Ford Mustang Mach-E: Wir testen das neue Modell des Anti-Tesla

Ein mutiges Unterfangen des nordamerikanischen Giganten, der es wagt, einen neuen Mustang auf den Markt zu bringen, diesmal jedoch in einer rein elektrischen Version, die so sportlich und verlockend ist wie die „Muscle Cars“, das Konzept aber in Richtung einer praktischeren, familienfreundlicheren Karosserie im Stil eines SUV-Coupés weiterentwickelt. Es handelt sich um das disruptivste und innovativste Modell der Marke der letzten Jahre, das vom Team Edison der AbteilungFord von Grund auf neu entwickelt wurde. Dafür entschied man sich für die Konstruktion einer völlig neuen Plattform, die künftigen Modellen der Marke als Basis dienen wird und es ermöglicht, die gekühlten Batterien direkt in den Bodenbereich zu integrieren. Zwangsläufig kommen leistungsstarke Elektromotoren und eine Fahrwerksabstimmung zum Einsatz, die den erwarteten Charakter eines Mustang vermitteln.

Der Ford Mustang Mach-E trägt nur das markante Logo mit dem „Pony“ der amerikanischen Marke, nicht das Oval von Ford, wird aber im eigenen Händlernetz von Ford sowie über das Internet vertrieben.

Sein Außendesign erinnert an einige Merkmale, die die Vorgängergenerationen prägten, etwa die haiähnliche Front („Haifischnase“) mit dem über dem Kühlergrill thronenden „Pony“, die lange Motorhaube, die ausgeprägte Schulterlinie, die schlitzartigen Leuchteinheiten, die Dachwölbung, die auffälligen hinteren Radhäuser, die Rückleuchten mit drei Balken, den großen Radstand und die großdimensionierten Räder.

Einer der auffälligsten Aspekte der Karosserie ist das Türöffnungssystem ohne sichtbare mechanische Schlösser: Es besteht aus einem Touchtaster und einem kleinen physischen Griff direkt an der Kante der vorderen Seitenscheiben. Dahinter befindet sich lediglich ein Knopf, der das Schloss entriegelt und die Tür einige Zentimeter herausschiebt, sodass sie an der Kante gezogen werden kann. Es gibt einen physischen Schlüssel, doch kann das Fahrzeug auch automatisch über das Smartphone per Bluetooth und die App FordPass bedient werden, sodass kein Schlüssel nötig ist. Falls weder Smartphone noch Schlüssel verfügbar sind, ermöglicht ein an der B-Säule installiertes Zahlenfeld die Eingabe des Öffnungscodes.

Ein SUV mit großzügigem Platzangebot

Mit einer Länge von 4,71 Metern, einer Breite von 1,88 m, einer Höhe von 1,60 m und einem Radstand von 2,98 Metern vermittelt er ein großes Gefühl von Souveränität. Entsprechend beeindruckend ist das Platzangebot im Innenraum, denn alle Maße sind großzügig bemessen. Der enorme Radstand erlaubt es, den gesamten Batteriesatz mittig zwischen den Achsen unterzubringen, was die Gewichtsverteilung verbessert und den Schwerpunkt absenkt. Dabei ist zu beachten, dass es sich nicht gerade um ein leichtes Fahrzeug handelt: Die Varianten mit Hinterradantrieb beginnen bei 1.969 kg, während die Version mit Allradantrieb und Hochleistungsbatterie auf 2.183 kg kommt.

Außerdem verfügt er über einen Kofferraum mit 402 Litern, der bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.420 Liter erweitert werden kann. Zudem gibt es einen Stauraum unter der vorderen Haube, der sich unterteilen lässt und über einen Ablassstopfen verfügt; er bietet zusätzliche 81 Liter§h46;. Kurios ist ein fluoreszierender Knopf im Innenraum, der im Notfall die Öffnung von innen ermöglicht, falls jemand eingeschlossen wird.

