Ford Mustang Mach-E: proviamo il nuovo modello anti-Tesla

Una scommessa coraggiosa del gigante nordamericano, che osa lanciare una nuova Mustang, ma in questo caso con una versione interamente elettrica, sportiva e accattivante come le “Muscle Car”, pur trasformando il concetto verso una carrozzeria più pratica e familiare, di tipo SUV coupé. Si tratta del modello più dirompente e innovativo degli ultimi anni per il marchio, sviluppato partendo da zero dal reparto Team Edison di Ford. A tal fine si è scelta la progettazione di una piattaforma completamente nuova, che darà vita a futuri modelli del marchio, e che consente di integrare le batterie raffreddate nel pianale stesso. Logicamente, è stata necessaria l’adozione di potenti motori elettrici e una messa a punto del telaio in grado di offrire il carattere che ci si aspetta da una Mustang.

La Ford Mustang Mach-E monta solo l’emblematico logo con il “pony” del marchio americano, non l’ovale di Ford, sebbene sia commercializzata nella rete di concessionari Ford e tramite Internet.

Il suo aspetto esteriore richiama alcune caratteristiche che hanno contraddistinto le linee delle edizioni precedenti, come il frontale a “muso di squalo” con il “pony” che presiede la calandra, il lungo cofano anteriore, la marcata linea di vita, i gruppi ottici affilati, la curvatura del tetto, i vistosi passaruota posteriori, i fanali posteriori a tre barre, il suo enorme passo o i cerchi di grandi dimensioni.

Uno degli aspetti che più colpiscono della carrozzeria è il sistema di apertura delle portiere, senza serrature meccaniche a vista, tramite un pulsante touch e una piccola maniglia fisica posta sul bordo dei finestrini anteriori. Dietro, un solo pulsante libera la serratura e sposta la portiera di qualche centimetro per poi aprirla tirando dal bordo stesso. È dotata di chiave fisica, ma può anche essere azionata automaticamente dallo smartphone, tramite l’applicazione FordPass, via Bluetooth, permettendo l’accesso senza bisogno della chiave. In caso di assenza di smartphone e chiave, un codice numerico installato sul montante B consente di digitare il codice di apertura.

Un SUV di grande capacità

Con una lunghezza di 4,71 metri, una larghezza di 1,88 m, un’altezza di 1,60 m e un passo di 2,98 metri, trasmette una grande sensazione di potenza. Di conseguenza, la capacità interna che offre è notevole, poiché tutte le sue misure si distinguono per ampiezza. Il grande passo ha consentito di collocare l’intero gruppo batterie al centro tra gli assi, migliorando la distribuzione dei pesi e contribuendo ad abbassare il baricentro. È importante sottolineare che non si tratta di un modello particolarmente leggero, poiché le varianti a trazione posteriore partono da 1.969 kg, mentre, nel caso di trazione integrale e batteria ad alta capacità, la cifra sale a 2.183 kg.

Inoltre, dispone di un bagagliaio da 402 litri, che può arrivare a 1.420 se si abbattono gli schienali posteriori. Offre anche un vano sotto il cofano anteriore con possibilità di suddividere lo spazio e dotato di tappo di scarico, che consente di disporre di 81 litri aggiuntivi. Curiosamente, colpisce l’inserimento di un pulsante fluorescente all’interno, per consentire l’apertura di emergenza nel caso in cui qualcuno rimanga intrappolato.

L’interno, semplice e ordinato, offre molta ampiezza e facilità d’uso. I comandi sono quelli tipici della famiglia dei modelli Ford. Non dispone di proiezione di informazioni tramite Head Up Display, poiché la postazione di guida dispone di un semplice display digitale orizzontale dietro il volante, che mostra le informazioni più rilevanti e necessarie, come velocità, consumi, autonomia o indicazioni del navigatore.

Elettronica di ultima generazione

Merita una menzione a parte il display verticale da 15,5 pollici posizionato al centro della plancia, simile a quello utilizzato dalla , dal quale si visualizzano e gestiscono le restanti funzioni dell’auto, come la navigazione, il sistema audio, la climatizzazione, le modalità di guida, i suoni che può emettere, il computer di bordo, l’indicazione delle colonnine di ricarica vicine, ecc.

Si distingue per il buon funzionamento e la facilità di utilizzo, poiché alcune funzioni compaiono sempre in una posizione fissa, come i menu di configurazione nella parte superiore o i comandi della climatizzazione e della velocità della ventola nella parte inferiore dello schermo. Il comando del volume dell’impianto audio può essere gestito tramite una grande rotella centrale sullo schermo oppure dal volante multifunzione. Inoltre, il carattere e le dimensioni dei comandi sono sufficientemente grandi da poterli vedere senza distogliere l’attenzione dalla strada.

