Prova Renault Talisman Initiale Paris: 225 CV sotto controllo

Il sistema 4Control della Renault Talisman esalta l’arte di guidare e fa della berlina francese il veicolo perfetto per divorare chilometri in autostrada. La sua dinamica e l’abitacolo confortevole la pongono ben al di sopra degli SUV, tanto richiesti, quando si tratta di viaggiare.

Nonostante appartenga a un segmento in declino (sotto la spinta degli SUV), come quello delle berline classiche a tre volumi, la Renault Talisman rappresenta tutto ciò che un veicolo per i lunghi viaggi dovrebbe essere. Ben al di sopra della maggior parte degli SUV per dinamismo, consumi e comfort, la berlina francese si distingue in quasi tutti gli aspetti. Merita una menzione a parte la tecnologia 4Control di Renault, che si integra alla perfezione con il motore TCe da 225 CV montato sulla nostra unità di prova. Di seguito vi raccontiamo le nostre impressioni al volante.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Con esattamente 1.798 cc e 225 CV, il nuovo motore a benzina della Renault Talisman ha debuttato nella gamma della berlina alla fine dello scorso anno, sostituendo il 1.6 TCe da 200 CV come opzione più prestazionale. Con questo si rispondeva anche al nuovo protocollo di omologazione in condizioni reali WLTP. Ma questa motorizzazione è molto più di questo. Abbinata a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, la dinamica della nuova Renault Talisman compie un passo avanti per posizionarsi come uno dei riferimenti del suo segmento. E noi possiamo confermarlo.

Durante i giorni di prova trascorsi con la nuova Renault Talisman abbiamo potuto constatare che si tratta di un veicolo perfetto per viaggiare. Le prestazioni di questo nuovo motore TCe ci hanno lasciato pienamente soddisfatti. E la dinamica generale del veicolo, sia in città sia, soprattutto, in autostrada, ha tutti i numeri per distinguersi dalla concorrenza. A partire dalla maggiore agilità in ogni tipo di situazione, fino alla praticità e al comfort dell’abitacolo, passando per il valore aggiunto delle finiture della versione Initiale o per consumi relativamente contenuti.

I dati ufficiali WLTP del nuovo motore indicano consumi medi di 7,3 l/100 km, molto vicini ai 7,6 l/100 km che abbiamo registrato come media nel ciclo combinato città e strada. In autostrada, con condizioni di traffico favorevoli, siamo arrivati a una media di 5,7 litri. Si tratta di un motore molto piacevole grazie al modo in cui eroga la spinta, con una coppia massima di 300 Nm. E con una buona capacità di accelerazione: da 0 a 100 in 7,4 secondi.

Piacere di guida

In una berlina di queste caratteristiche è ovvio che non si cerca la sportività, ma ciò che c’è è una dinamica agile, rapida e straordinariamente efficace. La tecnologia 4Control della Renault Talisman, con 4 ruote sterzanti, fa guadagnare al veicolo agilità nel traffico urbano e precisione su strada. A velocità inferiori a 50 km/h, le ruote posteriori sterzano in senso contrario a quello di marcia, migliorando la manovrabilità di un veicolo lungo 4,84 metri. Invece, a velocità più elevate, le ruote posteriori girano nello stesso senso di quelle anteriori, facendo sembrare la vettura “su binari” nelle curve più impegnative. In altre parole, la Talisman è decisamente più interessante con questa tecnologia.

È davvero il complemento perfetto per completare il dinamismo di un veicolo che già eccelle per motore e telaio. I 225 CV di potenza massima si raggiungono a 5.000 giri/min, mentre la coppia massima è disponibile già da 2.000 giri. Oltre all’ampio range di utilizzo del motore, offre una raffinatezza eccellente e la fluidità con cui lavora garantisce il comfort di marcia, senza rumori né vibrazioni fastidiose. Ma con un buon motore da solo non si raggiungerebbero i livelli dinamici offerti dalla nuova Renault Talisman. Sia il cambio sia i diversi parametri configurabili del telaio (ammortizzazione, sterzo, motore e sonorità) si adattano davvero bene ai 4 diversi modi di guida preimpostati che offre il sistema Multi-sense della Renault (Eco, Comfort, Neutro e Sport), oltre a un’opzione completamente personalizzabile.

