Alla guida della nuova Renault Twingo E-Tech: pratica ed economica come la prima

Dal suo lancio nel 1992, l’iconico modello Renault ha superato la cifra di 4,15 milioni di unità vendute in 25 paesi nel corso delle sue tre diverse generazioni.

La nuova Twingo rispetta il DNA della prima generazione, ne recupera le caratteristiche pratiche nel contesto attuale e prosegue la tendenza di Renault in materia di elettromobilità nel segmento delle city car. Lo fa con un prezzo di partenza che non è paragonabile a quello della versione originale, al di sotto dei 20.000 euro senza considerare gli incentivi, ma è vero che, per i prezzi attuali delle auto, è molto ragionevole, dato che al momento.

Si tratta del modello con lo sviluppo più rapido nella storia di Renault: solo 100 settimane tra il lancio e l’industrializzazione. Si è riusciti a ottenere il doppio della velocità rispetto a un modello elettrico convenzionale, grazie al coordinamento di Ampere, ACDC e dello stabilimento di Novo Mesto.

La progettazione è stata realizzata al Technocentre di Parigi, sulla base della piattaforma RGEV small; l’ingegneria in Cina, con ACDC e fornitori come Launch Design, CATL e Shanghai e-drive. Contemporaneamente, lo sviluppo della piattaforma, dell’elettronica, del software, del multimediale e degli assistenti alla guida è stato realizzato in Francia.

La produzione avviene nello stabilimento europeo di Novo Mesto, il che ha permesso di risparmiare circa un anno nella pianificazione di un modello equivalente e di ridurre l’investimento del 50%.

Il suo design iconico, con una lunghezza di 3,79 metri e un passo di 2493 mm, mantiene una eccellente abitabilità e modularità per quattro occupanti, ora con cinque porte, due sedili posteriori indipendenti e scorrevoli di 17 cm, di serie in tutte le versioni, e schienale abbattibile del sedile del passeggero anteriore nella variante di vertice di gamma. È basata sulla piattaforma RGEV small, con il avantreno della Renault 5 e il retrotreno multilink derivato da quello della Captur.

Offre un bagagliaio variabile tra 260 e 360 litri di capacità (con 50 litri sotto il piano del bagagliaio), fino a due metri di lunghezza interna, un diametro di sterzata di 9,87 metri.

Cento per cento elettrica

Come consuetudine del marchio, la nuova Twingo ricorre anche all’incorporazione di tecnologia all’avanguardia, inclusi fino a 24 assistenti alla guida, sistema multimediale openR link con Google integrato, ecc.

Dispone di un motore elettrico anteriore da 60 kW (82 CV) abbinato a una batteria LFP da 27,5 kWh, che garantisce fino a 263 km di autonomia WLTP, grazie al suo basso consumo, 12,2 kWh/100 km WLTP e al suo peso contenuto (1.200 kg).

Il motore è stato ottimizzato per offrire un’elevata efficienza e si avvale di una aerodinamica molto interessante: SCx di 0,656, carenatura sotto il pianale, pinna sui fanali posteriori, ecc. Questo ha permesso di ottimizzare la capacità della batteria a 27,5 kWh utili e di limitare il consumo a partire da 12,2 kWh/100 km.

La batteria da 27,5 kWh della Twingo E-Tech elettrica utilizza la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato) dotata di una piastra di protezione della base rimovibile, unità elettronica indipendente per facilitarne la riparazione e un riscaldatore da 1,3 kW per ottimizzare l’efficienza, migliorando l’autonomia a freddo e il tempo di ricarica in corrente continua. Inoltre, integra il sistema Fireman Access, che inonda rapidamente le celle in caso di incendio.

Il sistema programmabile di preriscaldamento dell’abitacolo è accessibile tramite l’applicazione My Renault. Questa funzione permette che il veicolo sia caldo, preservando l’energia della batteria quando l’auto è in carica.

Permette la ricarica in corrente alternata a 6,6 kW, il che consentirebbe di ricaricare la batteria dal 10 al 100% in poco più di quattro ore. Facoltativamente, al costo di 490 euro, è possibile richiedere il pacchetto “Advanced Charge”, che aumenta la potenza di ricarica in corrente alternata a 11 kW e aggiunge un caricatore in corrente continua da 50 kW. In tal caso, la ricarica in corrente alternata dal 10 al 100% della batteria richiederebbe 2 ore e 35 minuti e in una stazione di ricarica rapida in corrente continua servirebbero 30 minuti per passare dal 10 all’80%.

Con il pacchetto “Advanced Charge” è incluso un caricatore bidirezionale AC 11 kW con la funzione V2L (vehicle-to-load) per collegare un dispositivo da 220 V fino a 3.700 W alla batteria dell’auto.

