Test SEAT Ateca 2.0 TDI 150 KM DSG-7 „Marathon”: Ateca, który pozwoli Ci się zgubić na pustyni

To samochód seryjny, ale nie szukaj oznaczenia Marathon na liście cenowej SEAT Ateca. Po prowadzeniu go przez ponad tydzień najgorszymi bezdrożami pustyni w Maroku, w tym niekończącymi się wydmami zaczynającymi się w Merzudze, kupiłbym go bez wahania. Nigdy nie sądziłem, że SUV zaprojektowany do wożenia dzieci do szkoły albo do wygodnej podróży w weekend może być tak niesamowicie skuteczny wobec bardzo poważnych przeszkód.

Nazwa „Marathon” jest jedynie elementem wyróżniającym na tle wersji ATECA X-Perience i FR, z których pochodzi. To nazwa legendarna w SEAT, bo identyfikuje imponującego SEAT Toledo, zaprojektowanego do startów w wielkich międzynarodowych rajdach. SEAT Toledo Marathon to prototyp terenowy zbudowany na wielorurowej ramie, z brutalnym silnikiem o mocy 330 KM i napędem na cztery koła z blokowanym mechanizmem różnicowym centralnym i samoblokującymi się mechanizmami w obu osiach. Ponadto zawieszenia były rewolucyjne jak na swoje czasy, z podwójnymi, nakładającymi się wahaczami i skokiem trzydziestu centymetrów. Nie ma to nic wspólnego z naszą seryjną Atecą.

Pierwszy SUV marki SEAT i punkt odniesienia w sprzedaży

Wróćmy jednak do Ateki, modelu, od którego w 2016 roku SEAT zaczął budować swoją ogromną gamę SUV-ów. To samochód, który jest punktem odniesienia w sprzedaży, z łączną liczbą ponad pół miliona sprzedanych egzemplarzy na całym świecie, i nadal należy do najlepiej sprzedających się w tej chwili. Samochód, który dla przeciętnego użytkownika ma wielkie zalety, takie jak przestronne wnętrze, wszechstronność użytkowania, atrakcyjny design i oczywiście zwinne, komfortowe, a także przyjemne w prowadzeniu zachowanie dynamiczne.

O tym wszystkim w tym teście jednak nie będziemy mówić; teraz przeanalizujemy, jak samochód lekko zmodyfikowany przez czarodziejów z SEAT Históricos staje się niemal niezawodną maszyną do zwycięstwa w RallyClassic África oraz do przejazdu przez wydmy i pokonania najgorszych tras suchej pustyni w Maroku, w sumie pięciu intensywnych etapów i ponad tysiąca kilometrów nawigacji między Merzouga a Erfoud, pokonując przerażające krajobrazy, takie jak grzbiety wydm Erg Chebbi i tereny właściwe dla prawdziwego Rajdu Dakar.

Ateca legendarna

SEAT Ateca Marathon to nic innego jak SEAT Ateca TDi 150 KM DSG, który każdy może kupić w salonie. Silnik to znany TDi o mocy 150 KM z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią DSG, połączony z napędem na cztery koła „4”, idealne i naprawdę zaskakujące połączenie, jeśli chodzi o to, jak dobrze radzi sobie na pustyni czy w każdym innym miejscu.

Być może najbardziej rzucającym się w oczy elementem z zewnątrz jest bagażnik dachowy zaprojektowany do przewozu płyt, imponujący podnośnik hydrauliczny, skrzynka z narzędziami, łopata i kilka innych akcesoriów terenowych. Podczas wspomnianych tysiąca kilometrów pustyni trzeba było choć raz skorzystać z płyt i łopaty, ale to część przygody. Reszty nie ruszaliśmy. W dalszej części przygotowania „off-road” wprowadzono nieco większy prześwit nadwozia, w sumie 40 mm, który nieco zwiększa się przez wybrany profil opon. Resory zastąpiono sztywniejszymi od oryginalnych, a amortyzatory wymieniono. Zamiast hydraulicznych amortyzatorów seryjnych, które mogą wykazywać zmęczenie przez przegrzewanie po ciągłym maltretowaniu przez setki kilometrów, i aby uniknąć poważniejszych problemów, zastosowano regulowane amortyzatory gazowe z butlą kompensacyjną, dzięki czemu sprawa jest więcej niż rozwiązana.

Obok większego prześwitu nadwozia i amortyzatorów koniecznie trzeba mieć solidną osłonę miski olejowej i podwozia silnika. Nie chodzi o to, że był zabudowany od dołu, ale okolica silnika była dobrze chroniona dużą blachą z duraluminium, a także zastosowano płyty z włókna w typie spódnicy, by chronić zawieszenie przed kamieniami z drogi. Wybór kół jest decydujący i bardzo pomaga w tym, co Ateca Marathon potrafi potem zrobić w terenie.

