Opel Astra 2022: saliamo a bordo della compatta che vuole fare ombra alla VW Golf

Mancano ancora alcuni mesi al suo arrivo presso le concessionarie, ma Opel annuncia l’apertura degli ordini per la sesta generazione della Opel Astra. Le consegne inizieranno all’inizio del 2022. E in occasione dell’annuncio dei primi prezzi per il mercato spagnolo, abbiamo avuto l’opportunità di metterci al volante in una presentazione statica.

Prezzi della nuova Opel Astra: in attesa degli sconti

Di fronte a un annuncio così importante avrei gradito che Opel ci fornisse più dettagli per poter giudicare se il prezzo della nuova Astra sia o meno competitivo rispetto ai rivali. Ma, almeno per ora, dobbiamo accontentarci.

Perché Opel ha rivelato solo che il prezzo partirà da 22.700 euro per la versione d’accesso alla gamma, la 1.2 Turbo benzina da 110 CV con allestimento Edition, ma senza specificare gli sconti. È stato inoltre comunicato il prezzo di accesso della versione ibrida plug-in da 180 CV: a partire da 32.100 euro, anch’essi in attesa di sconti.

Un primo confronto con la sua “cugina”, la nuova Peugeot 308, con cui l’Astra condivide piattaforma e motori, ci offre alcuni indizi. Senza sconti, la 308 Active Pack con il motore 1.2 da 110 CV parte da 23.200 euro, mentre la versione PHEV equivalente costa 34.700 euro. Entrambe beneficiano attualmente di uno sconto in vigore di 1.700 euro.

L’Astra è dunque più economica del modello francese se consideriamo i prezzi di listino. Ma dovrà offrire sconti importanti per poter far fronte a vetture come la Seat León, la Ford Focus o la Hyundai i30.

Design e caratteristiche della nuova Opel Astra

In questo articolo sulla nuova Opel Astra 2022 ti abbiamo già illustrato nel dettaglio le caratteristiche tecniche più importanti e la gamma motori. Per riepilogare, la nuova compatta, che sarà disponibile anche in carrozzeria station wagon, ha dimensioni praticamente equivalenti a quelle del modello che sostituisce, con 4,37 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,43 di altezza.

La gamma motori comprenderà il 1.2 Turbo benzina a 3 cilindri in varianti da 110 e 130 CV e il 1.5 diesel da 130 CV, oltre a due versioni ibride plug-in, da 180 e 225 CV, con autonomia in modalità elettrica fino a 60 km.

Saranno disponibili quattro versioni di allestimento: Edition, Elegance, GSI e Ultimate. Gli ultimi due, di impostazione più sportiva, si riconoscono esternamente da un frontale con design diverso e altri dettagli stilistici.

Tra le tante novità, questa nuova generazione introduce elementi come i fari Intelli-Lux Pixel, che moltiplicano per 10 il numero di LED per faro. C’è anche un nuovo sistema di infotainment, un head-up display con funzioni di realtà aumentata, un sistema Intelli-Vision di assistenza al parcheggio basato sulle immagini di 4 telecamere e il sistema Intelli-Drive 2.0, che include il cruise control adattivo avanzato con assistenza al mantenimento di corsia.

Prime impressioni alla guida della nuova Astra

Le sensazioni al naturale sono molto buone. È vero che abbiamo avuto un primo contatto con le versioni più equipaggiate e con il tetto in colore a contrasto, che sta molto bene alla vettura, soprattutto con alcuni colori. Il frontale ha molta personalità, con una chiara somiglianza con la nuova Opel Mokka. La coda, che contrasta con linee molto spigolose, è invece più particolare.

L’abitacolo mi è piaciuto molto. Tutte le versioni disporranno del cosiddetto “Pure Panel”, una configurazione con strumentazione digitale e un ampio schermo affiancato per il sistema multimediale. Ma restano pulsanti fisici ben a portata di mano per gestire le funzioni principali.

Il design risulta comunque pulito e allo stesso tempo tecnologico. E la consolle centrale, soprattutto nelle versioni con cambio automatico, offre molti spazi e vani pratici per riporre oggetti. C’è anche un ampio vano sotto il bracciolo centrale a doppia apertura e un alloggiamento aggiuntivo con coperchio ribaltabile sotto la pulsantiera dei comandi.

La sensazione di qualità trasmessa dalle versioni top di gamma è molto buona, con una menzione speciale per i sedili sportivi e il buon gusto dei materiali impiegati. Assemblaggio e finiture sono all’altezza delle aspettative, con qualche dettaglio da rifinire, trattandosi in questo caso di esemplari di preserie.

Lo spazio disponibile è nella media della categoria, e lo stesso si può dire della capacità del bagagliaio. Opel annuncia una capacità di 422 litri, lontana dai migliori della categoria, anche se le forme sono regolari e molto sfruttabili. Dispone di un piano di carico regolabile su due altezze diverse, una funzionalità che si perde nelle versioni PHEV, poiché qui vengono alloggiati i componenti del sistema ibrido.

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