Ford مستانغ ماك-إي: اختبار النموذج الجديد المضاد لـ Tesla

رهان جريء من العملاق الأمريكي، الذي يجرؤ على إطلاق مستانغ جديدة، ولكن في هذه الحالة بـ نسخة كهربائية بالكامل مئة في المئة، رياضية وجذابة بقدر “سيارات العضلات”، لكنها تحوّل المفهوم نحو هيكل أكثر عملية وعائلية، من نوع كوبيه متعدد الاستخدامات. إنه الطراز الأكثر ثورية وابتكاراً للعلامة في السنوات الأخيرة، وقد طُوِّر من الصفر بواسطة فريق Team Edison التابع لـ Ford. ولهذا الغرض اختير تصميم منصة جديدة كلياً، ستمهد الطريق لطرازات مستقبلية للعلامة، وتتيح دمج البطاريات المبردة في أرضية الهيكل نفسها. ومن الطبيعي أن يتم اعتماد محركات كهربائية قوية وضبط دقيق للهيكل قادر على منح الطابع المنتظر لسيارة مستانغ.

Ford مستانغ ماك-إي لا يحمل إلا الشعار الرمزي بـ”المهر” للعلامة الأمريكية، وليس البيضاوي الخاص بـ Ford، رغم أنه يُسوَّق عبر شبكة الوكلاء الخاصة بـ Ford وعبر الإنترنت.

يستحضر مظهره الخارجي بعض السمات التي برزت في خطوط الإصدارات السابقة، مثل الواجهة الأمامية على شكل “أنف القرش” مع المهر الذي يتصدر الشبكة الأمامية، وغطاء المحرك الأمامي الطويل، وخط الخصر البارز، ومجموعات المصابيح المشقوقة، وانحناء السقف، وأقواس العجلات الخلفية اللافتة، والمصابيح الخلفية ذات الأشرطة الثلاثة، وقاعدة العجلات الضخمة، والعجلات كبيرة الأبعاد.

من أكثر الجوانب لفتاً للانتباه في هيكله هو نظام فتح الأبواب، دون أقفال ميكانيكية ظاهرة، عبر زر لمس ومقبض مادي صغير موضوع على حافة النوافذ الأمامية مباشرة. وخلفه زر واحد يفك القفل ويحرك الباب بضعة سنتيمترات ليمكن فتحه بسحبه من الحافة نفسها. وله مفتاح مادي، لكن يمكن تشغيله تلقائياً من الهاتف المحمول، عبر تطبيق FordPass، بواسطة البلوتوث، مما يتيح الوصول دون الحاجة إلى المفتاح. وفي حال عدم توفر الهاتف والمفتاح معاً، يتيح رمز رقمي مثبت على العمود B إدخال رمز الفتح.

سيارة دفع رباعي كبيرة السعة

بطول 4,71 متر، وعرض 1,88 م، وارتفاع 1,60 م ومسافة بين المحورين تبلغ 2,98 متر، تمنح إحساساً كبيراً بالقوة. وبهذا تبدو السعة الداخلية التي تقدمها لافتة، إذ تتميز جميع أبعادها بالاتساع. وقد أتاحت القاعدة الكبيرة وضع مجموعة البطاريات كاملة في المنتصف بين المحورين، مما يحسّن توزيع الأوزان ويساهم في خفض مركز ثقل المجموعة. وتجدر الإشارة إلى أنها ليست سيارة خفيفة الوزن بشكل خاص، إذ تبدأ نسخ الدفع الخلفي من 1.969 كغ، بينما يرتفع الوزن عند اختيار الدفع الرباعي والبطارية عالية السعة إلى 2.183 كغ.

إضافة إلى ذلك، تتوفر بـ صندوق أمتعة سعته 402 لتر، يمكن أن تصل سعته إلى 1.420 لتر عند طي المقاعد الخلفية. كما تقدم تجويفاً تحت غطاء المحرك الأمامي مع إمكانية تقسيم المساحة ومزوّد بسدادة تصريف، مما يتيح 81 لتراً إضافياً. ومن الطريف أن إدراج زر متوهج في الداخل يلفت الانتباه، للسماح بالفتح الطارئ في حال علق أحدهم داخل السيارة.

