Dodge Charger SRT Hellcat e Scat Pack Widebody: músculo made in EUA

O Dodge Charger SRT Hellcat e o seu irmão mais novo, o Dodge Charger Scat Pack, recebem o tratamento Widebody para os tornar ainda mais selvagens e incivilizados.

Os Muscle Car não são muito conhecidos no nosso continente, uma vez que no mercado europeu só podemos encontrar o Ford Mustang. A filosofia deste tipo de carros é completamente oposta à dos fabricantes europeus: motores gigantescos que se riem do downsizing e consumos completamente proibitivos. Por isso, um modelo tão mítico nos EUA como o Dodge Charger é impossível de conseguir em Espanha, a não ser que seja através de um concessionário dedicado à importação deste tipo de carros.

No entanto, são apaixonantes, selvagens e fiéis às suas origens. Aqui estão dois habitantes do perigoso zoo dos muscle cars: o Dodge Charger SRT Hellcat Widebody e o Dodge Charger Scat Pack. O primeiro é a loucura feita carro e o segundo, a versão mais “racional” (quando vos explicarmos em que consiste, perceberão porque a colocamos entre aspas).

O Dodge Charger SRT Hellcat engorda ainda mais com o Widebody

Tomando como base a berlina da família, o Dodge Charger, os responsáveis da marca acharam oportuno colocar debaixo do capô o monstruoso motor Hellcat que já equipa o Dodge Challenger SRT. Como se não bastasse para intimidar, a sua carroçaria musculada recebe o kit de carroçaria Widebody que o torna ainda mais gordo. Além disso, conta com uma boa quantidade de elementos estéticos capazes de fazer cair o queixo a mais de um transeunte.

Por isso, tanto a variante Hellcat como a Scat Pack incluíram no seu catálogo de opções a carroçaria Widebody. Graças a este kit, ambas as versões alargam-se nada menos que 9 centímetros, além de receberem novos para-choques com a missão de unificar todo o tratamento estético.

Nos passos de roda encontramos um novo conjunto de jantes de 20 polegadas calçadas em pneus de nada menos que 305 mm de largura. Isto significa que, sempre que o proprietário tiver de mudar os pneus (que duram aproximadamente uma semana), as faturas vão deixá-lo de coração nas mãos.

Debaixo do capô do Dodge Charger SRT Hellcat habita um motor HEMI V8 de nada menos que 6,2 litros animado por um enorme compressor. Isto traduz-se em 717 cavalos e 881 Nm de binário, e o melhor de tudo, tração traseira. Agora percebes o da mudança semanal de pneus, certo?

O Widebody não é só maquilhagem

No entanto, as alterações não são apenas estéticas, pois o Dodge também trabalhou o chassi instalando barras estabilizadoras mais grossas, amortecedores 34% mais rijos e travões sobredimensionados com pinças de seis pistões. Portanto, parece que a delicadeza e a subtileza não são as principais virtudes desta besta.

Além disso, o Widebody inclui alguns elementos específicos:

• Race Cooldown, capaz de arrefecer o compressor quando o motor está desligado.
• Line Lock, um sistema de assistência para queimar pneu que faz os pneus durarem 3 dias em vez de uma semana.
• Launch Control e Launch Assist, ambos responsáveis por controlar os 881 Nm de binário para te sentires como o Vin Diesel de semáforo em semáforo. Já que falamos de Vin Diesel, sabias que a Netflix está a criar uns desenhos animados inspirados em Velocidade Furiosa?

Graças a tudo isto, o Dodge Charger SRT Hellcat Widebody faz os 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e completa uma milha em 10,96 segundos. Quanto à velocidade máxima, atinge os 315 km/h. Estes números são suficientes para o transformar na berlina de série mais potente do mundo.

O Dodge Charger Scat Pack recebe o mesmo tratamento

No entanto, Dodge pensou naqueles que gostam da estética brutal do kit mas acham a versão Hellcat excessiva. Por isso, tornou possível que o Dodge Charger Scat Pack também possa integrar o Widebody.

Vamos explicar-vos porque é que pusemos entre aspas que o Dodge Challenger Scat Pack é a versão “racional”. Como dissemos antes, os muscle car seguem o seu próprio caminho, pelo que a versão base desta besta monta um motor maior que o Hellcat, ou seja, um HEMI V8 de 6,4 litros. A diferença é que nesta variante não monta um compressor como o de um avião comercial, pelo que fica pelos “modestos” 492 cavalos. Além disso, monta um spoiler diferente do do seu irmão mais velho e o seu estofo também é específico.

Se viajares para os EUA e vires o olhar ameaçador destas duas bestas pelo retrovisor, recomendamos que te afastes rapidamente e baixes os vidros, pois será difícil ver algo parecido no nosso continente.

https://www.youtube.com/watch?v=x2ZKZiRgdKU