Ford Mustang Mach-E: testujemy nowy model anty-Tesla

Śmiała decyzja amerykańskiego giganta, który odważa się wprowadzić nowego Mustanga, tym razem jednak w w pełni elektrycznej wersji, równie sportowej i kuszącej jak „Muscle Cars”, ale przekształcającej koncepcję w kierunku bardziej praktycznego nadwozia rodzinnego, typu SUV coupé. To najbardziej przełomowy i innowacyjny model marki z ostatnich lat, opracowany od podstaw przez dział Team Edison firmy Ford. W tym celu zdecydowano się na projekt zupełnie nowej platformy, która posłuży jako baza dla przyszłych modeli marki, i która umożliwia zintegrowanie chłodzonych baterii w podłodze. Oczywiście konieczne było zastosowanie mocnych silników elektrycznych oraz dostrojenie podwozia, aby zapewnić charakter oczekiwany od Mustanga.

Ford Mustang Mach-E nosi jedynie emblemat z „kucykiem” amerykańskiej marki, bez owalu Ford, i jest sprzedawany w sieci dealerskiej Ford oraz przez Internet.

Jego wygląd zewnętrzny nawiązuje do cech, które wyróżniały poprzednie generacje, takich jak przód typu „pysk rekina” z „kucykiem” na atrapie chłodnicy, długa maska, wyraźna linia talii, wąskie grupy optyczne, zaokrąglony dach, efektowne tylne nadkola, lampy tylne z trzema pasami, duży rozstaw osi i duże koła.

Jednym z najbardziej zwracających uwagę elementów nadwozia jest system otwierania drzwi bez widocznych zamków mechanicznych: dotykowy przycisk i niewielki fizyczny uchwyt umieszczony na krawędzi przednich szyb. Z tyłu jeden przycisk zwalnia zamek i odsuwa drzwi o kilka centymetrów, abyśmy mogli je otworzyć, ciągnąc za krawędź. Samochód ma kluczyk fizyczny, ale można nim też obsługiwać automatycznie z telefonu, za pomocą aplikacji FordPass, przez Bluetooth, co pozwala na wejście bez kluczyka. Jeśli nie mamy ani telefonu, ani kluczyka, kod numeryczny zamontowany na słupku B pozwala wpisać kod otwarcia.

SUV o dużej pojemności

Długość 4,71 metra, szerokość 1,88 m, wysokość 1,60 m oraz rozstaw osi 2,98 metra dają ogromne poczucie przestronności. Pojemność wnętrza robi wrażenie, ponieważ wszystkie wymiary są bardzo duże. Duży rozstaw osi pozwolił umieścić cały zespół baterii pomiędzy osiami, co poprawia rozkład masy i obniża środek ciężkości. Warto zaznaczyć, że nie jest to model szczególnie lekki, ponieważ wersje z napędem na tylną oś ważą od 1969 kg, natomiast w przypadku napędu na obie osie i baterii o dużej pojemności masa wzrasta do 2183 kg.

Ponadto bagażnik ma pojemność 402 litrów, która może wzrosnąć do 1420 litrów po złożeniu tylnych oparć. Oferuje także schowek pod przednią maską, z możliwością podziału przestrzeni i wyposażony w korek odpływowy, co daje dodatkowe 81 litrów. Ciekawostką jest świecący na zielono przycisk wewnątrz, pozwalający na awaryjne otwarcie w razie uwięzienia kogoś w środku.

Wnętrze, proste i przejrzyste, oferuje dużo przestrzeni i łatwości obsługi. Sterowanie jest typowe dla rodziny modeli Ford. Nie ma wyświetlacza Head Up Display, ponieważ stanowisko kierowcy wyposażono w prosty poziomy cyfrowy ekran za kierownicą, na którym pokazywane są najważniejsze informacje, takie jak prędkość, zużycie, zasięg czy wskazówki nawigacji.

Elektronika najnowszej generacji

Osobną uwagę zasługuje pionowy ekran o przekątnej 15,5 cala umieszczony na środku deski rozdzielczej, podobny do tego, który stosuje Tesla. Za jego pomocą obsługuje się pozostałe funkcje samochodu, takie jak nawigacja, system audio, klimatyzacja, tryby jazdy, dźwięki, które może emitować, komputer pokładowy, wskazywanie pobliskich punktów ładowania itd.

Warto docenić dobre działanie i łatwość obsługi, ponieważ niektóre funkcje zawsze znajdują się w stałym miejscu, jak menu konfiguracji u góry lub sterowanie klimatyzacją i prędkością wentylatora u dołu ekranu. Głośność audio można regulować dużym centralnym pokrętłem na ekranie lub z kierownicy wielofunkcyjnej. Co więcej, czcionka i rozmiar przycisków są na tyle duże, że można je zobaczyć bez odrywania wzroku od drogi.

