Toyota Auris 2015, bemutató és teszt Belgiumban

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, bemutató és teszt Belgiumban

Idén márciusban, a 2015-ös Genfi Autószalonon ismertettük az új Toyota Auris 2015 és Avensis 2015 részleteit. A japán kompakt modell számos esztétikai változáson esett át, de a legfontosabbak az új motorok.

Az új Toyota Auris 2015-tel Belgiumban (Waterloo közelében) rövid bemutatón vehettünk részt, emellett kipróbálhattuk az új motorokat, és közvetlenül tapasztalhattuk meg az új Auris fejlesztéseit.

Frissített design és jobb belső minőség

Mielőtt a motorokkal kapcsolatos változásokra térnénk, nézzük az első, szembetűnő dolgokat, vagyis a külső és belső formatervezés változásait. Kívülről az Toyota Auris 2015 új első lökhárítót kapott, a hűtőrács az lámpákig nyúlik, és a fényszórók is változtak, LED-es kivitelben is elérhetők.

Hátul kisebbek a változások, de LED-es hátsó lámpák jelentek meg. Ki kell emelni az új 16 és 17 hüvelykes felnikat, valamint a további Zafírkék és Metálkék színeket (ezek voltak a tesztelt egységeken).

Belül a Toyota szerint a fő cél az érzékelt minőség javítása volt, új anyagokkal és általános minőségjavulással. Első benyomásunk a volánnál az, hogy javult, és a dizájn egyszerűbb, mégis szép (például a fényes fekete padlón úszó középső kijelző), a műszerfal puha műanyagból készült, és egyes részei textilborítást kaptak. Újdonság a műszerfalban elhelyezett TFT-kijelző, amely bőséges információt nyújt a fedélzeti számítógéptől.

Új motorkínálat a Toyota Auris 2015-höz

A japán kompakt két új hajtásegységet kapott, és a meglévőket is frissítették. Konkrétan egy új belépő szintű benzinmotor, az 116 LE-s 1.2T (ez az 1.6 szívómotort váltja), és egy 112 LE-s 1.6D-4D (ez a korábbi 120 LE-s 2.0D helyett érkezik).

Egy másik újdonságot hozó hajtásegység az 90 LE-s 1.4 D-4D, amelyet úgy frissítettek, hogy a fogyasztás 4,2 l/100 km-ről 4,0 l/100 km-re csökkent, és alacsony fordulatszámon is nagyobb a válaszkészsége, konkrétan már 1.400 f/p-nél (korábban 1.800 f/p).

Végül a hibrid motor (1.8 VVT-i 100 LE-s benzinmotor és 82 LE-s villanymotor, összesített teljesítmény 136 LE) 3,5 l/100 km-re csökkenti a fogyasztást és javítja a kibocsátást. Ez az a változat, amelyet a Toyota előtérbe kíván helyezni, mivel 60%-os arányt vár az Auris eladásain belül.

A változások között szerepel az elülső McPherson-felfüggesztés és az elektromos szervokormány (EPS) újrakalibrálása, hogy 80 km/h feletti sebességnél nagyobb súlyt adjon a kormányzásnak.

Új biztonsági felszerelés: Toyota Safety Sense

A szélvédőn elhelyezett kamerának és radarnak köszönhetően a japán márka új biztonsági rendszere három közvetlenül biztonsági funkciót lát el.

Az Toyota Safety Sense első funkciója az automatikus vészfékezés ütközés esetén, amely figyelmezteti a vezetőt az ütközés veszélyére, és ha az nem reagál, akkor beavatkozik, és 40 km/h alatt teljesen meg is állíthatja a járművet, míg nagyobb sebességnél (80 km/h-ig) csökkenti az ütközés erejét, de nem tudja elkerülni azt (ez az ilyen rendszerek szokásos működése).

A másik funkció a sávelhagyás-figyelmeztetés (Lane Departure Alert – LDA), amely halk hangjelzéssel figyelmeztet az utastérben, és figyelmeztető lámpa jelzi a műszerfalon.

