Teszt és vásárlási útmutató a Toyota Corolla Hybrid-hez: a jó választás kulcsai

Nem mellesleg igazi veterán – a jelenlegi modell a 2019-ben bemutatott modell frissítése –, a Toyota Corolla évről évre állandó résztvevője a legkelendőbb autók dobogós helyeinek hazai piacunkon, amelyen csak egy sokkal egyszerűbb és olcsóbb autó, a Dacia Sandero előzi meg. És ahogy a mondás tartja: „valami azért csak van a dologban, ha ennyire dicsérik”.

A Corolla értékesítési sikere természetesen nem a véletlen műve. Számos oka van, de a legfontosabbak közé tartozik a Toyota márkának általában, a Corollának és hibrid hajtásláncainak pedig különösen kivívott – és megérdemelt – híre, miszerint nagyon megbízható autók. Emellett a kínálat lehetővé teszi, hogy akár három karosszériaváltozat közül válassz: az 5 ajtós kompakt, a három térrészes, 4 ajtós Corolla Sedan és a vonzó, családi kivitelű Corolla Touring Sports. Ehhez hozzáadódnak a hibrid motorok – az ECO DGT-címke –, amelyek mindig kiemelkedtek alacsony fogyasztásukkal, a jó minőségű kidolgozás, akár hat felszereltségi változat, valamint a versenyképes ár, és máris megvan az eredmény: a Corolla 2024-ben Spanyolországban a Toyota legkelendőbb modellje, a kompaktok között az első, globálisan pedig a második legkelendőbb, a Sandero mögött, de az Ibiza előtt.

De mit kell figyelembe venned, ha a Corolla szerepel a látókörödben, és kétségeid vannak, vagy nem tudod, melyik változatot válaszd? Megpróbálunk segíteni.

Így néz ki a jelenlegi Toyota Corolla kínálat: akár 6.700 euró kedvezmény

Ahogy mondtam, a Corolla kínálat három karosszériával rendelkezik (5 ajtós, Sedan és Touring Sports), és négy felszereltségi szinttel (Active Plus, Style, Style Edition és GR Sport), bár csak a Touring Sports kombinálható az összes felszereltségi változattal. Az 5 ajtóshoz nem kínálják a Style Edition változatot, a Sedan pedig csak Style felszereltséggel érhető el, valamint egy flottáknak szánt ECO felszereltséggel.

A motorok tekintetében az 5 ajtós és a Touring Sports karosszériához két lehetőség van: a 140 LE-s 140H és a 196 LE-s 200H. A Sedan csak a kevésbé erős motorral kapható. Itt szeretném előrebocsátani, hogy ez a két motor sokat javult a teljesítmény, a hatékonyság és a vezethetőség terén a 2023-as frissítésig kínált 122 LE-s 125H és 184 LE-s 180H motorokhoz képest. Ezekkel a motorokkal a Corolla egyébként szintén a legkelendőbb autók között tudott maradni…

A kínálatban nemrég bevezetett változtatások között az elmúlt évben két új karosszériaszín érkezett, valamint a digitális kulcs, amellyel a telefonnal lehet kinyitni és indítani az autót (csak egyes felszereltségeknél), és egy részecskeionizáló szűrő az utastérhez.

A Toyota 4.300-tól egészen 6.700 euróig terjedő kedvezményeket kínál a hirdetett PVP-árból, a karosszéria- és motorváltozattól függően. Ezekkel a kedvezményekkel együtt néhány szempont, amelyet érdemes figyelembe venni a Toyota Corolla Hybrid árairól szólva:

• Az 5 ajtós 140H Corolla 26.000 eurótól érhető el Active Plus felszereltséggel. Ez a kínálat legkedvezőbb változata
• Azonos motor és felszereltség mellett a népszerű családi változat, a Corolla Touring Sports 1.500 euróval többe kerül
• A legerősebb 200H motor csak az 5 ajtós Corolla GR Sport felszereltségével társítható, a családi kivitelnél pedig Style és GR Sport felszereltséggel is választható
• Ahol választani lehet, azonos felszereltség mellett a 200H 2.500 euróval drágább, mint a 140H

Nézzük részletesebben, mit jelent mindez, miközben haladunk, hogy a számodra legmegfelelőbb Corollát válaszd, igényeidnek megfelelően.