Der schlichte und aufgeräumte Innenraum bietet viel Großzügigkeit und einfache Bedienung. Die Bedienelemente entsprechen dem typischen Stil der Modellfamilie von Ford. Eine Head-up-Anzeige gibt es nicht, da der Fahrerplatz über ein schlichtes, quer angeordnetes Digitaldisplay hinter dem Lenkrad verfügt, das die wichtigsten Informationen wie Geschwindigkeit, Verbrauch, Reichweite oder Navigationshinweise anzeigt.

Elektronik der neuesten Generation

Besondere Erwähnung verdient das 15,5 Zoll große Hochformat-Display in der Mitte des Armaturenbretts, das dem des Tesla ähnelt. Über dieses Display werden alle weiteren Fahrzeugfunktionen angezeigt und bedient, etwa die Navigation, das Audiosystem, die Klimaanlage, die Fahrmodi, die Geräusche, die das Fahrzeug erzeugen kann, der Bordcomputer, die Anzeige nahegelegener Ladepunkte usw.

Hervorzuheben sind die gute Funktion und die einfache Bedienung, denn einige Funktionen befinden sich stets an einer festen Position, etwa die Konfigurationsmenüs oben oder die Bedienelemente der Klimaanlage und Lüftergeschwindigkeit unten auf dem Display. Die Lautstärke des Audiosystems lässt sich über ein großes zentrales Drehrad am Display oder über das Multifunktionslenkrad regeln. Außerdem sind Schriftbild und Größe der Bedienelemente so groß gewählt, dass man sie ablesen kann, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.

Für die Verbindung mit verschiedenen elektronischen Geräten wurde ein Sync-System der neuesten Generation eingebaut, das doppelt so leistungsstark ist wie das bisherige Sync3. Es ermöglicht die Steuerung per Sprachbefehl in 15 Sprachen und die kabellose Verbindung mit Android- und iOS-Geräten. Zudem kann die Software im Hintergrund aktualisiert werden, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

Die leistungsstarke Elektronik ermöglicht eine Fähigkeit zum „Selbstlernen“ und deren Speicherung, wobei die Verhaltensmuster, der Fahrstil, die Topografie der Strecke oder das Klima berücksichtigt werden, um die Verbrauchs- und Reichweitenberechnungen zu verfeinern.

Er verfügt über ein umfangreiches Paket an Sicherheits-, Fahrassistenz- und Komfortsystemen, das beim Mustang Mach-E unabhängig von Antriebsart oder Batteriegröße serienmäßig ist. Dazu gehören der automatische Tempomat mit Start-Stopp-Funktion, der Spurhalteassistent, die Querverkehrswarnung, der Pre-Crash-Assistent, die Verkehrszeichenerkennung, die Nachbrems-Funktion, die adaptiven LED-Scheinwerfer und die Ledersitze sind Teil der Ausstattung.

In allen Fällen ist die Serienausstattung sehr umfangreich und kann mit den Paketen Technology und Technology + erweitert werden, die Elemente wie das leistungsstarke Bang & Olufsen-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, die Heckklappe mit Keyless-Funktion, den Parkassistenten mit 360°-Kamera, elektrisch verstellbare Vordersitze mit bis zu 8 Speicherpositionen, ein komplettes Panoramadach sowie automatisch einklappbare, zweifarbige Außenspiegel oder drei Arten von Metallic-Lackierungen umfassen.

Zwei Antriebsarten, zwei Batteriegrößen

Zum Marktstart gibt es vier verschiedene Versionen, je nach Antrieb, entweder Hinterrad- oder Allradantrieb – mit einem oder zwei Motoren – sowie zwei Batterieoptionen: die Standardbatterie mit 75,7 kWh Gesamtkapazität und 288 Zellen (68 kWh nutzbar) oder die Batterie mit erweiterter Reichweite mit 98,7 kWh und 376 Zellen (88 kWh nutzbar). Bei den Allradversionen gibt es einen zusätzlichen Motor an der Vorderachse ohne mechanische Verbindung zur Hinterachse.

Die Hinterradversionen mit der 75,7-kWh-Batterie leisten laut Herstellerangabe 198 kW (269 PS) und haben eine WLTP-Reichweite von 440 km. Wählt man dagegen die Batterie mit erweiterter Reichweite und 98,7 kW, steigt die Leistung auf 216 kW (294 PS) und die Reichweite beträgt bis zu 610 km.

