Hyundai i30 Kompakt autók Fotók Tesztek
Teszt: Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; egy őszinte kompakt
Daniel Valdivielso @valdi92
9 July 2016
8 min. 
Ezekben a napokban a Highmotornál a spanyol piac egyik legnépszerűbb kompaktját, a Hyundai i30-at tartottuk a garázsunkban, a belépő szintű motorral, egy 1.4 MPI benzinmotorral, amely 100 CV-t ad, és amely vegyes érzéseket hagyott bennünk.
Ezekben a napokban a Highmotornál a spanyol piac egyik legnépszerűbb kompaktját tartottuk a garázsunkban a generalista márkák kínálatából.
Most a Hyundai i30-ról beszélünk, amelyet a belépő motorral, egy 1.4 MPI benzinmotorral szereltek, 100 CV-vel, és ez vegyes érzéseket hagyott bennünk.
Az i30 a Hyundai világának egyik sarokköve. A koreai márka már néhány éve átalakuláson megy keresztül a minőség és a márkaimázs javítása érdekében; ez a folyamat ma sincs befejezve, de az első eredmények már láthatók.
Külső kialakítás
Az i30 jelenlegi generációja 2012-ben debütált, bár 2015 közepén enyhe – nagyon enyhe – frissítésen esett át. Az i30 kellemes, feltűnésmentes formavilággal rendelkezik, amely a lehetséges vásárlók többségének tetszeni próbál. Közepes méretű kompakt: 4,3 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,47 méter magas.
Az elülső rész tipikusan Hyundai megjelenést nyújt, nagy méretű fényszórókkal, amelyek a motorháztető és a sárvédő széléig húzódnak. A nagy méretű hűtőrács viszonylag alacsonyan helyezkedik el, megtartva a Hyundai jellegzetes formáit, amelyek az i30-at teljesen felismerhetővé teszik.
Az oldalnézet felfelé ívelő vonalakat mutat, ami ezt a kompaktot az egyik „legcsaládosabb” modellé teszi. Ez a stratégia a kialakítás robusztusságát és a belső teret eredményezi. A jelen egység piros színe kiemeli az oldalon végigfutó feszességi vonalakat, amelyek az első sárvédőn és kerékkivágásban indulnak, és a hátsó lámpánál végződnek.
Közepes méretű kompakt: 4,3 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,47 méter magas
A 16″-os könnyűfém felnik kéttónusú kivitelükkel modern hatást keltenek. A design vonzerejét olyan részletek is növelik, mint a jól megtervezett, beépített irányjelzős kompakt visszapillantó tükrök, az ablakokat körülvevő krómvonal vagy az ajtókilincsek elhelyezése, amelyek közvetlenül a karosszéria bordázatán vannak.
A hátsó részen a design nem különösebben feltűnő, de jól megoldott. A vízszintesen elhelyezett hátsó lámpák a lökhárító alsó részébe épített izzókkal egészítik ki világítási funkciójukat. A hátsó üvegen elhelyezett kis, nagyon visszafogott spoiler kiegyensúlyozottan zárja a összképet.
Belső kialakítás
A belső tér is nagyon családias, ha korábban már ültél bármelyik másik mai Hyundai modellben. Viszonylag egyszerű utastér, bonyolult részletek nélkül, kellemes kialakítással. Hasonlóságot mutat a már megszűnt ix35-tel vagy a jelenlegi i40-essel, mivel az alapvonalak a műszerfal középső részétől „kaszkádszerűen” húzódnak.
A minőség megfelel a szegmensnek. Ez az egyik terület, ahol a Hyundai a legtöbbet fejlődött az idők során, hiszen ma már a puha műanyagok és a látványosan jó anyagok bőségesen megtalálhatók. Az alkatrészek illesztése jó, és nem hallható sem nyikorgás, sem zavaró zörej, bár igaz, hogy néhány anyag még mindig kissé szegényesnek hat, például bizonyos kemény műanyagok vagy a középkonzol és a kormány gombjainak és díszléceinek szélei.
Pozitívumként kiemelném az üléseket, amelyeket különösen kényelmesnek találtam, kiváló vizuális és tapintható minőségű kárpitozással. A kormány és a váltógomb bőrborítást kapott, nagyon puha tapintással, az ajtópaneleken pedig a szövetborítás kellemes melegséget ad.
A belső térben tapasztalható minőségugrás vitathatatlan, az i30 minden eddiginél közelebb került versenytársaihoz
A műszerfal egyszerű: két nagy analóg óra mutatja a fordulatszámot és a sebességet, míg egy kis kijelzőn az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete látható. A fedélzeti számítógép szerény, de praktikus.
Térkínálatát tekintve az i30 kiválóan teljesít. Ez az egyik legtágasabb belső terű kompakt, mind az elülső üléseknél, mind a második sorban. Általában az i30 elegendő helyet kínál négy személynek a teljes kényelem mellett, míg egy ötödik utas kissé szűkebb helyet kap, de mindenesetre elegendőt, többek között a szinte teljesen sík padlónak köszönhetően.