Melyik motort válaszd, a 140 LE-s 140H-t vagy a 196 LE-s 200H-t?

Motorválasztáskor először is azt mondanám, hogy most már a 140H is nagyon ajánlható bármilyen használatra. Ez nem volt elmondható a korábbi Corolla 125H-ról, amely a városból való kikerülésnél gyengének bizonyulhatott. A tiszta teljesítménynövekedésen túl (közel két másodperccel gyorsabb a gyorsulás) ez a motor sokat javult az előzőhöz képest a vezethetőség terén. Jól érzékelhető, hogy az elektromotor nagyobb szerepet kap a belső égésű motor támogatásában (közel 25 LE-vel nőtt), ami alacsony fordulatszámról is nagyobb reagálóképességet eredményez.

Ami pedig még fontosabb: a hibrid rendszer korábbi generációinál jellemző „fogaskerék” hatás, bár nem tűnt el teljesen, már nem zavaró. A rendszer ugyanúgy működik: erős gyorsításkor az első, amit érzel, hogy a belső égésű motor fordulatszáma nagyon megugrik, és amíg tovább gyorsítasz, magas fordulaton marad, miközben az autó egyre gyorsul. Most azonban nemcsak a működés simább, és a zaj is jobban szigetelt. Ráadásul a fordulatszám-esés és az azt követő emelkedés közötti átmenet, amikor csökkentened kell a gázpedál nyomását, majd újra gyorsítanod, sokkal kevésbé feltűnő. Mindez azt eredményezi, hogy a 140H Corolla most már autópályázásra vagy országúti vezetésre is alkalmas, ami az előző generációnál néha kifejezetten bosszantó lehetett.

Egyébként alacsony sebességnél, főleg városi és külvárosi útvonalakon a 140H Corolla rendkívül puha, sőt csendes vezetéssel tűnik ki. Bár erőssége továbbra is a fogyasztás, amely városban vagy országúton is nagyon alacsony, amíg stabil tempómat tudsz tartani. Vegyes használatban az 5 l/100 km körüli átlagok gyakorlatilag erőfeszítés nélkül elérhetők, és autópályán is kényelmesen lehet utazni anélkül, hogy több teljesítményt hiányolnál, és a 6 l/100 km-t sem lépnéd túl.

Összefoglalva: a kínálat belépő szintű 140H Corolla motorja most már valóban nagyon ajánlható. Igaz, hogy a 200H jobb teljesítményt nyújt, anélkül hogy érezhetően rontaná a fogyasztást. Viszont azonos felszereltség mellett 2.500 euróval többe kerül, és az 5 ajtósnál csak a GR Sport felszereltséggel kapható, amely talán értelmesebb választás lehet… bár a 200H-tól ne várj különösebben sportos érzetet vagy teljesítményt, az közel 200 LE ellenére sem.

Felszereltség és karosszéria: a pénztárca dönt

A karosszéria megválasztását a Corolla kínálatban inkább az igények és az egyéni ízlés határozza meg, mint a háztartási költségvetés, mert a Touring Sports 1.500 euróval drágább ára biztos befektetés, ha prioritásaid között szerepel a hátsó üléseknek és a csomagtartónak a gyakori használata. Az 5 ajtós Corolla ugyanis a kategória átlaga alatt marad, körülbelül 360 literes csomagtartóval a 140H változatnál, és közel 50 literrel kevesebbel a erősebb motorosnál. A családi kivitel viszont a legrosszabb esetben is meghaladja a 580 litert – a 140H közel 600 litert ér el –, és esztétikailag is nagyon szép autó.

A Corolla Sedan pedig elsősorban flották számára készült, ezért van külön ECO felszereltségi változata. A kínálat a 140H Style-ra szűkül, ára 1.000 euróval több a családi kivitelnél, vagyis 3.500 euróval az 5 ajtósnál. A 470 literes csomagtartó sem nagy, de ott van, és ez is egy lehetőség.