Bei den Allradversionen mit der 75,7-kWh-Batterie bleibt die Motorleistung unverändert bei 198 kW (269 PS), jedoch verringert sich die Reichweite auf 400 km. Bei der umfassendsten Variante mit Allradantrieb und Batterie mit erweiterter Reichweite steigt die Leistung auf 258 kW (351 PS) und die Reichweite beträgt 540 km im WLTP-Zyklus.

Gutes Fahrverhalten

Man hat lange darauf gewartet, doch nun konnten wir den neuen Mustang Mach-E selbst fahren, und zwar die Allradversion mit 351 PS und der Batterie mit erweiterter Reichweite von 98,7 kWh. Der Eindruck ist durchweg positiv.

Kaum hat man nach dem Öffnen des Fahrzeugs über die Smartphone-App Platz genommen, wirkt alles recht vertraut, denn er greift auf Bedienelemente, Schalter und das allgemeine Ambiente anderer Modelle der Familie von Ford zurück. Dank der Einstellmöglichkeiten für Sitz und Lenkrad findet man leicht die richtige Sitzposition.

Wenige Minuten genügen, um sich mit dem beeindruckenden Mittelbildschirm vertraut zu machen, über den sich verschiedene Einstellungen vornehmen lassen und auch die Fahrmodi auswählen lassen: „Active“, „Whisper“ und „Untamed“, die das Ansprechverhalten des Gaspedals, die Lenkungshärte und die ESP-Abstimmung verändern und zugleich das Innenambiente mit Beleuchtung oder der Simulation eines Verbrennermotorengeräuschs anpassen. Über dieses Display werden auch Klimaanlage, Telefon, Navigation und Audiosystem gesteuert. Außerdem lässt sich die §h155;„One-Pedal“-Funktion aktivieren, die eine stärkere Verzögerung beim Lösen des Gaspedals ermöglicht, um die Fahrt zu vereinfachen und die Energierückgewinnung besser zu nutzen. Ihr Einsatz wirkt weder auf der Landstraße noch in der Stadt ruckartig. Sie ist sogar besonders praktisch auf kurvenreichen Landstraßen, da man häufig nicht bremsen muss, und hilft dabei, das Auto am Kurveneingang zu „halten“, da das Fahrzeuggewicht hoch ist und die Massenträgheit deutlich spürbar ist.

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Wie bei den letzten Modellen der amerikanischen Marke üblich, erfolgt die Gangwahl über einen Drehregler in der Mittelkonsole, der eine schnelle und intuitive Bedienung ermöglicht. Im Inneren befindet sich ein „L“-Knopf, der eine stärkere Verzögerung ermöglicht , um beim Bergabfahren Energie zu gewinnen.

In jedem Fahrmodus bietet er eine beeindruckende, sehr lineare und progressive Beschleunigung, die angenehm ist und nahezu geräuschlos abläuft, denn der Großteil des Geräuschpegels stammt von den Reifen auf der Fahrbahn.

Er ist leicht zu fahren, denn obwohl das Gewicht und die Massenträgheit bei zügiger Fahrweise spürbar sind, helfen Bremsen und Lenkung, die gewünschte Linie mit großer Präzision zu wählen. Auch das Fahrwerk sorgt für ausreichenden Komfort für die Insassen und bietet genügend Kontrolle, um die Karosseriebewegungen bei starken Lastwechseln zu dämpfen. Auf welligen Fahrbahnen wirkt er nicht hart und vermittelt dem Fahrer ein gutes Vertrauen.

Beim Verbrauch fällt besonders der Wert des Bordcomputers auf, der bei einer schnellen und anspruchsvollen Strecke nicht über dem Durchschnitt von 20 kWh/100 km lag, ein außergewöhnlich niedriger Wert für ein Fahrzeug dieser Abmessungen, Leistung und dieses Gewichts. Er scheint die Rückgewinnung sehr gut zu nutzen, doch müssen wir abwarten, bis wir die Gelegenheit für einen ausführlicheren Test haben, um diesen Wert zu überprüfen.

