Ford Mustang Mach-E: we testen het nieuwe model van de anti-Tesla

Een moedige zet van de Noord-Amerikaanse reus, die het aandurft een nieuwe Mustang te lanceren, maar in dit geval met een volledig elektrische versie, even sportief en pakkend als de “Muscle Cars”, maar met het concept omgevormd tot een praktischer en gezinsvriendelijker carrosserie, een SUV-coupé. Het gaat om het meest disruptieve en innovatieve model van het merk in de afgelopen jaren, dat vanaf een blanco blad is ontwikkeld door de afdeling Team Edison van Ford. Hiervoor is gekozen voor het ontwerp van een geheel nieuw platform, dat de weg zal banen voor toekomstige modellen van het merk, en dat het mogelijk maakt de gekoelde accu’s in de vloer zelf te integreren. Logischerwijs is gekozen voor krachtige elektromotoren en een afgestemd chassis dat het karakter van een Mustang kan waarmaken.

De Ford Mustang Mach-E draagt alleen het embleem met de “pony” van het Amerikaanse merk, niet het ovaal van Ford, hoewel hij wordt verkocht via het eigen dealernetwerk van Ford en via internet.

Zijn uiterlijk doet denken aan kenmerken die in de vorige generaties opvielen, zoals de haaienneus-achtige voorkant met de “pony” boven de grille, de lange motorkap, de opvallende taille-lijn, de gestroomlijnde koplampen, de gebogen dakvorm, de opvallende achterspatborden, de achterlichten met drie staven, de enorme wielbasis en de grote wielen.

Een van de opvallendste aspecten van de carrosserie is het deuropeningssysteem zonder zichtbare mechanische sloten: via een aanraakknop en een kleine fysieke handgreep op de rand van de voorruiten. Daarachter zit slechts één knop die het slot ontgrendelt en de deur enkele centimeters verschuift, zodat hij aan de rand zelf open kan worden getrokken. Er is een fysieke sleutel, maar het is ook mogelijk de auto automatisch te openen via de telefoon, met de FordPass-app, via Bluetooth, zodat geen sleutel nodig is. Als je noch telefoon noch sleutel bij je hebt, maakt een cijfercode op de B-stijl het mogelijk de openingscode in te toetsen.

Een SUV met grote capaciteit

Met een lengte van 4,71 meter, een breedte van 1,88 m, een hoogte van 1,60 m en een wielbasis van 2,98 meter wekt hij een grote indruk van kracht. Hierdoor is de binnenruimte opvallend: alle maten zijn ruim. De enorme wielbasis maakt het mogelijk het hele accupakket midden tussen de assen te plaatsen, wat de gewichtsverdeling verbetert en het zwaartepunt verlaagt. Het is wel opvallend dat het geen bijzonder licht model is: de varianten met achterwielaandrijving beginnen bij 1.969 kg, terwijl de versie met vierwielaandrijving en accu met grote capaciteit op 2.183 kg uitkomt.

Daarnaast heeft hij een kofferbak van 402 liter, die kan oplopen tot 1.420 liter als de achterbanken worden neergeklapt. Er is ook een ruimte onder de voorkap, die kan worden verdeeld en is voorzien van een aftapplug, waardoor 81 extra liter beschikbaar is. Opvallend is ook de fluorescerende knop binnenin voor noodopening, voor het geval iemand vast komt te zitten.

Het interieur is eenvoudig en overzichtelijk, met veel ruimte en gebruiksgemak. De bediening is de gebruikelijke voor de modellen van de Ford-familie. Er is geen Head-Up Display, want de bestuurdersplaats heeft een eenvoudig, liggend digitaal scherm achter het stuur waarop de belangrijkste informatie wordt getoond, zoals snelheid, verbruik, actieradius en navigatie-aanwijzingen.

Elektronica van de nieuwste generatie

Speciale vermelding verdient het verticale scherm van 15,5 inch in het midden van het dashboard, vergelijkbaar met dat van Tesla, waarmee de overige functies van de auto worden bediend, zoals navigatie, het audiosysteem, de klimaatregeling, de rijmodi, de geluiden die hij kan produceren, de boordcomputer, de aanduiding van nabijgelegen laadpunten, enzovoort.

Opvallend is de goede werking en het gebruiksgemak, want sommige functies staan altijd op een vaste plek, zoals de instellingenmenu’s bovenaan of de bediening van de klimaatregeling en de ventilatorsnelheid onderaan het scherm. De volumeregeling van het audiosysteem bedien je met een groot draaiwiel in het midden van het scherm of via het multifunctionele stuur. Bovendien zijn het lettertype en de grootte van de knoppen ruim genoeg om ze te zien zonder je aandacht van de weg af te halen.

