Opel Astra 2022: Wir steigen in den Kompaktwagen ein, der dem VW Golf Konkurrenz machen will

Bis zur Ankunft bei den Händlern dauert es noch einige Monate, aber Opel gibt bekannt, dass die Bestellphase für die sechste Generation des Opel Astra beginnt. Die Auslieferungen starten Anfang 2022. Anlässlich der Ankündigung der ersten Preise für den spanischen Markt hatten wir bei einer statischen Präsentation die Gelegenheit, selbst am Steuer Platz zu nehmen.

Preise des neuen Opel Astra: abhängig von den Rabatten

Bei einer so wichtigen Ankündigung hätte ich mir von Opel mehr Details gewünscht, um beurteilen zu können, ob der Preis des neuen Astra im Vergleich zu seinen Rivalen wettbewerbsfähig ist. Doch zumindest vorerst bleibt es bei diesem Wunsch.

Denn Opel hat lediglich verraten, dass der Preis für die Einstiegsversion der Modellreihe bei 22.700 Euro beginnt, dem 1.2 Turbo Benziner mit 110 PS in der Ausstattungsvariante Edition, aber die Rabatte nicht genannt. Außerdem wurde der Einstiegspreis der Plug-in-Hybrid-Version mit 180 PS bekanntgegeben: ab 32.100 Euro, ebenfalls ohne Rabatte.

Ein erster Vergleich mit seinem „Cousin“, dem neuen Peugeot 308, mit dem sich der Astra Plattform und Motoren teilt, liefert einige Anhaltspunkte. Ohne Rabatte kostet der 308 Active Pack mit dem 1.2-Motor mit 110 PS ab 23.200 Euro, während die entsprechende PHEV-Version 34.700 Euro kostet. Beide sind derzeit mit einem aktuellen Rabatt von 1.700 Euro erhältlich.

Der Astra ist somit günstiger als das französische Modell, wenn man die Listenpreise betrachtet. Um gegen Fahrzeuge wie den Seat León, den Ford Focus oder den Hyundai i30 bestehen zu können, wird er jedoch erhebliche Rabatte anbieten müssen.

Design und Eigenschaften des neuen Opel Astra

In diesem Artikel über den neuen Opel Astra 2022 haben wir bereits die wichtigsten technischen Merkmale und die Motorenpalette beschrieben. Zur Wiederholung: Der neue Kompaktwagen, der auch als Kombi erhältlich sein wird, hat nahezu die gleichen Abmessungen wie das Modell, das er ersetzt: 4,37 Meter Länge, 1,86 Meter Breite und 1,43 Meter Höhe.

Die Motorenpalette umfasst den 1.2 Turbo Benziner mit 3 Zylindern in Varianten mit 110 und 130 PS sowie den 1.5 Diesel mit 130 PS. Hinzu kommen zwei Plug-in-Hybridversionen mit 180 und 225 PS und einer elektrischen Reichweite von bis zu 60 km.

Es gibt vier Ausstattungsvarianten: Edition, Elegance, GSI und Ultimate. Die beiden letztgenannten, sportlicher ausgelegt, erkennt man äußerlich an einer Front mit anderem Design und weiteren Stildetails.

Unter vielen anderen Neuerungen bietet diese neue Generation Elemente wie die Intelli-Lux Pixel LED-Scheinwerfer, die die Anzahl der LEDs pro Scheinwerfer verzehnfachen. Außerdem gibt es ein neues Infotainmentsystem, ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktionen, ein Einparkassistenzsystem Intelli-Vision auf Basis der Bilder von 4 Kameras und das System Intelli-Drive 2.0, das den adaptiven Abstandsregeltempomat mit Spurhalteassistent umfasst.

Erste Eindrücke am Steuer des neuen Astra

Die Fahreindrücke sind sehr gut. Zugegeben, wir hatten einen ersten Kontakt mit den besser ausgestatteten Versionen und dem Dachhimmel in Kontrastfarbe, der dem Fahrzeug besonders in einigen Farben sehr gut steht. Die Front hat viel Persönlichkeit und ähnelt deutlich dem neuen Opel Mokka. Das Heck mit seinen sehr kantigen Linien ist etwas eigenwilliger.

Das Interieur hat mir sehr gut gefallen. Alle Versionen verfügen über das sogenannte „Pure Panel“, eine Konfiguration mit digitalen Instrumenten und einem großen Display parallel zum Multimediasystem. Dennoch bleiben physische Tasten für die wichtigsten Funktionen gut erreichbar.

Trotzdem wirkt das Design aufgeräumt und zugleich technisch. Und die Mittelkonsole bietet, besonders bei den Automatikversionen, viel Stauraum und sehr praktische Ablagemöglichkeiten. Unter der mittleren Armlehne gibt es zudem ein großes Fach mit doppelter Öffnung und unter der Schalterleiste ein zusätzliches Fach mit klappbarem Deckel.

Das Qualitätsgefühl dieser hochwertigen Versionen ist sehr gut, besonders hervorzuheben sind die Sportsitze und die gute Materialauswahl. Passform und Verarbeitung entsprechen den Erwartungen, wobei es in diesem Fall, da es sich um Vorserienfahrzeuge handelt, noch einige Details zu verfeinern gilt.

Der verfügbare Platz liegt im Klassendurchschnitt, und dasselbe gilt für das Kofferraumvolumen. Opel gibt ein Volumen von 422 Litern an, was deutlich hinter den besten der Klasse zurückbleibt, aber die Form ist regelmäßig und sehr gut nutzbar. Der Ladeboden lässt sich in zwei verschiedenen Höhen einstellen, eine Funktion, die bei den PHEV-Versionen entfällt, da hier die Komponenten des Hybridsystems untergebracht sind.

Bildergalerie Opel Astra 2022