Auf jeden Fall halten wir ihn für ein sehr interessantes Modell, nicht nur wegen des Preis-Leistungs-Verhältnisses, der Ausstattung, der Größe, der Fahrleistungen und des Preises, sondern auch wegen der vielseitigen Einsatzmöglichkeiten als Alltagsauto, das auch komfortabel Langstrecken bewältigen kann und unterwegs Schnellladungen ermöglicht.

Hochvolt

Zum Laden der großen Batterien des Mach-E stehen mehrere Möglichkeiten zur Verfügung: Serienmäßig ist ein Haushaltslader mit Schuko-Mennekes-Stecker mit 2,3 kW sowie ein Mennekes-Mennekes-Kabel mit 32 A enthalten. Mit dem erstgenannten Gerät kann sich der Ladevorgang allerdings endlos hinziehen, denn eine vollständige Ladung könnte über 40 Stunden dauern. Außerdem besteht die Möglichkeit, eine dreiphasige Wallbox mit 11 kW zu nutzen, wodurch sich dieser Vorgang auf etwa 9 Stunden verkürzen lässt. Auch an Schnellladestationen mit bis zu 115 kW bei der Standardbatterie und bis zu 150 kW bei der Batterie mit erweiterter Reichweite kann geladen werden.

Über das Navigationssystem kann man die nächstgelegenen öffentlichen Ladepunkte abrufen und sich je nach Zielort und Reichweite empfohlene Ladestationen anzeigen lassen. Außerdem ist die Nutzung des FordPass Charging Network möglich, das über 155.000 Ladestationen in Europa umfasst. Zudem besteht Zugang zum IONITY-Netz mit bevorzugten Tarifen für Schnellladungen. Ford gibt an, dass sich bei der Variante mit Hinterradantrieb und Batterie mit erweiterter Reichweite, die mit maximal 150 kW lädt, in nur 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 119 km hinzufügen lässt, an einer Schnellladestation mit Gleichstrom.

GT-Version, noch sportlicher

Wenn dir die bald erhältlichen Versionen nicht stark genug erscheinen, wird Ende des Jahres eine sportlichere Variante namens GT auf den Markt kommen, ausschließlich mit Allradantrieb und 98,7-kWh-Batterie, die eine Maximalleistung von 358 kW (487 PS) und ein maximales Drehmoment von 860 Nm liefert. Sie gibt eine Reichweite von bis zu 500 km im WLTP-Zyklus und beeindruckende Fahrleistungen an, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden. Optisch gibt es Änderungen an der Karosserie, etwa Stoßfänger, hintere Diffusoren, 20-Zoll-Felgen und einen speziellen beleuchteten Kühlergrill. Außerdem gehören größere Bremsen mit Brembo-Flexira-Festsätteln mit vier Kolben und die adaptive MagneRide-Fahrwerksregelung dazu.

Preis ohne Konkurrenz

Für echtes Erstaunen sorgt der Preis, den Ford für sein neues Sportmodell ansetzt, denn er liegt sehr nah an dem einiger deutlich weniger leistungsstarker kompakter Elektroautos, wie dem Hyundai Kona, dem Kia Niro oder dem Volkswagen ID.4, und deutlich unter dem einiger Konkurrenten der Premiummarken, wie dem Audi e-tron 50 quattro, dem BMW iX3 oder dem Jaguar i-Pace EV 400.

Um in die Preisspanne zu gelangen, die den Zugang zu den Moves-Förderprogrammen ermöglicht, hat Ford eine besondere Rabattaktion gestartet, die nur die Variante mit Hinterradantrieb und 75,7-kWh-Batterie betrifft, wodurch der Preis auf 45.000 Euro sinkt. Bei der AWD-Version mit der Batterie mit erweiterter Reichweite von 98,7 kWh und 351 PS Leistung liegt der Preis bei 64.900 Euro.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverFord Mustang Mach-E4 Varianten · ab 54.046 €