Voor de verbinding met allerlei elektronische apparaten is een Sync-systeem van de nieuwste generatie geïnstalleerd, twee keer zo krachtig als de vorige Sync3, dat bediening met spraakopdrachten in 15 talen mogelijk maakt en draadloze verbinding met Android- en iOS-apparaten. Bovendien kan de software op de achtergrond worden bijgewerkt zonder enige tussenkomst van de bestuurder.

De krachtige elektronica maakt een “zelflerend” vermogen mogelijk en het opslaan daarvan, rekening houdend met gedragspatronen, het rijstijl, de topografie van de route of het klimaat, zodat de berekeningen van verbruik en beschikbare actieradius nauwkeuriger worden.

De auto beschikt over een uitgebreid pakket op het gebied van veiligheid, rijhulpsystemen en comfort, dat standaard wordt aangeboden bij de Mustang Mach-E, ongeacht de aandrijving of de accugrootte. De automatische cruisecontrol met start-stopfunctie, het rijstrooksysteem, de waarschuwing voor kruisend verkeer, de pre-crashassistent, de verkeersbordherkenning, de remassistent na aanrijding, de adaptieve LED-verlichting en de met leer beklede stoelen maken deel uit van de uitrusting van het model.

In alle gevallen is de standaarduitrusting zeer compleet, en kan worden uitgebreid met de Technology- en Technology+-pakketten, met onder meer het Bang & Olufsen-geluidssysteem met hoog vermogen en 10 luidsprekers, de achterklep met handsfree bediening, de parkeerassistent met 360º-camera, de elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen voor maximaal 8 standen, volledig panoramadak, automatisch inklapbare tweekleurige buitenspiegels of drie soorten metallic lak.

Twee aandrijvingen, twee accuformaten

Bij de introductie zijn vier verschillende versies beschikbaar, afhankelijk van de aandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving –met één of twee motoren– en twee accuopties: de standaardaccu van 75,7 kWh totale capaciteit en 288 cellen (68 kWh bruikbare capaciteit), of de accu met extended range van 98,7 kWh en 376 cellen (88 kWh bruikbare capaciteit). Bij de versies met vierwielaandrijving komt er een extra motor bij, geïnstalleerd op de vooras, zonder mechanische verbinding met de achteras.

De versies met achterwielaandrijving en accu van 75,7 kWh hebben een vermogen van 198 kW (269 pk) en een WLTP-actieradius van 440 km, terwijl het vermogen bij de accu met extended range van 98,7 kWh oploopt tot 216 kW (294 pk) en de actieradius 610 km bedraagt.

Bij de versies met vierwielaandrijving en accu van 75,7 kWh blijft het vermogen van de motoren gelijk, dus 198 kW (269 pk), maar de actieradius daalt naar 400 km. Bij de meest complete variant, met vierwielaandrijving en accu met extended range, bedraagt het vermogen 258 kW (351 pk) en de actieradius 540 km volgens de WLTP-cyclus.

Goed rijgedrag

Het heeft lang op zich laten wachten, maar eindelijk hebben we achter het stuur van de nieuwe Mustang Mach-E mogen zitten, en wel in de versie met vierwielaandrijving van 351 pk en accu met extended range van 98,7 kWh, en eerlijk gezegd heeft hij ons een goede indruk achtergelaten.

Zodra je het interieur betreedt, nadat je de auto via de app op je telefoon hebt geopend, komt alles vrij bekend voor, want hij maakt gebruik van bedieningen, knoppen en de algemene sfeer van andere modellen uit de Ford-familie. Je vindt gemakkelijk de juiste rijhouding dankzij de verstelbare stoel en het stuur.

Na een paar minuten ben je vertrouwd met het spectaculaire middenscherm, waarop je verschillende instellingen kunt aanpassen, en waarmee je ook de rijmodi kunt selecteren: “Active”, “Whisper” en “Untamed”, die de instellingen van het gaspedaal, de stevigheid van de besturing en de afstelling van de ESP wijzigen, en tegelijkertijd de sfeer binnenin aanpassen met verlichting of het nabootsen van een verbrandingsmotorgeluid. Via hetzelfde scherm bedien je ook de klimaatregeling, telefoon, navigatie of het audiosysteem. Daarnaast kun je de “one pedal”-functie activeren, die een grotere remvertraging geeft zodra je het gaspedaal loslaat, zodat je soepeler rijdt en meer energie terugwint. Het gebruik is niet hard, noch op de weg noch in de stad. Sterker nog, het is vooral handig op kronkelende wegen, omdat je vaak niet hoeft te remmen en het de auto “vasthoudt” bij het invoegen van een bocht, aangezien het gewicht van de auto hoog is en de traagheid goed merkbaar is.

https://www.youtube.com/watch?v=NG3urELabEo

Zoals bij de laatste producten van het Amerikaanse merk gebruikelijk is, wordt het schakelen geregeld met een draaiknop op de middenconsole, die snel en intuïtief werkt. Binnenin zit een “L”-knop waarmee je een grotere remvertraging krijgt om energie te benutten bij afdalingen.