Aby ułatwić łączność z różnymi urządzeniami elektronicznymi, zainstalowano system Sync najnowszej generacji, dwukrotnie mocniejszy niż poprzedni Sync3, który umożliwia sterowanie głosowe w 15 językach oraz bezprzewodowe połączenie urządzeń z Androidem i iOS. Ponadto system może aktualizować oprogramowanie w tle, bez jakiejkolwiek interwencji kierowcy.

Wysokowydajna elektronika umożliwia „autouczenie się” i zapamiętywanie, uwzględniając wzorce zachowań, styl jazdy, ukształtowanie trasy i klimat, aby dokładniej obliczać zużycie i dostępny zasięg.

Samochód wyposażono w szeroki zestaw systemów bezpieczeństwa, wspomagania jazdy i komfortu, które są standardem w Mustangu Mach-E, niezależnie od rodzaju napędu czy wielkości baterii. Automatyczny tempomat z funkcją zatrzymania i ruszania, system utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, asystent przedzderzeniowy, system rozpoznawania znaków drogowych, system hamowania po kolizji, adaptacyjne reflektory LED oraz skórzana tapicerka foteli§h94; to wszystko stanowi wyposażenie tego modelu.

We wszystkich wersjach wyposażenie standardowe jest bardzo bogate, a można je rozszerzyć o pakiety Tecnológico i Tecnológico +, dodające m.in. wysokiej mocy system audio Bang & Olufsen z 10 głośnikami, klapę bagażnika z systemem bezdotykowym, asystent parkowania z kamerą 360º, elektryczne fotele przednie z pamięcią do 8 pozycji, pełny dach panoramiczny, dwukolorowe lusterka zewnętrzne składane automatycznie lub trzy rodzaje lakieru metalizowanego.

Dwa rodzaje napędu, dwa rozmiary baterii

W fazie wprowadzenia na rynek oferowane są cztery wersje w zależności od rodzaju napędu, tylnego lub na obie osie – z jednym lub dwoma silnikami – oraz dwie opcje baterii: standardowa o pojemności 75,7 kWh (288 ogniw, 68 kWh pojemności użytecznej) lub o zwiększonym zasięgu, 98,7 kWh (376 ogniw, 88 kWh pojemności użytecznej). W wersjach z napędem na cztery koła zastosowano dodatkowy silnik zamontowany na osi przedniej, bez mechanicznego połączenia z tylną.

Wersje z napędem na tył z baterią 75,7 kWh oferują moc 198 kW (269 KM) i zasięg WLTP 440 km, natomiast po wybraniu baterii o zwiększonym zasięgu 98,7 kWh moc wzrasta do 216 kW (294 KM), a zasięg wynosi 610 km.

W wersjach z napędem na obie osie z baterią 75,7 kWh moc silników nie zmienia się, czyli pozostaje na poziomie 198 kW (269 KM), ale zasięg spada do 400 km. Z kolei w najbogatszej wersji, z napędem na obie osie i baterią o zwiększonym zasięgu, moc wynosi 258 kW (351 KM) , a zasięg w cyklu WLTP to 540 km.

Dobre prowadzenie

Długo na to czekaliśmy, ale w końcu mogliśmy usiąść za kierownicą nowego Mustanga Mach-E, a konkretnie w wersji z napędem na obie osie o mocy 351 KM z baterią o zwiększonym zasięgu 98,7 kWh i muszę przyznać, że zostawił nam bardzo dobre wrażenia.

Od razu po wejściu do środka, po otwarciu auta aplikacją w telefonie, wszystko wydaje się dość znajome, bo stosuje przyciski, pokrętła i ogólną stylistykę znane z innych modeli rodziny Ford. Łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą dzięki regulacji fotela i kierownicy.

Kilka minut wystarcza, by oswoić się z imponującym centralnym ekranem, na którym można dokonywać różnych ustawień, a także wybierać tryby jazdy: „Active”, „Whisper” i „Untamed”, które zmieniają parametry reakcji przepustnicy, sztywność układu kierowniczego i nastawy ESP, a jednocześnie wpływają na atmosferę wnętrza – oświetlenie czy symulację dźwięku silnika spalinowego. Z tego samego ekranu steruje się klimatyzacją, telefonem, nawigacją lub zestawem audio. Można też aktywować funkcję „one pedal”, która zapewnia większe hamowanie silnikiem po zdjęciu nogi z gazu, co usprawnia jazdę i lepiej wykorzystuje odzysk energii. Jej działanie nie jest gwałtowne ani na drodze, ani w mieście. Co więcej, jest szczególnie praktyczna na krętych drogach, ponieważ często eliminuje potrzebę hamowania i pomaga §h161;„utrzymać” samochód na wejściu w zakręt, gdyż masa pojazdu jest duża i bezwładność wyraźnie odczuwalna.

https://www.youtube.com/watch?v=NG3urELabEo

Jak to już stało się tradycją w najnowszych modelach amerykańskiej marki, dźwignią zmiany biegów jest obrotowe pokrętło na konsoli środkowej, które zapewnia szybką i intuicyjną obsługę. W jego wnętrzu znajduje się §h165;przycisk „L”, który zwiększa hamowanie silnikiem , aby odzyskiwać energię na zjazdach.

