Dodge Charger SRT Hellcat e Scat Pack Widebody: muscolo made in USA

La Dodge Charger SRT Hellcat e il suo fratello minore, la Dodge Charger Scat Pack, ricevono il trattamento Widebody per renderle ancora più selvagge e indomite.

Le Muscle Car non sono molto conosciute nel nostro continente, dato che sul mercato europeo possiamo trovare solo la Ford Mustang. La filosofia di questo tipo di auto è completamente opposta a quella dei costruttori europei: motori giganteschi che se ne infischiano del downsizing e consumi del tutto proibitivi. Per questo un modello tanto mitico negli USA come la Dodge Charger è impossibile da trovare in Spagna, a meno che non lo importi un concessionario specializzato in questo tipo di auto.

Eppure sono appassionanti, selvagge e fedeli alle loro origini. Ecco due abitanti del pericoloso zoo delle muscle car: la Dodge Charger SRT Hellcat Widebody e la Dodge Charger Scat Pack. La prima è la follia fatta auto e la seconda la versione più “razionale” (quando vi spiegheremo di cosa si tratta capirete perché la mettiamo tra virgolette).

La Dodge Charger SRT Hellcat diventa ancora più massiccia grazie al Widebody

Partendo dalla berlina della famiglia, la Dodge Charger, i vertici del marchio hanno ritenuto opportuno infilare sotto il cofano il mostruoso motore Hellcat che già equipaggia la Dodge Challenger SRT. Come se non bastasse a intimidire, la sua muscolosa carrozzeria riceve il kit carrozzeria Widebody che la rende ancora più imponente. Inoltre, dispone di un buon numero di elementi estetici capaci di far cadere la mascella a più di un passante.

Per questo, sia la variante Hellcat che la Scat Pack hanno inserito nel catalogo degli optional la carrozzeria Widebody. Grazie a questo kit, entrambe le versioni si allargano di ben 9 centimetri, oltre a ricevere nuovi paraurti con il compito di unificare tutto il trattamento estetico.

Sui passaruota troviamo un nuovo set di cerchi da 20 pollici montati su pneumatici larghi ben 305 mm. Questo significa che ogni volta che il proprietario dovrà cambiare gli pneumatici (che dureranno circa una settimana), le fatture faranno venire i brividi.

Sotto il cofano della Dodge Charger SRT Hellcat vive un motore HEMI V8 di ben 6,2 litri potenziato da un enorme compressore. Questo si traduce in 717 CV e 881 Nm di coppia motrice e, cosa migliore di tutte, trazione posteriore. Ora capisci il discorso del cambio gomme settimanale, vero?

Il Widebody non è solo make-up

Tuttavia, gli interventi non sono solo estetici: la Dodge ha lavorato anche sul telaio, installando barre stabilizzatrici più spesse, ammortizzatori del 34% più rigidi e freni maggiorati con pinze a sei pistoncini. Quindi, sembra che delicatezza e sottigliezza non siano le virtù principali di questa bestia.

Inoltre, il Widebody include alcuni elementi specifici:

• Race Cooldown, in grado di raffreddare il compressore a motore spento.
• Line Lock, un sistema di assistenza per fare sgommate e far durare gli pneumatici 3 giorni invece di una settimana.
• Launch Control e Launch Assist, entrambi incaricati di gestire gli 881 Nm di coppia per farti sentire Vin Diesel da un semaforo all’altro. Visto che parliamo di Vin Diesel, sapevi che Netflix sta realizzando dei cartoni animati ispirati a Fast & Furious?

Grazie a tutto questo, la Dodge Charger SRT Hellcat Widebody scatta da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e percorre un quarto di miglio in 10,96 secondi. Quanto alla velocità massima, raggiunge i 315 km/h. Questi valori bastano per farne la berlina di serie più potente del mondo.

La Dodge Charger Scat Pack riceve lo stesso trattamento

Tuttavia, Dodge ha pensato a chi ama l’estetica brutale del kit ma trova la versione Hellcat troppo estrema. Per questo ha reso possibile che la Dodge Charger Scat Pack possa montare anch’essa il Widebody.

Vi spieghiamo perché abbiamo messo tra virgolette che la Dodge Challenger Scat Pack è la versione “razionale”. Come detto prima, le muscle car vanno “per la loro strada”, quindi la versione base di questa bestia monta un motore più grande dell’Hellcat, ovvero un HEMI V8 da 6,4 litri. La differenza è che in questa variante non c’è un compressore come quello di un aereo di linea, per cui si ferma a “modesti” 492 CV. Inoltre, monta un alettone diverso da quello del fratello maggiore e anche la tappezzeria è specifica.

Se viaggi negli USA e vedi lo sguardo minaccioso di queste due bestie nello specchietto retrovisore, ti consigliamo di spostarti rapidamente e abbassare i finestrini, perché sarà difficile vedere qualcosa di simile nel nostro continente.

https://www.youtube.com/watch?v=x2ZKZiRgdKU