GAC Aion UT: un'altra auto elettrica cinese che vuole ritagliarsi uno spazio sul mercato con un design accattivante, molta qualità e un buon prezzo

GAC inizia la sua avanzata in Spagna con due auto elettriche di produzione europea, una scelta decisa per la qualità e una garanzia di 8 anni per convincere chi guarda ancora con una certa cautela l’arrivo di nuovi marchi cinesi. Il primo passo è affidato ai modelli Aion V e Aion UT. Qui ci concentreremo sul secondo, la più compatta delle due. Più avanti, alla fine di quest’anno, i piani prevedono un altro SUV e un monovolume, entrambi con tecnologia ibrida plug-in. E ci saranno altre varianti e modelli nel corso del 2027.

GAC: un altro colosso cinese che arriva in Spagna

Ma prima di concentrarci sulla Aion UT, lascia che ti racconti qualcosa su GAC. È l’acronimo di Guangzhou Automobile Group, uno dei grandi gruppi automobilistici cinesi (attualmente nella “Top 5”), fondato nel 1997, che concentra la propria attività su R&S, produzione di veicoli, produzione di componenti, finanziamenti e servizi di mobilità. L’azienda ha accumulato oltre 28 milioni di veicoli prodotti nel corso della sua storia. Il suo arrivo in Spagna avviene tramite Grupo Invicta, che sarà l’importatore ufficiale. E come ci hanno abituato i marchi cinesi che stanno arrivando sul nostro mercato, la diffusione procede a gran velocità: la rete commerciale parte con 29 punti nella Penisola e l’obiettivo è raggiungerne 45 entro fine anno, per arrivare a circa 60 durante il 2027.

I primi due modelli che arrivano in Spagna, sia l’Aion UT che l’Aion V, vengono assemblati nello stabilimento di Magna Steyr a Graz, in Austria, un impianto con ampia esperienza come produttore conto terzi per diversi marchi. Quanto ad Aion, è in pratica la “divisione” elettrica del gruppo. È nata per concentrarsi su veicoli elettrici, connettività e architettura digitale, e ora diventa il biglietto da visita di GAC in Europa.

Aion UT: compatta elettrica con molte qualità

La GAC Aion UT è un’elettrica lunga 4,27 metri che colpisce allo sguardo e migliora ulteriormente la prima impressione quando apri la portiera e “curiosi” all’interno. Durante la presentazione statica del marchio abbiamo potuto farlo e la sensazione è chiara: offre un design accattivante, un interno di ottima presenza e argomenti tecnici sufficienti perché il richiamo non sia solo il prezzo. Il modello più accessibile di questa prima fase di GAC in Spagna gioca nella categoria delle utilitarie compatte a trazione interamente elettrica, anche se per dimensioni e impostazione può competere anche con le utilitarie più grandi e persino con le compatte tradizionali.

Misura 4,27 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1,57 metri di altezza, con un passo di 2,75 metri. Non è quindi un’auto piccola, ma conserva dimensioni ragionevoli per muoversi in città senza rinunciare a un abitacolo spazioso.

La prima impressione visiva è molto positiva. Il design ha personalità, con un frontale molto pulito, fari affilati, proporzioni moderne e una carrozzeria che non cerca di sembrare un SUV, ma trasmette più presenza di un’utilitaria convenzionale. È un’auto dall’immagine fresca, diversa e riconoscibile, un aspetto importante in un segmento in cui sono sempre più numerose le elettriche con proposte molto simili.

Un interno che sorprende per qualità e spazio

Dove l’Aion UT guadagna molti punti è all’interno. La sensazione iniziale, osservandola da vicino, è quella di un’auto molto ben presentata. Non trasmette l’immagine di un’auto base né di un prodotto d’accesso. Al contrario, il design interno è anch’esso originale e moderno e molto curato. La plancia si organizza attorno a uno schermo centrale da 14,6 pollici per il sistema multimediale e un quadro strumenti digitale, il tutto con un’integrazione pulita e una buona messa in scena. C’è anche una chiara ricerca di funzionalità. GAC annuncia fino a 24 vani portaoggetti distribuiti nell’abitacolo, un dato che si adatta all’impostazione pratica dell’auto.

La cosa interessante è che l’Aion UT non cerca di convincere solo con uno schermo grande e un design minimalista. La qualità percepita di materiali, assemblaggi e comandi lascia una buona impressione. Bisognerà attendere di guidarla per verificare isolamento, qualità di marcia ed ergonomia nell’uso reale, ma come primo contatto statico l’auto punta in alto.