A felszereltség más tészta, itt érdemes alaposan átszámolni. Az 5 ajtósnál a belépő Active Plus felszereltség már nagyon teljes, de a GR Sport nagyobb kedvezménnyel rendelkezik, így a végső különbség 1.000 euróra csökken. Cserébe sokkal látványosabb külső kialakítást kapsz, sportos hangulattal, de nem túl feltűnően. Ebben a változatban alapfelszerelés a 18 colos felni 225/40-es gumikkal, az első és hátsó parkolóérzékelők, a fűthető első ülések, a bi-LED fényszórók és minden GR Sport jelzés, kívül és belül egyaránt. Megéri.

A Touring Sports családi kivitelnél a kisebb motorral nincs GR Sport felszereltség, de a Style felszereltség elérhető a belépő Active Plus és a luxusabb Style Edition között. 1.500 euróval többe kerül, de ez az ugrás ismét megéri a plusz felszereltség miatt.

Létezik egy GR Sport Premium opcionális csomag is, amely 5.500 euróba kerül, és azoknak lehet érdekes, akik „teljesen felszerelt” Corollát szeretnének. Jó benne, hogy sok extra felszerelést tartalmaz, például adaptív fényszórókat, head-up kijelzőt, panorámatetőt, kétszínű festést, bőr kárpitozást, JBL hangrendszert, kézzel nyitható csomagtérajtót, hátsó forgalmi figyelmeztető rendszert, holttérfigyelőt és biztonságos kiszállás-segédet. Rossz viszont, hogy csak a GR Sport felszereltséggel és a 200H motorral kapható, és nem állíthatsz össze Corollát testre szabottan egy kevésbé felszerelt változatból, csak azt választva, amire szükséged van.

A Toyota Corolla Hybrid volánja mögött

Ha a gyakorlatra térünk, a Corolla valóban sokat fejlődött minden területen, és olyan autóvá vált, amely szinte semmiben sem a legjobb – bár a fogyasztásban már a legjobbak közé tartozik –, de gyakorlatilag mindent jól csinál. Nem hibázik a használt anyagok és az illesztések minőségérzetében, nagyon jó az ülésállás – a GR Sport változat ülései különösen tetszettek –, elegendő tárolórekesz van a zsebek kiürítésére, és fizikai gombok állnak rendelkezésre a klíma és más főbb funkciók vezérléséhez, így nem kell az érintőképernyőhöz nyúlni.

Sokat fejlődött a multimédiás rendszer is, amely nem a legfejlettebbek közül való, de a legutóbbi frissítés óta már a menük elrendezése és a kezelés folyamatossága is megfelel. Az érintőképernyő, amelyet 10,5 colosra növeltek, magasan helyezkedik el, és nagyon könnyen áttekinthető. Kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel, a Toyota Smart Connect szolgáltatásai – online szolgáltatások az autóba épített adatkapcsolaton keresztül – pedig az első években ingyenesek. A 12,3 colos új digitális műszerfal is technológiaibbnak és modernebbnek hatja a Corollát. A hátsó üléssor nem erőssége: a kategória átlaga alatti méretekkel rendelkezik a szélesség, a lábtér és a fejtér tekintetében, és már említettem, hogy a csomagtartó kicsi, amit a családi karosszériaváltozat választásával lehet orvosolni.

A dinamikus viselkedés viszont nagyon magas szintű, pontosnak érződő kormányzással, kiváló útegyenetlenség-kezeléssel és kanyargós utakon olyan agilitással, amely miatt egy sportosabb érzetű motort kívánsz, valamint „igazi” sebességváltóval. Reakcióiból adódóan is nagyon könnyen vezethető autó: nem csinál furcsaságokat akkor sem, ha tévedsz, és kanyar közben kell fékezned vagy korrigálnod az irányt. Biztonságos is, különösen most, hogy a segédrendszerek működését egy új radarral javították és bővítették.

Toyota Corolla Hybrid – Képgaléria