Aluminiowe felgi są spektakularne, to Braid Dakar 16 cali, na których zamontowano imponujące opony BF Goodrich All Terrain w specyfikacji Baja, o szerokości bieżnika 225 mm i profilu 70, co pozwala zyskać kilka centymetrów wysokości w porównaniu z oryginalnymi oponami. W samochodzie wieźliśmy dwa koła zapasowe i patrząc na wymagania, jakie stawialiśmy oponom, bardziej na kamienistych drogach niż na wydmach, łatwo było sobie wyobrazić, że trzeba będzie od czasu do czasu zmieniać koła, ale nic z tych rzeczy. Po ponad tysiącu kilometrów przy najgorszych wymaganiach widzieliśmy, że koła ucierpiały, miały nawet sporo nacięć, można powiedzieć, że nie były już w najlepszej formie, ale z nawiązką spełniły swoje zadanie, oferując nienaganną wydajność przez cały czas, bez konieczności zmiany kół na całej trasie.

W strefie wydm koła były równie niezbędnym sprzymierzeńcem. Przed wjechaniem na piasek trzeba było się zatrzymać i obniżyć ciśnienie do jednego kilograma lub 1,1 bara, dzięki czemu opona się wybrzusza w kontakcie z podłożem i łatwiej wjechać na wydmy, ale potem, przy wyjeździe, trzeba było podnieść ciśnienie, bo ryzyko przebicia na kamieniach jest bardzo wysokie. Koła odgrywają podstawową rolę w takiej wyprawie.

Ateca Marathon to niemal niezawodna maszyna do zwycięstwa w RallyClassic África

We wnętrzu także wszystko jest seryjne, choć wprowadzono kilka interesujących zmian. Fotele pochodzą z marki siostrzanej, to wygodne kubełkowe fotele niemal jak wyczynowe, dzięki doskonałemu trzymaniu bocznemu i są wygodniejsze niż wyścigowe, które są dobrze wyściełane. Ultrasportowy design pozwala zamontować wyczynowe pasy bezpieczeństwa typu uprzęż, co bardzo pomaga w komforcie wnętrza, sprawia, że czujesz się pewniej i jest szczególnie dobre dla pilota, który może być dobrze przypięty, czytając roadbook, tak aby podskoki lub uderzenia zawieszenia nie zrobiły mu krzywdy, jeśli nadejdą, gdy patrzy w notes lub obsługuje urządzenia nawigacyjne.

Jest jedna ważna rzecz do wzięcia pod uwagę: tablica rozdzielcza ma wiele zapalonych kontrolek… to może być najbardziej skomplikowana część przygotowania. Elektronika, która dziś steruje każdą funkcją samochodu, tutaj została wyłączona. Żadnych poduszek powietrznych czołowych ani bocznych, które mogłyby się uruchomić przy lądowaniu po wydmach. Żadnej kontroli trakcji ani stabilności, która na wydmach nie pozwoliłaby na stopniowe ślizganie się. Nie trzeba dodawać, że systemy ADAS i cała reszta są w tych warunkach przeszkodą. Pozostał tylko ABS i szczerze mówiąc, prawie tego nie czuć, działał jak ABS wyczynowy.

Nazwa Marathon to przygotowanie wykonane przez SEAT Históricos

Wspaniały silnik Diesel; gdyby można było wybrać, przydałoby się jeszcze sto koni więcej, ale wystarczy te 150 KM czystej krwi. Automatyczna skrzynia to czysta przyjemność i idealny sprzymierzeniec, zarówno pod względem komfortu jazdy, jak i tego, jak bardzo pomaga w pokonywaniu przeszkód. Samochód radzi sobie w tym lepiej niż dziewięćdziesiąt procent kierowców. A potem są łopatki zmiany biegów, które nie są konieczne, z wyjątkiem momentu jazdy po szczytach wydm. Tam zależy Ci, by nie zawieść, nie wahać się ani nie opóźniać momentu dodania gazu, bo można utknąć.

Z łopatkami, sprawnie operując trzema pierwszymi biegami, zawsze jest moc pod pedałem. A potem jest napęd na cztery koła, który korzysta ze sprzęgła typu Haldex przenoszącego napęd na tylną oś w zależności od poślizgu osi przedniej. Zdolność trakcyjna jest spektakularna. System napędu na cztery koła 4Drive wykorzystuje zestaw sprzęgieł wielotarczowych umieszczonych na tylnej osi, pełniących rolę samoblokującego mechanizmu różnicowego. Baza jest doskonała do potrzeb każdego użytkownika, do wypraw po drogach, a nawet poza nimi, z dobrymi gwarancjami, a te gwarancje zapewnili mechanicy z SEAT Históricos, by ukończyć prawdziwą Atecę „Marathon”, Atecę pustyni.

Seat ATECA Maraton – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSEAT Ateca3 wersji · od 33 442 €