الداخل بسيط وخالٍ من الفوضى، ويُظهر الكثير من الرحابة وسهولة الاستخدام. أما عناصر التحكم فهي المعتادة في عائلة طرازات Ford. ولا تتوفر فيه عرض المعلومات عبر شاشة Head Up Display، إذ يضم موقع القيادة شاشة رقمية أفقية بسيطة خلف عجلة القيادة تعرض المعلومات الأكثر صلة وضرورة، مثل السرعة والاستهلاك والمدى ومؤشرات نظام الملاحة.

إلكترونيات من الجيل الأحدث

يستحق الشاشة العمودية بقياس 15,5 بوصة الموضوعة في وسط لوحة القيادة وقفة خاصة، شبيهة بتلك التي تستخدمها Tesla، ومن خلالها تُعرض وتُدار بقية وظائف السيارة، مثل الملاحة، ونظام الصوت، والتكييف، وأنماط القيادة، والأصوات التي يمكن أن يصدرها، وحاسوب الرحلة، والإشارة إلى نقاط الشحن القريبة، وغير ذلك.

تبرز الجودة الجيدة لأدائها وسهولة استعمالها، إذ تظهر بعض وظائفها دائماً في موضع ثابت، مثل قوائم الإعدادات في الجزء العلوي أو عناصر التحكم بالتكييف وسرعة المروحة في الجزء السفلي من الشاشة. ويمكن التحكم بمستوى الصوت في جهاز الصوت عبر عجلة مركزية كبيرة على الشاشة أو من عجلة القيادة متعددة الوظائف. كما أن الخط وحجم عناصر التحكم كبيران بما يكفي لرؤيتها دون الحاجة إلى تحويل الانتباه عن الطريق.

ولتسهيل الاتصال بالأجهزة الإلكترونية المختلفة، تم تركيب نظام Sync من الجيل الأحدث، وهو أقوى بضعف من نظام Sync3 السابق، ويتيح التشغيل بالأوامر الصوتية بـ 15 لغة، والاتصال اللاسلكي بأجهزة Android وiOS. كما يمكنه تحديث البرمجيات في الخلفية دون أي تدخل من السائق.

تتيح الإلكترونيات عالية الأداء قدرة “التعلم الذاتي” وحفظها، مع أخذ أنماط السلوك وأسلوب القيادة وطبوغرافية المسار أو المناخ في الحسبان، لضبط حسابات الاستهلاك والمدى المتاح بدقة.

يتضمن جهازاً واسعاً في مجال السلامة ومساعدات القيادة وأنظمة الراحة، تُقدَّم كتجهيزات قياسية في مستانغ ماك-إي، بغض النظر عن نوع ناقل الحركة أو حجم البطارية. ومثبّت السرعة الأوتوماتيكي مع نظام التوقف والتشغيل، ونظام الحفاظ على المسار، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة، ومساعد ما قبل التصادم، وجهاز التعرف على إشارات المرور، وجهاز الفرملة بعد الاصطدام، ونظام المصابيح الأمامية الذكية بتقنية LED، والمقاعد المكسوة بالجلد ضمن تجهيزات الطراز.

في جميع الحالات، تُعد التجهيزات القياسية كاملة جداً، ويمكن توسيعها بـ باقتي Tecnológico وTecnológico + لإضافة عناصر مثل نظام صوت Bang & Olufsen عالي القدرة بعشرة مكبرات صوت، والباب الخلفي بنظام الفتح الحر، ومساعد الركن بكاميرا رؤية 360 درجة، والمقاعد الأمامية الكهربائية بذاكرة تصل إلى 8 أوضاع، وسقف زجاجي بانورامي كامل، والمرايا الخارجية ثنائية اللون القابلة للطي تلقائياً، أو ثلاثة أنواع من الطلاء المعدني.

نوعان من الدفع، وحجمان من البطاريات

في مرحلة الإطلاق تُعرض أربع نسخ مختلفة حسب نوع الدفع، إما خلفي أو كامل –بمحرك واحد أو محركين- وخياران للبطارية: البطارية القياسية بسعة 75,7 كيلوواط ساعة إجمالاً و288 خلية (68 كيلوواط ساعة سعة مفيدة)، أو بطارية المدى الممتد، بسعة 98,7 كيلوواط ساعة و376 خلية (88 كيلوواط ساعة سعة مفيدة). وفي نسخ الدفع الرباعي يُركَّب محرك إضافي في المحور الأمامي، دون ارتباط ميكانيكي بالمحور الخلفي.

تعلن نسخ الدفع الخلفي مع بطارية 75,7 كيلوواط ساعة قدرة تبلغ 198 كيلوواط (269 حصاناً) ومدى WLTP يبلغ 440 كم، بينما إذا اختير نظام البطارية ذات المدى الممتد بسعة 98,7 كيلوواط ساعة، ترتفع القدرة إلى 216 كيلوواط (294 حصاناً) ويصل المدى إلى 610 كم.

أما في نسخ الدفع الرباعي مع بطارية 75,7 كيلوواط ساعة فلا تتغير القدرة التي توفرها المحركات، أي تبقى عند 198 كيلوواط (269 حصاناً)، لكن يتقلص المدى إلى 400 كم. وعلى العكس، في النسخة الأكثر اكتمالاً، ذات الدفع الرباعي وبطارية المدى الممتد، ترتفع القدرة إلى 258 كيلوواط (351 حصاناً) ويتيح المدى 540 كم في دورة WLTP.

سلوك قيادة جيد

طال الانتظار كثيراً، لكن أخيراً أتيحت لنا فرصة الجلوس خلف عجلة القيادة في مستانغ ماك-إي الجديدة، وتحديداً في نسخة الدفع الرباعي بقدرة 351 حصاناً مع بطارية المدى الممتد 98,7 كيلوواط ساعة، والحقيقة أنها تركت لدينا انطباعاً طيباً.

فور الدخول إلى الداخل، بعد فتح السيارة عبر تطبيق الهاتف المحمول، يبدو كل شيء مألوفاً إلى حد كبير، إذ تعتمد على عناصر تحكم وأزرار وأجواء عامة مشابهة لطرازات أخرى من العائلة. ويسهل إيجاد وضعية القيادة المثالية بفضل إمكانية ضبط المقعد وعجلة القيادة.

تكفي بضع دقائق للتعرف على الشاشة المركزية المذهلة، حيث يمكن إجراء مختلف الضبوطات، ومن خلالها أيضاً اختيار أنماط القيادة: “Active” و”Wishper” و”Untamed”، التي تعدّل معايير استجابة دواسة الوقود وصلابة التوجيه وضبط نظام ESP، كما تغيّر أجواء المقصورة من خلال الإضاءة أو محاكاة صوت محرك الاحتراق. ومن هذا الجهاز نفسه يتم التحكم بـ التكييف والهاتف والملاحة ونظام الصوت. كما يمكن تفعيل وظيفة “one pedal”، التي تتيح قدرة أكبر على الكبح عند رفع القدم عن دواسة الوقود، لتسريع القيادة والاستفادة بشكل أفضل من القدرة على استعادة الطاقة. ولا يكون استخدامها مفاجئاً لا على الطريق السريع ولا في المدينة. بل إن عملها عملي بشكل خاص عند القيادة في المناطق المتعرجة على الطرق، إذ تُغني عن الكبح في كثير من الأحيان، وتساعد على “تثبيت” السيارة عند الدخول إلى المنعطف، نظراً لثقل المجموعة وظهور قوة القصور الذاتي بوضوح.

https://www.youtube.com/watch?v=NG3urELabEo

كما أصبح تقليداً في أحدث منتجات العلامة الأمريكية، يُدار اختيار التروس بواسطة مقبض دوار موضوع على وحدة التحكم الوسطى، ما يتيح استخداماً سريعاً وبديهياً. وفي داخله يوجد زر “L” يتيح قدرة أكبر على الكبح للاستفادة من الطاقة في المنحدرات.

في أي من أنماط التشغيل، توفر تسارعاً مذهلاً، خطياً وتدريجياً جداً وممتعاً، وشبه خالٍ من الضجيج، إذ إن معظم مستوى الضوضاء يأتي من دوران الإطارات.

وهي سهلة القيادة، فرغم أنه يُحسّ الوزن والقصور الذاتي عند القيادة بوتيرة سريعة، فإن الفرامل والتوجيه يساعدان على اختيار المسار المطلوب بدقة كبيرة. كما تساهم المساعدات في توفير قدر جيد من الراحة للركاب، وقدرة كافية على كبح اهتزازات الهيكل عند التغيرات الحادة في التوازن. وعند السير على طرق ذات أسطح متموجة، لا تبدو صلبة، وتمنح السائق ثقة كبيرة.

وفيما يخص الاستهلاك، يلفت النظر بشكل خاص الرقم الذي يعرضه حاسوب الرحلة، إذ لم يتجاوز متوسط 20 كيلوواط ساعة/100 كم في مسار سريع ومتطلب، وهو رقم منخفض جداً لطراز بهذه الأبعاد والقدرة والوزن. ويبدو أنها تستفيد بشكل جيد جداً من قدرة الاسترجاع، لكن علينا الانتظار قليلاً للتحقق من هذا الرقم عندما تتاح لنا فرصة إجراء اختبار أكثر شمولاً.

على أي حال، وجدناها طرازاً مثيراً للاهتمام جداً، ليس فقط بفضل علاقة الجودة والتجهيزات والحجم والأداء والسعر؛ بل أيضاً بفضل إمكانيات الاستخدام كنموذج للاستعمال اليومي، مع القدرة على السفر براحة معقولة وإمكانية الشحن السريع خلال الرحلة.

الجهد العالي

لشحن البطاريات الضخمة التي يقدمها Mach-E توجد عدة خيارات، إذ يُدرج كشاحن منزلي قياسي عبر موصل Schuko-Mennekes بقدرة 2,3 كيلوواط، إضافة إلى كابل Mennekes-Mennekes بقدرة 32 أمبير. ومن الطبيعي أن العملية مع الجهاز الأول قد تطول بلا نهاية، إذ قد يستغرق الشحن الكامل أكثر من 40 ساعة. لكن تُتاح أيضاً إمكانية استخدام Wallbox متصل بتيار ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلوواط، مما يقلص هذه العملية إلى نحو 9 ساعات. ويمكن أيضاً التزود بالطاقة في محطات الشحن السريع بقدرات تصل إلى 115 كيلوواط ساعة في نسخ البطارية القياسية، وإلى 150 كيلوواط ساعة في نسخ المدى الممتد.

من خلال نظام الملاحة نفسه يمكن الوصول إلى أقرب نقاط الشحن العامة ومعرفة المحطات الموصى بها لإجراء الشحن بحسب الوجهة المختارة والمدى، إضافة إلى إتاحة استخدام شبكة FordPass Charging Network، التي تضم أكثر من 155.000 محطة في أوروبا. كما يمكن الوصول إلى شبكة IONITY بشروط تعرفة تفضيلية لإجراء الشحن السريع. وتعلن Ford أنه في حالة نسخة الدفع الخلفي وبطارية المدى الممتد، التي تُشحن بقدرة قصوى تبلغ 150 كيلوواط، يمكن إضافة مدى يصل إلى 119 كم في 10 دقائق فقط في محطة شحن سريع بالتيار المستمر.

نسخة GT، أكثر رياضية

إذا لم تبدُ لك النسخ القادمة قريباً قوية بما يكفي، فسيُطرح في نهاية العام نسخة أكثر رياضية، تُسمى GT، حصرياً بتكوين الدفع الرباعي وبطارية 98,7 كيلوواط ساعة، قادرة على توفير قدرة قصوى تبلغ 358 كيلوواط (487 حصاناً) وعزم أقصى يبلغ 860 نيوتن متر. وتعلن مدى يصل إلى 500 كم في دورة WLTP وأداءً مذهلاً، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3,7 ثانية. ومن الناحية الجمالية تحمل تعديلات على الهيكل، مثل الصدامات والموزعات الخلفية، وعجلات قياس 20 بوصة، وشبكة أمامية مضيئة خاصة. كما تتضمن فرامل بأبعاد أكبر مع مشابك Brembo Flexira ذات أربعة مكابس، ونظام تعليق تكيفي MagneRide.

سعر بلا منافسة

أثار السعر الذي تعلنه Ford لطرازها الرياضي الجديد مفاجأة حقيقية، إذ يقترب كثيراً من سعر بعض السيارات الكهربائية المدمجة الأقل قوة بكثير، مثل Hyundai Kona، وKia Niro، وVolkswagen ID.4، ويقل بوضوح عن بعض منافسي العلامات الفاخرة، مثل Audi e-tron 50 quattro، وBMW iX3، وJaguar i-Pace EV 400.

وللدخول ضمن نطاق الأسعار الذي يتيح الاستفادة من خطط الدعم Moves، أطلقت Ford حملة خصم خاصة، تشمل فقط نسخة الدفع الخلفي وبطارية 75,7 كيلوواط ساعة، وبذلك يبقى سعرها عند 45.000 يورو. أما في نسخة AWD بطارية المدى الممتد 98,7 كيلوواط ساعة و351 حصاناً، فيصل السعر إلى 64.900 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرFord Mustang Mach-E4 نسخة · ابتداءً من 54,046 €