Végül ott a automatikus távolsági fényszóró-rendszer (AHB), amely az elülső kamerával képes más járműveket érzékelni, és váltani a tompított és a távolsági fény között, továbbá érzékeli a más autók hátsó lámpáit.

A volánnál: Toyota Auris 1.2T 116 LE, Auris 1.6 D-D4 és Auris Hibrid

Az új Aurissal első találkozásunk egy Waterloo közelében fekvő kisvárosban (Belgium) volt, az új benzinmotorral. Ez egy négyhengeres, változtatható vezérlésű szelepes, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses motor, amely 116 LE-t ad le.

A tesztelt egység ötajtós hatchback volt, és az ülésbe ülve azonnal feltűnt a belső minőség változása. Még emlékszem a két generációval ezelőtti Aurisra, amely jó illesztésekkel rendelkezett, de túlságosan sok kemény műanyagot használt; a mostani generáció viszont magasabb minőséget mutat: a műszerfal felső része puha, kellemes tapintású műanyagból készült, a képernyő (érintőtábla) egy lebegő panelbe van integrálva, a műszerfal alsó része pedig textilborítást kapott.

Elfordítjuk a kulcsot, és érezhető a simaság (a Toyota jelszava a nyugodt vezetés), és úgy tűnik, az Auris erre a stílusra épít. Az első métereken egy simán működő, megfelelő teljesítményű hajtásegységet tapasztaltunk, amely nyomatékleadása mindig lineáris (185 Nm már 1.500 f/p-nél).

Az útvonal falvak között vezetett, fák és zöld területek veszik körül, ideális a nyugodt vezetéshez. Másik meglepetés volt a hatfokozatú váltó (nagyon hosszú áttételekkel) és a kiváló váltóérzet, ami egy kompakt autónál ritkaság.

Több kilométer megtétele után ezzel a hajtásegységgel tetszik a simasága és a teljesítmény lineáris leadása, de az is igaz, hogy ez a kínálat belépő motorja, és az Auris mozgatásához éppen elegendő, persze mindez a vezetési stílustól függ.

A második tesztünk egy Toyota Auris TS volt a 136 LE-s hibrid motorral, ebben az esetben a legszembetűnőbb a menetkomfort; látszik, hogy sokat dolgoztak a hangszigetelésen, és a hibrid változatban ez még jobban érezhető, a fogyasztás pedig most is nagyon alacsony, konkrétan 5,2 liter egy vegyes, falvakon és országúton átvezető úton.

Végül kipróbáltuk az Toyota Auris 1.6D-4D (115D) modellt a BMW eredetű motorral, 112 LE-s teljesítménnyel. Ez egy nagyon erős hajtásegység, könnyedén mozgatja az Aurist, és a fogyasztása a legfőbb erőssége. Az útvonal során, amely ez esetben dinamikusabb volt, mint az előző motorokkal, a forgalom javulása miatt, az Auris mindvégig nagyon stabilnak bizonyult (ez a többi tesztelt változatra is igaz), és a hajtásegység jó válaszkészséget mutatott. Különösen meglepett a fogyasztás: egy mintegy 80 km-es, dinamikus szakaszokat is tartalmazó út után az átlagfogyasztás 5,5 liter körül alakult 100 km-en.

Árak és kivitelek

Az új Toyota Auris már 15.440 eurótól (kedvezménnyel és PIVE-vel együtt) elérhető a 116 LE-s benzines változatban. Emellett van egy érdekes lehetőség, amelyet a Toyota “Pay Per Drive” néven hirdet: ez egy lízing, amelynek keretében 4.932 eurós önerővel havi 190 euróért vihetsz haza egy Auris Hibridet 48 hónapos finanszírozással (a részlet a választott motortól függ, az önerő pedig lehet kisebb is). Négy kivitel érhető el: Business, Active, Feel! és Advance; az alapváltozat már tartalmaz érintőképernyőt, klímaberendezést, elektromos tükröket és egyéb elemeket.

Az Auris 2015 árai a következők (kedvezménnyel, de a PIVE 8 -750 eurót nem számítva), a Touring Sports karosszéria pedig 1.250 euróval drágább: