Prova Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Superlativa!

Parlare di superlativo al volante di una Mercedes-AMG, qualunque essa sia, è una ridondanza, ma più che il significato della parola conta la sensazione che resta dopo aver guidato un’auto come la Mercedes-AMG GLE 53. È semplicemente superlativa in tutto, per motore, telaio, tecnologia, presenza… e sì, anche il prezzo è superlativo, ma a differenza di altre, questo lo vale.

AMG evoca le corse di altissimo livello e la Formula 1, e in effetti si sposa perfettamente con questo imponente SUV che, con quasi due tonnellate di peso, si guida con la facilità di un’utilitaria e l’efficacia di una sportiva. La Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ è un passo avanti rispetto ai suoi predecessori: è più potente e molto più tecnologica, e questo già dice molto, visto che i suoi antenati non andavano affatto male.

Grazie al motore a sei cilindri in linea da tre litri sovralimentato con un turbo di grandi dimensioni e un compressore elettrico, sviluppa 435 CV di potenza e una coppia massima di 520 Nm, quindi c’è potenza in abbondanza per le sensazioni più selvagge al volante. Inoltre, la potenza viene erogata con dolcezza sul retrotreno, niente effetto turbo o calcio nella nuca, ma con la solidità tipica dei migliori motori ad alte prestazioni.

In opzione, questo SUV, vero GT ad alte prestazioni, offre l’opzione AMG TRACK PACE, che è una sorta di ingegnere di pista virtuale.

Il turbo è grande e entra in funzione a partire da medio regime in su, il che gli consente di allungare fino a regimi altissimi, come ogni buon motore sportivo. Il compressore elettrico, invece, non deve aspettare di ricevere i gas di scarico né nulla del genere per iniziare a spingere, per cui praticamente dal minimo c’è già potenza e spinta per andare avanti con quella grinta che tanto soddisfa ogni guidatore.

La forza sviluppata dal motore si traduce in un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, e poco più per raggiungere la velocità massima, che è di 250 km/h limitata elettronicamente, ma prossima ai 300 km/h se si rinuncia a quel limitatore. E in frenata, questa Mercedes è anch’essa un buon riferimento grazie a dischi freno enormi, ventilati e forati, che all’asse anteriore misurano 400 mm x 36 mm con pinze a due pistoncini firmate AMG, mentre al retrotreno i dischi sono da 345 mm x 25 mm con pinze a un pistoncino.

Un dispositivo quasi da competizione che si comporta egregiamente senza ricorrere a ceramiche o carbonio, con un risultato davvero buono che nelle nostre prove non siamo riusciti a surriscaldare o mettere in difficoltà.

Mercedes-AMG, auto perfezionate per essere guidate

E, come era prevedibile in un’auto con un blasone così illustre, la tecnologia trabocca da ogni centimetro quadrato. A cominciare dal motore, che oltre al rendimento annunciato include dispositivi tanto interessanti quanto un sistema di ibridazione leggera a 48 V, il sistema EQ Boost che, tra le altre cose, controlla alternatore e motorino di avviamento ed eroga 16 kW di potenza aggiuntiva e 250 Nm di coppia in modo puntuale. Non solo migliora le prestazioni dell’auto: grazie a questa ibridazione dispone del bollino ECO della DGT, molto apprezzato in alcune città e sempre più diffuso.

In effetti, definire gadget un sistema di ibridazione così interessante sembra quasi una mancanza di rispetto, ma non è così. Tale alternatore/motorino di avviamento, oltre a svolgere quelle funzioni, aumenta anche le prestazioni e riduce consumi ed emissioni. Insomma, si integra perfettamente ed è un complemento ideale, soprattutto per i tempi che corrono.

Grazie a questo e ad altri sistemi che vedremo, il consumo può attestarsi a 9,3 litri per cento chilometri, che non è affatto male, anche se molti penseranno che a chi acquista un’auto come questa importi poco se consuma 9 o 10 litri. Certo, come non importano nemmeno i più di diciotto che abbiamo registrato in media su una splendida strada tortuosissima, dove abbiamo dato libero sfogo al volante e soprattutto all’acceleratore.

Il sistema EQ Boost della Mercedes-Benz dispone di un motore elettrico che svolge la funzione di alternatore e motorino di avviamento… ed è anche dotato del bollino ECO della DGT.

Sulle strade ricche di curve e persino sui circuiti più tortuosi, la GLE 53 4MATIC+ esprime tutto il suo pedigree grazie alle prestazioni del motore e all’ottimo abbinamento con la trazione integrale variabile, direi persino intelligente, e con il cambio automatico a nove marce, che è la perfezione in materia e che include i programmi di guida AMG.