We wszystkich trybach przyspieszenie jest imponujące, bardzo liniowe i progresywne, przyjemne i prawie bezgłośne, ponieważ większość hałasu pochodzi od toczenia opon.

Samochód jest łatwy w prowadzeniu, ponieważ mimo że przy dynamicznej jeździe wyczuwalny jest ciężar i bezwładność, zarówno hamulce, jak i układ kierowniczy pomagają precyzyjnie wybrać pożądany tor jazdy. Zawieszenie zapewnia także dość duży komfort pasażerom i wystarczającą zdolność tłumienia drgań nadwozia przy gwałtownych zmianach obciążenia. Na drogach o nierównej nawierzchni prowadzenie nie jest twarde i daje kierowcy sporo pewności.

Jeśli chodzi o zużycie, szczególnie zwraca uwagę wskazanie komputera pokładowego, które na szybkiej i wymagającej trasie nie przekroczyło średnio 20 kWh/100 km, co jest wyjątkowo niską wartością jak na samochód o takich wymiarach, mocy i masie. Wydaje się także, że bardzo dobrze wykorzystuje odzysk energii, ale musimy poczekać, by to sprawdzić podczas bardziej szczegółowego testu.

W każdym razie uznaliśmy, że to bardzo interesujący model, nie tylko ze względu na stosunek jakości do ceny, wyposażenie, rozmiar, osiągi i cenę; także dzięki możliwościom codziennego użytkowania oraz zdolności do komfortowych długich podróży z możliwością szybkiego ładowania w trakcie trasy.

Wysokie napięcie

Aby naładować ogromne baterie Mach-E, dostępnych jest kilka opcji: standardowo dołączona jest ładowarka domowa z przewodem Schuko-Mennekes 2,3 kW oraz kabel Mennekes-Mennekes 32 A. Oczywiście przy pierwszym rozwiązaniu ładowanie może trwać bardzo długo, bo pełne naładowanie zajmie ponad 40 godzin. Dostępna jest jednak także ładowarka Wallbox trójfazowa 11 kW, która skraca to do około 9 godzin. Można też ładować na stacjach szybkiego ładowania o mocy do 115 kW w wersjach ze standardową baterią i do 150 kW w wersjach z większym zasięgiem.

Za pomocą nawigacji można znaleźć najbliższe publiczne punkty ładowania oraz zobaczyć zalecane stacje do naładowania w zależności od wybranego celu i zasięgu, a także korzystać z sieci FordPass Charging Network, która obejmuje ponad 155 000 stacji w Europie. Możliwy jest też dostęp do sieci IONITY na preferencyjnych warunkach taryfowych przy szybkim ładowaniu. Ford zapowiada, że w wersji z napędem na tył i baterią o zwiększonym zasięgu, ładującej się z maksymalną mocą 150 kW, można dodać nawet 119 km zasięgu w zaledwie 10 minut na stacji szybkiego ładowania prądem stałym.

Wersja GT, jeszcze bardziej sportowa

Jeśli wersje, które wkrótce trafią na rynek, nie wydają ci się wystarczająco mocne, pod koniec roku pojawi się bardziej sportowy wariant, nazwany GT, dostępny wyłącznie z napędem na cztery koła i baterią 98,7 kWh, zdolny do dostarczenia maksymalnej mocy 358 kW (487 KM) i maksymalnego momentu 860 Nm. Zapowiada zasięg do 500 km w cyklu WLTP oraz osiągi zapierające dech w piersiach, z przyspieszeniem 0-100 km/h w 3,7 sekundy. Estetycznie ma kilka zmian w nadwoziu: zderzaki, tylne dyfuzory, 20-calowe felgi i specjalny podświetlany grill. Wyposażony jest także w większe hamulce z zaciskami Brembo Flexira o czterech tłoczkach oraz adaptacyjne zawieszenie MagneRide.

Cena bez konkurencji

Prawdziwym zaskoczeniem jest cena, jaką Ford podała za swój nowy sportowy model, ponieważ jest bardzo bliska cen kilku kompaktowych elektryków o znacznie mniejszej mocy, jak Hyundai Kona, Kia Niro czy Volkswagen ID.4, i wyraźnie niższa od niektórych konkurentów z segmentu premium, jak Audi e-tron 50 quattro, BMW iX3 czy Jaguar i-Pace EV 400.

Aby zmieścić się w przedziale cenowym uprawniającym do programu dopłat Moves, Ford uruchomiła specjalną kampanię rabatową, dotyczącą tylko wersji z napędem na tył i baterią 75,7 kWh, dzięki czemu jej cena wynosi 45 000 euro. W przypadku wersji AWD z baterią o zwiększonym zasięgu 98,7 kWh i mocą 351 KM cena wynosi 64 900 euro.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverFord Mustang Mach-E4 wersji · od 54 046 €