GAC insiste sul fatto che l’Aion UT è stata sviluppata pensando al cliente europeo -non è una novità, lo dicono praticamente tutti i marchi cinesi che arrivano in Europa-, “disegnata” nel centro di design che la casa ha a Milano e, come già accennato, prodotta in Austria. Con i suoi 2,75 metri di passo offre un’abitabilità molto buona per le sue dimensioni esterne, spiccando i posti posteriori, con buon accesso e più spazio di quanto ci si aspetterebbe da un’elettrica di 4,27 metri. Il bagagliaio dichiara una capacità di 440 litri con i sedili posteriori in posizione normale, ampliabili fino a 1.600 litri con i sedili abbattuti. È una cifra molto competitiva, anche rispetto a compatte di dimensioni maggiori.

Motore elettrico da 204 CV e batteria LFP da 60 kWh

La gamma dell’Aion UT si struttura con una configurazione meccanica semplice: motore elettrico anteriore, 150 kW di potenza —204 CV— e 210 Nm di coppia. La batteria è di tipo LFP, con 60 kWh netti di capacità. La chimica LFP si distingue generalmente per stabilità termica, durata e costo contenuto, tre aspetti importanti in un’elettrica pensata per l’uso quotidiano e per un prezzo competitivo.

Le prestazioni sono sufficienti per un’auto di questa impostazione: accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 160 km/h. Non punta a essere una sportiva, ma con 204 CV dovrebbe muoversi con grande disinvoltura sia in città che su strada. Uno dei dati chiave della GAC Aion UT è la sua autonomia. Omologa fino a 430 km nel ciclo WLTP combinato e fino a 620 km nel ciclo urbano. Sono cifre che collocano l’Aion UT in una posizione interessante, perché non parliamo più di un’elettrica pensata solo per la città: può coprire spostamenti quotidiani per diversi giorni senza ricaricare e affrontare viaggi con una pianificazione ragionevole.

anche in questo senso è all’altezza quando si tratta di ricaricare. Accetta fino a 11 kW in corrente alternata e quasi 90 kW in corrente continua. I tempi di ricarica dal 0 al 100% sono di poco meno di 7 ore in AC, mentre con la ricarica rapida si recupera dal 10 all’80% in circa mezz’ora. Offre anche la funzione V2L fino a 3,3 kW, che permette di alimentare dispositivi esterni dalla batteria del veicolo.

Caratteristiche tecniche della GAC Aion UT

• Dimensioni esterne: Lunghezza 4.270 mm, larghezza 1.850 mm, altezza 1.575 mm
• Passo 2.750 mm
• Bagagliaio 440 – 1.600 litri
• Potenza 204 CV
• Coppia massima 210 Nm
• Batteria LFP con capacità netta di 60 kWh
• Autonomia WLTP combinata 430 km – Urbana 620 km
• Ricarica AC 11 kW – DC 87 kW (10-80% in DC 32 minuti)
• 0-100 km/h 7,3 secondi
• Velocità massima 160 km/h
• Diametro di sterzata 10,7 m

Prezzi della GAC Aion UT in Spagna

L’Aion UT arriverà in Spagna con due allestimenti: Luxury e Premium. L’Aion UT Luxury ha un prezzo di listino di 30.995 euro, mentre l’Aion UT Premium si colloca a 31.995 euro. Con Plan Auto+ e CAES, i prezzi annunciati scendono fino a 26.195 euro per la Luxury e 27.195 euro per la Premium. Se si aggiunge anche lo sconto per il finanziamento, le cifre scendono a 22.195 euro e 23.195 euro, rispettivamente.

La garanzia generale annunciata per il veicolo è di 8 anni o 160.000 km. Per la batteria, la garanzia arriva fino a 200.000 km, assicurando almeno il 70% di capacità. GAC annuncia inoltre intervalli di manutenzione di 30.000 km o 24 mesi, un altro dettaglio favorevole per il costo d’uso.

In una prima conclusione, la GAC Aion UT arriva con una combinazione che può funzionare: design attraente, interno spazioso e ben presentato, 204 CV, batteria da 60 kWh con fino a 430 km di autonomia WLTP, buon bagagliaio, produzione europea e una garanzia di 8 anni. Resta la cosa più importante: guidarla, per verificare consumo reale, comfort di marcia, precisione dello sterzo, frenata, insonorizzazione, funzionamento degli assistenti e comportamento su strada. Ma per ora, in un primo contatto statico, l’Aion UT lascia un’impressione molto favorevole.

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