die Federn werden durch steifere als die originalen ersetzt, und die Stoßdämpfer werden ausgetauscht. Anstelle der serienmäßigen hydraulischen Dämpfer, die nach hunderten Kilometern Dauerbelastung durch Überhitzung ermüden können, werden zur Vermeidung größerer Schäden gasdruckverstellbare Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter eingebaut, womit die Sache mehr als gelöst ist.

Neben der größeren Karosseriehöhe und den Stoßdämpfern ist ein robuster Unterfahrschutz für Motor und Unterboden unerlässlich. Der Motor war zwar nicht von unten verkleidet, der Motorbereich war aber gut geschützt durch ein großes Duraluminiumblech; außerdem gab es einige Faserplatten nach Art von Schürzen, um die Federungen vor Steinschlag zu schützen. Die Wahl der Räder ist entscheidend und trägt viel zu dem bei, wozu der Ateca Marathon im Gelände fähig ist.

Die Aluminiumfelgen sind spektakulär, es sind 16-Zoll-Braid-Dakar-Felgen, auf die imposante BF-Goodrich-All-Terrain-Reifen in der Baja-Spezifikation mit 225 mm Lauffläche und Profil 70 montiert sind, was zwei Zentimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber der Originalbereifung bringt. Wir hatten zwei Ersatzräder im Auto, und angesichts der Beanspruchung der Reifen, vor allem auf den steinigen Pisten mehr als in den Dünen, war leicht vorstellbar, dass man gelegentlich Räder wechseln müsste, aber nichts dergleichen. Nach über tausend Kilometern unter härtesten Bedingungen sahen wir, dass die Räder gelitten hatten, sie hatten sogar eine ganze Menge Kratzer. Sagen wir, sie waren nicht mehr in Bestform, hatten aber mehr als erwartet geleistet und jederzeit einwandfreie Leistung geboten, ohne dass während der gesamten Tour ein Radwechsel nötig war.

Im Dünenbereich waren die Räder ebenfalls ein unverzichtbarer Verbündeter. Bevor man den Sand befahren konnte, musste man anhalten und den Druck auf ein Kilo bzw. 1,1 bar senken. So wölbt sich der Reifen beim Bodenkontakt, und man kommt leichter die Dünen hinauf. Beim Verlassen musste der Druck dann wieder erhöht werden, denn das Risiko eines Platten durch Steine ist sonst sehr hoch. Die Reifen spielen bei einer solchen Expedition eine grundlegende Rolle.

Der Ateca Marathon ist eine nahezu unfehlbare Maschine, um die RallyClassic África zu gewinnen
Auch im Innenraum ist alles serienmäßig, obwohl einige interessante Änderungen vorgenommen wurden. Die Sitze stammen von der Schwestermarke: bequeme Schalensitze, fast wie Rennsitze, mit ausgezeichnetem Seitenhalt und bequemer als die Rennsitze, die eher weich gepolstert sind. Das ultrasportliche Design erlaubt den Einbau

von Rennsicherheitsgurten im Harness-Stil, was den Komfort im Innenraum deutlich verbessert, ein Gefühl größerer Sicherheit vermittelt und besonders für den Beifahrer gut ist, der angeschnallt das Roadbook lesen kann, sodass Sprünge oder Federschläge ihm nicht schaden, wenn sie gerade kommen, während er ins Buch schaut oder die Navigationsgeräte bedient.

Eine wichtige Sache ist zu beachten: Das Armaturenbrett hat viele leuchtende Kontrollleuchten… das ist vielleicht das Komplizierteste an der Präparation. Die Elektronik, die heute jede Funktion des Autos steuert, wurde hier außer Kraft gesetzt. Keine Front- oder Seitenairbags, die bei einer der Landungen nach den Dünen auslösen würden. Keine Traktions- oder Stabilitätskontrolle, die dir in den Dünen kein kontrolliertes Gleiten erlaubt. Ganz zu schweigen davon, dass die ADAS und alles andere unter diesen Umständen nur im Weg wären. Nur das ABS blieb erhalten, und tatsächlich spürte man es kaum; es funktionierte wie ein Rennsport-ABS.

Die Bezeichnung Marathon ist eine Präparation von SEAT Históricos
Ein sensationeller Dieselmotor; hätte man die Wahl, wären hundert PS mehr großartig, aber die 150 CV an reiner Rasse reichen völlig aus. Das automatische Getriebe ist zum Einschlafen gut und der perfekte Verbündete, sowohl für den Fahrkomfort als auch dafür, wie sehr es beim Überwinden von Hindernissen hilft. Es macht das Auto besser, als es die neunzig Prozent der Fahrer täten. Und dann gibt es die Schaltwippen, die nur beim Befahren der Dünenkämme nötig sind. Dort darf man nicht versagen, zögern oder den Moment des Gasgebens verzögern, sonst bleibt man stecken.

Mit den Schaltwippen und geschickter Handhabung der ersten drei Gänge steht immer Kraft unter dem Pedal bereit. Und dann ist da noch der Allradantrieb, der auf eine Lamellenkupplung vom Typ Haldex zurückgreift, die je nach Schlupf der Vorderachse Kraft an die Hinterachse leitet. Die Traktionsfähigkeit ist spektakulär. Das Allradsystem 4Drive verwendet ein Paket aus Lamellenkupplungen, das an der Hinterachse als selbstsperrendes Differenzial wirkt. Die Grundlage ist ausgezeichnet für die Bedürfnisse jedes Nutzers, um Ausflüge auf Pisten und sogar abseits davon mit guten Garantien zu bewältigen. Diese Garantien haben die Mechaniker von SEAT Históricos erreicht, um einen echten Ateca „Marathon” zu vollenden, den Ateca der Wüste.