Per facilitare la connettività con i diversi dispositivi elettronici è stato installato un sistema Sync di ultima generazione, due volte più potente del precedente Sync3, che consente il controllo tramite comandi vocali in 15 lingue e la connessione wireless di dispositivi Android e iOS. Inoltre, ha la capacità di aggiornare il software in background senza bisogno di alcun intervento da parte del conducente.

L’elettronica ad alte prestazioni consente la capacità di “autoapprendimento” e la sua memorizzazione, tenendo conto dei modelli di comportamento, del tipo di guida, dell’orografia del percorso o del clima, per poter affinare i calcoli dei consumi e dell’autonomia disponibile.

Dispone di un ampio apparato in materia di sicurezza, assistenza alla guida e sistemi di comfort, offerti di serie sulla Mustang Mach-E, indipendentemente dal tipo di trasmissione o dalla dimensione della batteria. Il cruise control automatico con sistema di arresto e ripartenza, il sistema di mantenimento della corsia, l’avviso di traffico trasversale, l’assistente pre-collisione, il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale, la frenata post-impatto, il sistema di luci LED adattive o i sedili rivestiti in pelle fanno parte della dotazione del modello.

In tutti i casi la dotazione di serie è molto completa, e può essere ampliata con i pacchetti Tecnologico e Tecnologico + per aggiungere elementi come il impianto audio Bang & Olufsen ad alta potenza con 10 altoparlanti, il portellone posteriore con apertura mani libere, l’assistente di parcheggio con telecamera a visione 360º, i sedili anteriori elettrici con memoria fino a 8 posizioni, il tetto panoramico completo, gli specchietti esterni bicolore ripiegabili automaticamente o tre tipi di vernice metallizzata.

Due tipi di propulsione, due dimensioni di batteria

Nella fase di lancio vengono offerte quattro diverse versioni in base al tipo di propulsione, trazione posteriore o integrale –con uno o due motori– e due opzioni di batteria: la standard da 75,7 kWh di capacità totale e 288 celle (68 kWh di capacità utile) oppure quella a autonomia estesa, da 98,7 kWh e 376 celle (88 kWh di capacità utile). Nel caso delle versioni a trazione integrale viene montato un motore aggiuntivo installato sull’asse anteriore, senza collegamento meccanico con quello posteriore.

Le versioni a trazione posteriore con batteria da 75,7 kWh dichiarano una potenza di 198 kW (269 CV) e un’autonomia WLTP di 440 km, mentre, se si opta per la batteria ad autonomia estesa da 98,7 kWh, la potenza sale a 216 kW (294 CV) e l’autonomia raggiunge i 610 km.

Per le versioni a trazione integrale con batteria da 75,7 kWh la potenza erogata dai motori non cambia, ovvero resta a 198 kW (269 CV), ma l’autonomia si riduce a 400 km. Al contrario, nella variante più completa, dotata di trazione integrale e batteria ad autonomia estesa, la potenza sale a 258 kW (351 CV) e l’autonomia arriva a 540 km nel ciclo WLTP.

Buon comportamento

Si è fatta attendere a lungo ma, finalmente, abbiamo potuto metterci al volante della nuova Mustang Mach-E, nello specifico nella versione a trazione integrale da 351 CV con batteria ad autonomia estesa da 98,7 kWh, e la verità è che ci ha lasciato un’ottima impressione.

Appena saliti a bordo, dopo aver aperto l’auto tramite l’applicazione dello smartphone, tutto risulta piuttosto familiare, poiché ricorre a comandi, pulsanti e all’atmosfera generale di altri modelli della famiglia Ford. È facile trovare la posizione di guida grazie alla possibilità di regolare sedile e volante.

Bastano pochi minuti per familiarizzare con lo spettacolare display centrale, su cui si possono effettuare diverse impostazioni e regolazioni, e da cui si possono selezionare le modalità di guida: “Active”, “Whisper” e “Untamed”, che modificano i parametri di risposta dell’acceleratore, rigidità dello sterzo e taratura dell’ESP, modificando al tempo stesso l’atmosfera interna con l’illuminazione o l’emulazione del suono di un motore a combustione. Dallo stesso dispositivo si controllano anche la climatizzazione, il telefono, la navigazione o l’impianto audio. Inoltre, è possibile attivare la funzione “one pedal”, che offre una maggiore capacità di rallentamento al rilascio del pedale dell’acceleratore, per rendere la guida più fluida e sfruttare meglio la capacità di recupero dell’energia. Il suo utilizzo non risulta brusco né in strada né in città. Anzi, è particolarmente pratica per percorrere strade tortuose, poiché evita la necessità di frenare in molte occasioni e aiuta a “tenere” l’auto all’ingresso della curva, dato che il peso complessivo è elevato e le inerzie si avvertono chiaramente.