In alle rijmodi levert hij een spectaculaire, zeer lineaire en progressieve versnelling, aangenaam en bijna geluidloos, want het grootste deel van het geluid komt van het rollen van de banden.

Hij is gemakkelijk te besturen, want hoewel je het gewicht en de traagheid voelt bij een sportieve rijstijl, helpen zowel de remmen als de besturing om de gewenste lijn met grote precisie te kiezen. Ook dragen de vering en de demping bij aan het comfort van de inzittenden en is er voldoende vermogen om de bewegingen van de carrosserie te beheersen bij sterke wisselingen van belasting. Op wegen met oneffenheden blijft hij stabiel en geeft hij de bestuurder voldoende vertrouwen.

Wat het verbruik betreft, is vooral het getal op de boordcomputer opvallend, want dat kwam niet boven het gemiddelde van 20 kWh/100 km uit op een snelle en veeleisende route, een bijzonder laag cijfer voor een model van deze afmetingen, vermogen en gewicht. Hij lijkt ook de energieterugwinning goed te benutten, maar we moeten nog even wachten om dit cijfer te controleren met een uitgebreider test.

In ieder geval vonden we het een zeer interessant model, niet alleen vanwege de prijs-kwaliteitverhouding, uitrusting, afmetingen, prestaties en prijs, maar ook vanwege de mogelijkheden als dagelijkse auto, met voldoende ruimte om comfortabel te reizen en de mogelijkheid om onderweg snel te laden.

Hoogspanning

Er zijn meerdere manieren om de enorme accu’s van de Mach-E op te laden: standaard wordt een thuislader meegeleverd met Schuko-Mennekes-stekker van 2,3 kW, plus een Mennekes-Mennekes-kabel van 32 A. Met het eerste apparaat duurt het natuurlijk erg lang, want een volledige lading kan meer dan 40 uur duren. Maar er is ook de mogelijkheid om een Wallbox op driefase van 11 kW te gebruiken, waardoor het opladen tot ongeveer 9 uur wordt teruggebracht. Ook kun je opladen bij snellaadpunten met vermogens tot 115 kW bij de standaardaccu en tot 150 kW bij de versie met extended range.

Via het navigatiesysteem kun je de dichtstbijzijnde openbare laadpunten vinden en de aanbevolen laadstations zien voor het opladen op basis van je bestemming en actieradius. Je kunt ook gebruikmaken van het FordPass Charging Network, dat meer dan 155.000 laadstations in Europa heeft. Ook kun je gebruikmaken van het IONITY-netwerk met voorkeurstarieven voor snelladen. Ford meldt dat de versie met achterwielaandrijving en accu met extended range, die met een maximaal vermogen van 150 kW laadt, in slechts 10 minuten tot 119 km extra actieradius kan krijgen bij een snellaadstation op gelijkstroom.

GT-versie, nog sportiever

Als de versies die binnenkort komen je niet krachtig genoeg lijken, wordt eind dit jaar een sportievere variant, de GT, op de markt gebracht, uitsluitend met vierwielaandrijving en accu van 98,7 kWh, met een maximaal vermogen van 358 kW (487 pk) en een maximaal koppel van 860 Nm. Hij belooft een actieradius van tot 500 km volgens de WLTP-cyclus en prestaties die je van je stoel doen vallen, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden. Esthetisch zijn er enkele aanpassingen aan de carrosserie, zoals bumpers, achterdiffusors, velgen van 20 inch en een specifieke verlichte voorgrille. Ook zijn er grotere remmen met Brembo Flexira-remklauwen met vier zuigers en adaptieve MagneRide-vering inbegrepen.

Prijs zonder concurrentie

De prijs die Ford voor zijn nieuwe sportieve model aankondigt, heeft voor een echte verrassing gezorgd, want hij ligt dicht bij die van enkele compacte elektrische auto’s die veel minder krachtig zijn, zoals de Hyundai Kona, de Kia Niro of de Volkswagen ID.4 en duidelijk onder die van sommige rivalen van premiummerken, zoals de Audi e-tron 50 quattro, de BMW iX3 of de Jaguar i-Pace EV 400.

Om onder de prijsgrens te vallen die recht geeft op de Moves-subsidieregelingen, heeft Ford een speciale kortingscampagne gelanceerd, die alleen geldt voor de variant met achterwielaandrijving en accu van 75,7 kWh, waardoor de prijs op 45.000 euro komt. Voor de versie AWD met accu met extended range van 98,7 kWh en 351 pk bedraagt de prijs 64.900 euro.

Technische fiche van deze auto

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versies · vanaf 54.046 €