Nell’allestimento techno è presente la funzione “One Pedal”, una quarta modalità di frenata rigenerativa attivabile tramite le palette sul volante. Si disattiva automaticamente in retromarcia per mantenere la marcia molto lenta e si riattiva automaticamente a partire da 12 km/h.

Interni pratici

Tutte le versioni offrono la stessa configurazione: un quadro strumenti digitale da 7 pollici (17,8 cm) per le informazioni di guida e uno schermo multimediale centrale da 10 pollici (25,4 cm).

Dispone di più di dieci vani portaoggetti aperti, che offrono un totale di fino a 19 litri, e la parte anteriore dispone di una consolle centrale da 3,6 litri, i tradizionali vani portaoggetti delle portiere (2 da 1,8 litri) e uno scomparto per appoggiare il telefono.

Sono disponibili una serie di accessori che offrono opzioni di stivaggio, come un vano chiuso situato tra i sedili anteriori, un telo per nascondere il bagagliaio, oppure punti di fissaggio preinstallati per agganciare accessori YouClip (avvolgicavo USB, borsa della spesa pieghevole, un gancio per borse, una lampada LED, ecc.).

Dispone di un sistema multimediale connesso compatibile con Android Auto e Apple CarPlay tramite cavo o connessione wireless. Nell’allestimento superiore techno è incluso il sistema openR link con Google integrato, mentre gli assistenti alla guida sono molto numerosi. Come in altri modelli del gruppo, è disponibile il pulsante “My Safety Switch”, a sinistra del volante, per attivare o disattivare le preferenze di configurazione di fino a cinque ADAS contemporaneamente.

Molto piacevole

Abbiamo avuto l’opportunità di guidare la nuova Twingo sulle strade e nei paesi dell’isola di Ibiza e, a dire il vero, ci ha sorpreso positivamente, poiché la sua guida è davvero piacevole, priva di rumori, vibrazioni e con una risposta decisa per trattarsi di un modello da 82 CV di potenza.

Lo sterzo risulta molto preciso (2,6 giri di volante tra battuta e battuta), con un diametro di sterzata ridotto per facilitare le manovre (9,87 metri), e un assetto molto stabile garantito da una sospensione confortevole capace di filtrare le imperfezioni del terreno. Senza essere un modello pretenziosamente veloce, poiché ha la velocità massima limitata a 130 km/h, raggiunge un’accelerazione da fermo a 50 km/h in 3,85 secondi.

Nelle curve si districa con grande disinvoltura, risultando molto facile scegliere la traiettoria desiderata dal volante e senza percepire oscillazioni da parte della carrozzeria. Risulta molto pratico l’uso delle palette per trattenere, anche senza arrivare a usare il One Pedal, poiché consente di decelerare senza bisogno di usare il pedale del freno e contribuisce alla ricarica della batteria.

Con una guida agile in autostrada e su strada, a ritmi sostenuti, abbiamo ottenuto una media di consumo di circa 13 kWh/100 km, una cifra molto interessante per avvicinarsi all’autonomia massima promessa dal costruttore, di 263 km WLTP.

Gamma e dotazione

La nuova Renault Twingo E-Tech elettrica è offerta con due livelli di allestimento: Evolution e Techno. Il primo include cerchi con coprimozzi da 16 pollici, schermo del conducente da 7 pollici, schermo centrale da 10 pollici con replica dello smartphone e sistema multimediale connesso, cruise control, frenata automatica d’emergenza, assistente al mantenimento della corsia, sistema di monitoraggio avanzato del conducente, freno di stazionamento automatico, sedili posteriori scorrevoli separatamente, sedile del conducente regolabile in altezza, climatizzatore manuale, assistenza al parcheggio posteriore e cavo di ricarica modo 3.

Dal canto suo, la Techno dispone di cerchi bitono da 16 pollici, sistema multimediale openR link con Google integrato (Google Maps, Google Assistant e Google Play), cruise control adattivo con funzione Stop & Go, climatizzatore automatico, sistema One Pedal, vetri posteriori laterali oscurati, retrovisori esterni ripiegabili automaticamente, schienale del sedile del passeggero ribaltabile, chiave a carta keyless, telecamera per la retromarcia, cambio automatico degli abbaglianti e degli anabbaglianti, tergicristalli automatici e 6 altoparlanti.

Come optional sono offerti il pacchetto Advance Charge, cerchi in lega da 18 pollici, pneumatici all season, il pacchetto parcheggio e i sedili riscaldati.

Il prezzo dell’allestimento Evolution, senza incentivi, è di 19.500 euro, mentre la versione Techno costa 21.100 euro. Tuttavia, se si ottengono gli incentivi statali, lo sconto promozionale del marchio e il certificato di risparmio energetico, la versione Evolution può essere acquistata a 12.970 euro, un prezzo molto interessante.

Attualmente il marchio offre un piano di finanziamento a 36 mesi per la versione di accesso, con una rata di 65 euro, un anticipo di 7.022 euro e una rata finale di 10.531 euro.

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