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Come ormai tradizione negli ultimi prodotti del marchio americano, la gestione del selettore delle marce è affidata a una manopola rotante posta sulla consolle centrale, che permette un uso rapido e intuitivo. Al suo interno dispone di un pulsante “L” che garantisce una maggiore capacità di rallentamento per recuperare energia in discesa.

In qualsiasi modalità di funzionamento offre un’accelerazione spettacolare, molto lineare e progressiva, piacevole, e quasi priva di rumore, poiché gran parte del rumore proviene dal rotolamento degli pneumatici.

È facile da guidare perché, sebbene si avverta il peso e le inerzie quando si guida a ritmi sostenuti, sia i freni sia lo sterzo aiutano a scegliere la traiettoria desiderata con una buona precisione. Anche le sospensioni contribuiscono a garantire un buon comfort agli occupanti e una capacità sufficiente di contenere le oscillazioni della carrozzeria nei cambi di appoggio più bruschi. Percorrendo strade con fondo irregolare non risultano secche e trasmettono una buona fiducia al conducente.

In termini di consumi, risulta particolarmente sorprendente il dato mostrato dal computer di bordo, che non ha superato la media di 20 kWh/100 km in un percorso veloce ed esigente, una cifra davvero bassa per un modello di tali dimensioni, potenza e peso. Sembra inoltre sfruttare molto bene la capacità di recupero, ma dovremo attendere un po’ per verificare questo dato quando avremo l’occasione di effettuare una prova più approfondita.

In ogni caso, ci è parso un modello molto interessante, non solo per il suo rapporto qualità-prezzo, dotazione, dimensioni, prestazioni e prezzo; anche per le sue possibilità d’uso come vettura da utilizzo quotidiano, con la capacità di viaggiare con una certa comodità e la possibilità di effettuare ricariche rapide durante il tragitto.

Alta tensione

Per ricaricare le enormi batterie della Mach-E sono disponibili diverse opzioni, poiché di serie è incluso un caricabatterie domestico tramite connettore Schuko-Mennekes da 2,3 kW, oltre a un cavo Mennekes-Mennekes da 32 A. Logicamente, con il primo dispositivo l’operazione può risultare interminabile, poiché una ricarica completa potrebbe richiedere più di 40 ore. Ma è disponibile anche la possibilità di utilizzare una wallbox collegata in trifase da 11 kW, che consentirebbe di ridurre l’operazione a circa 9 ore. Si può inoltre rifornire presso punti di ricarica rapida con potenze fino a 115 kW nelle versioni con batteria standard e fino a 150 kW in quelle ad autonomia estesa.

Tramite il sistema di navigazione è possibile accedere alle colonnine pubbliche più vicine e conoscere le stazioni consigliate per effettuare una ricarica in base alla destinazione selezionata e all’autonomia, oltre a consentire l’uso della rete FordPass Charging Network, che conta più di 155.000 stazioni in Europa. È inoltre possibile accedere alla rete IONITY con condizioni tariffarie preferenziali per effettuare ricariche rapide. Ford annuncia che, nel caso della versione a trazione posteriore e batteria ad autonomia estesa, che si ricarica a una potenza massima di 150 kW, si potrebbero aggiungere fino a 119 km di autonomia in soli 10 minuti presso una stazione di ricarica rapida in corrente continua.

Versione GT, ancora più sportiva

Se le versioni in arrivo a breve non ti sembrano abbastanza potenti, alla fine dell’anno verrà messa in vendita una variante più sportiva, denominata GT, esclusivamente con configurazione a trazione integrale e batteria da 98,7 kWh, in grado di erogare una potenza massima di 358 kW (487 CV) e una coppia massima di 860 Nm. Dichiara un’autonomia fino a 500 km nel ciclo WLTP e prestazioni mozzafiato, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. Esteticamente presenta alcune modifiche alla carrozzeria, come paraurti, diffusori posteriori, cerchi da 20 pollici e griglia anteriore specifica illuminata. Include anche freni di dimensioni maggiori con pinze Brembo Flexira a quattro pistoncini e sospensioni adattive MagneRide.

Prezzo senza rivali

Ha suscitato una vera sorpresa il prezzo annunciato da Ford per il suo nuovo modello sportivo, poiché si colloca molto vicino a quello di alcune compatte elettriche molto meno potenti, come la Hyundai Kona, la Kia Niro o la Volkswagen ID.4 e chiaramente al di sotto di alcuni rivali di marchi premium, come la Audi e-tron 50 quattro, la BMW iX3 o la Jaguar i-Pace EV 400.

Per rientrare nella fascia di prezzo che consente di accedere ai piani di incentivi Moves, Ford ha lanciato una campagna di sconto speciale, che riguarda solo la variante a trazione posteriore con batteria da 75,7 kWh, portando il prezzo a 45.000 euro. Nel caso della versione AWD con batteria ad autonomia estesa da 98,7 kWh e 351 CV di potenza, il prezzo raggiunge i 64.900 euro.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versioni · da 54.046 €