A csomagtartó térfogata 378 liter, ami a szegmens átlagának felel meg. A második sor háttámlái lehajthatók, így legfeljebb 1316 literes térfogat érhető el, bár fontos megjegyezni, hogy ilyenkor a háttámlák nem teljesen simák, hanem enyhén dőlnek.
Menetdinamika
Itt az ideje elindítani a Hyundai-t. Ebben az esetben a tesztelt i30 a modellkínálat belépő szintű hajtásláncával készült: egy 1.4-es, négyhengeres, soros benzinmotorral, közvetett többpontos befecskendezéssel és légszívással, amely 100 CV-t és 134 Nm-t ad le. Bár a jellemzők alapján „tanulókocsi-motornak” tűnhet, ez egy újonnan kifejlesztett hajtás, a „Kappa” motorcsalád tagja.
Valóban csendes és finom járású motor, amelyet alapjáraton alig lehet érezni az utastérben. Csak akkor kezd kellemetlenül durva hangot adni, ha teljes terhelésnek tesszük ki. A teljesítmény nem kiemelkedő: 0-100 km/h-t 12,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebesség 182 km/h, ami manapság már „lassúnak” minősíti az ezzel a motorral szerelt i30-at.
A nyugodt motor ellenére az i30 futóműve kiváló hangolást mutat
A hivatalos fogyasztási adatok 7,5 liter/100 km városi ciklusban, 4,9 liter országúton és 5,8 liter/100 km kombinált értéken. Egy hét, több mint 1000 megtett kilométeres teszt után a fedélzeti számítógép átlagfogyasztása 7,1 liter/100 km volt, ami 1,3 literes eltérést jelent a hivatalos értékhez képest.
Ez a motor csak 6 fokozatú manuális váltóval párosítható, amelynek tapintása megfelelő, de a fokozatok áttételei a motor jellegéhez képest kissé hosszúak. A 6. fokozat hasznos hosszú távú, állandó sebességű haladásnál, de a többi fokozat kissé szorosabb lehetne, hogy az autó vidámabban gyorsuljon; bár ne feledjük, egy olyan kompaktról beszélünk, amelynek üres tömege közel 1300 kg.
A menetdinamikát tekintve az i30 jó teljesítményével lep meg. A koreai kompakt nagyon jó viselkedést mutat, precízen hangolt futóművel. A felfüggesztés a szegmensben megszokott: McPherson-rugóstag az első tengelyen és többlengőkaros hátsó tengely. A csillapítás megfelelő merevséget biztosít anélkül, hogy kemény lenne, és végig jó komfortérzetet nyújt.
Az elektromos szervokormány három üzemmódot kínál: Confort, Normal és Sport; az első a legalkalmasabb a kis sebességű manőverezéshez. A fékrendszer úszó féknyergekből és mind a négy kerékre szerelt tárcsákból áll, az elülső tengelyen szellőztetett tárcsákkal. Azonnal reagál, a pedál tapintása jól szabályozott. Az ESP kétfokozatú kikapcsolási lehetőséggel rendelkezik, működése megfelelő.
Kínálat és változatok
A második generációs Hyundai i30 – amelyről ez a cikk szól – 2015-ben kínálatának átalakításán esett át, ami teljesebb felszereltségi szintek és motorválasztékok kialakulását eredményezte. Az i30 kínálata öt felszereltségi szint köré épül: Essence, Klass, Tecno, Black Line és Style, a legkevesebb felszereltségtől a legtöbbig.
Ezenkívül a koreai márka számos benzines és dízel motorváltozatot kínál: benzinből 136 CV-s, közvetlen befecskendezésű 1.6 GDi és 182 CV-s 1.6 Turbo, dízelből pedig három lehetőség: egy 90 CV-s 1.4 CRDi és két 1.6 CRDi, 110 és 136 CV-vel, az utóbbi kettő kiegészítésként 7 fokozatú, kettős kuplungos, automatizált manuális váltóval is elérhető. A kínálat 14 433 eurótól indul, kedvezmények nélkül:
- i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
- i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
- i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
- i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
- i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
- i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
- i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
- i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
- i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
- i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€
Fotó | Daniel Valdivielso
Ennek az autónak a műszaki adatlapja
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól 2 comentarios
Deja un comentario
No es cierto que la suspension es la habitual en el segmento sino que la del i30 es superior pues la trasera multibrazo que trae solamente la incorporan marcas que se hacen llamar Premium.
En el resto de generalistas lo habitual es brazo tirado o eje de torsion, ambos sistemas muy inferiores al sistema multibrazo o multilink Boge que equipa el i30.
Una puntualización …. al abatir los asientos traseros hay que levantar el propio asiento antes de inclinar el respaldo. De esta manera el fondo queda plano completamente y el volumen aprovechable es mayor. Por lo demás el artículo define bastante fielmente las bondades del coche. El motor es muy muy suave y si lo subes de vueltas se defiende. Gran comportamiento rutero.