Teste do SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 “Marathon”: Um Ateca para se perder pelo deserto

É um carro de série, mas não esperes encontrar a designação Marathon na lista de preços do SEAT Ateca. Depois de o conduzir durante mais de uma semana pelas piores pistas do deserto de Marrocos, incluindo as intermináveis dunas que começam em Merzouga, comprava-o sem hesitar. Nunca pensei que um SUV concebido para levar as crianças à escola ou para desfrutar de uma viagem confortável no fim de semana pudesse ser tão incrivelmente eficaz perante obstáculos muito consideráveis.

O apelido “Marathon” é apenas um elemento diferenciador face aos ATECA X-Perience e FR de que procede. Um apelido lendário na SEAT, porque é o que identifica o imponente SEAT Toledo que foi concebido para competir nos grandes raids internacionais. O SEAT Toledo Marathon é um protótipo todo-o-terreno construído sobre uma estrutura multitubular com um brutal motor de 330 CV e tração às quatro rodas, com diferencial central bloqueável e diferenciais autoblocantes em ambos os eixos. Além disso, as suspensões foram revolucionárias na sua época, com duplos triângulos sobrepostos e trinta centímetros de curso. Nada que ver com o nosso Ateca de série.

O primeiro SUV da SEAT e uma referência em vendas

Mas voltemos ao Ateca, o modelo com que a SEAT começou a construir a sua enorme gama SUV em 2016, um carro que é uma referência em vendas, com um total acumulado de mais de meio milhão de unidades vendidas em todo o mundo e que continua a ser um dos mais vendidos neste momento. Um carro que, para o utilizador convencional, tem grandes virtudes, como um habitáculo espaçoso, versatilidade de utilização, um design atrativo e, claro, um comportamento dinâmico ágil, confortável e também divertido.

Pois nada disso vamos destacar neste teste; agora analisamos como um carro ligeiramente modificado pelos mágicos da SEAT Históricos se transforma numa máquina quase infalível para vencer o RallyClassic África e atravessar as dunas e superar as piores pistas do árido deserto de Marrocos, com um total de cinco intensas etapas e mais de mil quilómetros de navegação entre Merzouga e Erfoud, superando paisagens assustadoras como os cordões de dunas do Erg Chebbi e zonas próprias de um autêntico Rali Dakar.

Um Ateca de lenda

O SEAT Ateca Marathon não é outra coisa senão um SEAT Ateca TDi 150 CV DSG que qualquer pessoa pode comprar no seu concessionário. O motor é o conhecido TDi de 150 CV, com caixa automática DSG de dupla embraiagem associada à tração total “4”, uma combinação perfeita e realmente surpreendente pela forma como se desenrasca no deserto ou em qualquer outro lugar.

Talvez o mais chamativo do exterior seja a barra de tejadilho desenhada para transportar as pranchas, um imponente macaco hidráulico, a caixa de ferramentas, uma pá e alguns outros artefactos todo-o-terreno. Ao longo dos já mencionados mil quilómetros de deserto, houve que recorrer algumas vezes às pranchas e à pá, mas isso faz parte da aventura. O resto, nem lhe tocámos. Continuando com a “preparação” off-road, inclui-se um pouco mais de altura da carroçaria, 40 mm no total, que sobe ligeiramente com o perfil dos pneus escolhidos. As molas de lâminas são substituídas por outras mais rígidas do que as originais e os amortecedores são trocados. Em vez dos hidráulicos de série, que podem apresentar esgotamento por sobreaquecimento após um maltrato permanente de centenas de quilómetros, e para evitar males maiores, são incluídos amortecedores a gás reguláveis com reservatório de expansão, com os quais o assunto fica mais do que resolvido.

Juntamente com a maior altura da carroçaria e os amortecedores, é imperativo contar com um robusto protetor do cárter e dos fundos do motor. Não é que estivesse carenado por baixo, mas a zona do motor estava bem protegida com uma grande chapa de duralumínio, e também havia algumas placas de fibra tipo saia para proteger as suspensões das pedradas do caminho. A escolha das rodas é determinante e ajuda muito a tudo o que o Ateca Marathon é capaz de fazer depois no terreno.