Il cambio automatico sequenziale con palette al volante è tutto ciò che ci si aspetta da un’auto del genere: firmato AMG, a nove rapporti e a doppia frizione, ha sempre la marcia giusta pronta. L’elettronica dell’auto assume qui un ruolo speciale, perché in posizione Sport plus e con il cambio in modalità manuale tramite le palette, è quasi come in un videogioco da corsa o come un’auto da rally.

Rapporti piuttosto corti ma ben spaziati, un suono squisito e rapidità in tutte le manovre di cambiata. Se proprio dovessi trovare un difetto direi che nelle scalate è un po’ più lento, ovviamente per motivi di sicurezza e per proteggere il motore dagli eccessi di giri, ma per il resto è perfetto.

Un SUV che sulle strade tortuose non sembra tale

Più o meno lo stesso si può dire della trazione integrale AMG Performance 4MATIC+, un sistema a trazione integrale variabile che, in condizioni normali, privilegia la trazione posteriore per coinvolgere l’asse anteriore quando serve, offrendo così maggiore dinamismo e anche sicurezza, perché il sistema intelligente di trazione progettato da Mercedes calcola in continuo la distribuzione ottimale della coppia tra i due assi e le sue diverse ruote, analizzando lo stile di guida, il fondo stradale su cui viaggiamo e un’infinità di dati.

La GLE 53 offre al conducente un menu completo per adattarsi a tutti gli usi possibili, che si traduce in sette programmi di guida, ovvero: Fondo scivoloso, Comfort, Sport, Sport+ e Individual, insieme a due impostazioni specifiche per la guida fuoristrada, i programmi Trail e Sabbia.

Si tratta del sistema AMG DYNAMIC SELECT, davvero straordinario, perché permette all’auto di adattarsi a qualsiasi situazione, modificando con la selezione di un programma o dell’altro una grande serie di parametri del veicolo, come l’elettronica del motore e del cambio, la durezza dello sterzo, lo smorzamento e il suono, tra le altre cose.

Grazie a questo programma, la sensazione è quella di avere molte auto in una sola. Sul terreno hai un SUV di grande capacità e comfort di marcia che ha le prestazioni e il comportamento di una vera sportiva. Ma poi, attraverso l’uso e la selezione di questi pulsanti, l’auto si trasforma davvero per comportarsi nel modo migliore possibile in ogni situazione.

Inoltre, in opzione, questo SUV, vero GT in pista, offre l’opzione AMG TRACK PACE, che equivale a installare un ingegnere di pista virtuale, che si occupa di analizzare i tempi sul giro o sul tratto ottenuti, anche per settore all’interno dei circuiti, il tutto elaborato con circa un centinaio di dati specifici di funzionamento.

Questa analisi e queste informazioni vengono mostrate persino in tempo reale sul display principale e fino all’Head-up Display. L’idea è geniale, ma può anche essere frustrante che l’auto ti dica che sei un imbranato al volante e che non riesci a migliorare due giri di seguito.

Questa Mercedes include il sistema di scarico AMG Performance, che è una sorta di modo per ascoltare musica classica proveniente dal motore. Può suonare o tacere con la semplice pressione di un pulsante e cambia in base al programma di guida selezionato. Godere della posizione Sport plus è più di un obbligo, è soprattutto un piacere.

Senza disturbare nessuno. E per completare un telaio di prima fascia non possiamo dimenticare la sospensione pneumatica AMG, ormai alla sua ultima evoluzione, con stabilizzazione elettromeccanica per evitare il rollio. Una delle chiavi della sensazione di stabilità sta nel controllo del rollio e del beccheggio della carrozzeria, che poggia su due attuatori elettromeccanici posti su ciascun asse.

La verità è che quest’auto ha tutto e fa tutto bene: un motore impressionante, che fornisce sempre la potenza necessaria o anche più del necessario, un cambio automatico sequenziale che è il complemento perfetto del motore e un giocattolo delizioso da guidare. Trazione integrale variabile 4MATIC+ per godersi un vero dragster quasi a trazione posteriore, che innesta l’asse anteriore quando lo ritiene necessario e che, grazie all’elettronica, distribuisce la coppia sull’asse e sulla ruota che ne hanno più bisogno in frazioni di secondo, senza che il conducente debba fare nulla.

E che dire della sospensione pneumatica AMG RIDE CONTROL+ con stabilizzazione elettromeccanica AMG ACTIVE RIDE CONTROL… l’effetto ottenuto dev’essere simile a quello della sospensione attiva che fece vincere alla Williams un paio di mondiali di F1 un paio di decenni fa. Le forze laterali e longitudinali si compensano e l’auto va sempre piatta, come se sorvolasse l’asfalto su enormi rulli di gomma che assorbono tutto ciò che accade laggiù… Tutto questo significa che l’auto fa tutto bene e che, se non combini troppi guai, puoi credere di essere un buon guidatore. O il migliore. Per questo è un’AMG.

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