As jantes de alumínio são espetaculares: são Braid Dakar de 16 polegadas que montam imponentes pneus BF Goodrich All Terrain de especificação Baja, com 225 mm de banda de rodagem e perfil 70, o que permite ganhar um par de centímetros de altura face à montagem de pneus original. Levávamos duas rodas sobresselentes no carro e, vendo a exigência que fazíamos aos pneus, sobretudo em pistas pedregosas mais do que nas dunas, era fácil imaginar que haveria que trocar rodas de vez em quando, mas nada disso. Depois de mais de mil quilómetros com as piores exigências, vimos que as rodas tinham sofrido, tinham até um bom número de mordidelas; digamos que já não estavam no seu melhor momento, mas tinham cumprido com creces, oferecendo um desempenho impecável em todo o momento, sem ser preciso trocar rodas durante todo o teste.

Na zona das dunas, as rodas foram igualmente um aliado imprescindível. Antes de começar a sulcar a areia, era preciso parar e baixar a pressão para um quilo ou 1,1 bar; desta forma, o pneu abaúla em contacto com o solo e é mais fácil subir as dunas, mas depois, ao sair, era preciso voltar a subir a pressão, porque o risco de rebentar é muito alto com as pedras. As rodas têm um papel fundamental numa expedição como esta.

O Ateca Marathon é uma máquina quase infalível para vencer o RallyClassic África

No habitáculo, tudo é também de série, embora se tenham incluído algumas alterações interessantes. Os bancos foram retirados da marca irmã: são confortáveis bacquets, quase como de competição, pela sua excelente sujeição, e mais confortáveis do que os de corrida, que aqui estão bem almofadados. O design, ultradesportivo, admite incluir cintos de segurança de competição tipo arnês, o que ajuda muito o conforto interior, faz-te sentir mais seguro e é especialmente bom para o copiloto, que pode ir bem preso enquanto lê o roadbook, para que os saltos ou os embates da suspensão não lhe façam mal se chegarem enquanto olha para o caderno ou manuseia os aparelhos de navegação.

Há uma coisa importante a ter em conta, e é que o painel de instrumentos tem muitos avisos acesos… isto é talvez o mais complexo da preparação. A eletrónica que hoje governa cada função do carro foi aqui anulada. Nada de airbags frontais ou laterais que disparariam numa das aterragens depois das dunas. Nada de controlo de tração ou de estabilidade, que nas dunas não te permitiria deslizar progressivamente. Nem é preciso dizer que os ADAS e tudo o resto são um estorvo nestas circunstâncias. Apenas ficou o ABS, e a verdade é que quase não se sentia; funcionava como um ABS de competição.

A designação Marathon é uma preparação realizada pela SEAT Históricos

Um motor Diesel sensacional; se pudéssemos escolher mais cem cavalos, seria ótimo, mas esses 150 CV de pura raça chegam. A caixa automática é para adormecer e é o aliado perfeito, tanto pelo conforto de marcha como pela ajuda enorme que dá na hora de superar obstáculos. Faz o carro render mais do que faria noventa por cento dos condutores. E depois estão as patilhas, que não são necessárias, exceto no momento de circular pelos cumes das dunas. Ali interessa não falhar, não hesitar nem atrasar o momento de acelerar, porque podes ficar atascado.

Com as patilhas, manobrando com habilidade as três primeiras velocidades, há sempre potência sob o pedal. E depois está a tração total, que recorre ao embraiagem do tipo Haldex, que envia tração ao eixo traseiro em função do deslizamento do eixo dianteiro. A capacidade de tração é espetacular. O sistema de tração integral 4Drive emprega um conjunto de embraiagens multidisco situado no eixo traseiro, à maneira de diferencial autoblocante. A base é excelente para as necessidades de qualquer utilizador, para enfrentar excursões em pistas e até fora delas com boas garantias; essas garantias são as que os mecânicos da SEAT Históricos conseguiram para completar um genuíno Ateca “Marathon”, o Ateca do deserto.

Seat ATECA Maratona – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverSEAT Atecaversões 3 · a partir de 33.442 €