La modalità Sport, pur non essendo particolarmente sportiva, aggiunge un pizzico di brio alla guida su strade più tortuose. Durante la nostra prova su strade di montagna, con un percorso più impegnativo, la risposta della Renault Talisman è sempre stata divertente attivando questa modalità. Naturalmente non parliamo di una guida sportiva, ma abbiamo un inserimento in curva agile e rapido, oltre a un telaio e un sistema 4Control più raffinati che tengono saldo il veicolo, facilitano la traiettoria e trasmettono una fiducia totale nella stabilità dell’auto. È vero che qui i consumi supereranno abbondantemente gli 8,5 l/100, ma senza dubbio si godrà di un momento di divertimento al volante. Va però curato il piede destro in accelerazione da bassa velocità o quando l’auto sta ancora percorrendo la curva, perché, nonostante il piacevole sound, si può perdere un po’ di trazione con tutta la potenza che va direttamente all’avantreno.

Ciò che non cambia in base allo stile di guida è il comfort di marcia, al di là di una maggiore o minore rigidità delle sospensioni. Sia i posti anteriori sia quelli posteriori sono ampi e davvero confortevoli, con un leggero vantaggio per i sedili di conducente e passeggero grazie alla funzione massaggio disponibile durante la marcia. Anche la capacità di carico è eccellente grazie ai 515 litri del bagagliaio, che collocano la Renault Talisman in cima al segmento, davanti a rivali come la Peugeot 508, la Mazda 6 o la KIA Stinger.

In sintesi, troviamo un insieme di qualità pratiche e dinamiche che ci portano a porci la seguente domanda:

SUV familiare o berlina?

Se ci basiamo sulle tendenze di mercato, il dibattito non esiste. Gli SUV restano di moda e sono l’unico segmento in crescita nelle vendite, mentre le berline e le compatte familiari hanno molto lavoro da fare per riconquistare il favore del pubblico. Tuttavia, per sensazioni di guida, praticità e dati di consumo, modelli come questa Renault Talisman dovrebbero essere nella mente di ogni automobilista che cerchi un veicolo piacevole da guidare e molto versatile. Un terreno su cui, a nostro avviso, la berlina francese è in vantaggio rispetto a un SUV delle stesse dimensioni.

E infatti, semplicemente non esiste alcun fuoristrada di quasi 5 metri, con 225 CV di potenza, che consumi tra 7,2 e 8 litri ogni cento chilometri e abbia un bagagliaio da 515 litri di capacità per meno di 40.000 €. Se a questo aggiungiamo la dinamica di guida di un veicolo con un baricentro molto più basso, insieme alla tecnologia 4Control della Renault, l’equazione pende chiaramente a favore della Renault Talisman. Non sarò certo io a mettere in dubbio le qualità dei SUV, ma non tutto si riduce a una posizione di guida rialzata e alla possibilità di affrontare sterrati.

La Renault Talisman di fronte alla concorrenza

All’interno del segmento, la Renault Talisman compete con avversarie di grosso calibro. La Volkswagen Arteon, la Opel Insignia, la Mazda 6 o la Peugeot 508 sono rivali di alto livello, rispetto alle quali si può valutare tutto ciò che offre una Talisman in allestimento Initiale Paris con 225 CV di potenza, a un prezzo di partenza di 38.900 € (aderendo alla campagna di finanziamento attuale della Renault).

Sul piano prestazionale, la Peugeot 508 GT PureTech da 225 CV offre livelli di rendimento ed efficienza identici a quelli della Renault Talisman, ma il suo prezzo di partenza è di 41.300 € e la capacità del bagagliaio si ferma a “soli” 487 litri. Anche le gamme della Volkswagen Arteon e della Kia Stinger che superano i 200 CV comportano una spesa di circa 10.000 € in più rispetto alla Renault Talisman. Mentre la Mazda 6 Sedan mantiene un prezzo più competitivo a fronte di una minore potenza e versatilità, poiché la versione top di gamma a benzina, la 2.5 SKYACTIV-G da 194 CV, è disponibile a partire da 36.800 €.

Chi potrebbe mettere in difficoltà l’offerta della Renault Talisman sono sia la Opel Insignia Grand Sport sia la Skoda Octavia RS. La berlina Opel, con il motore 1.6 Turbo da 200 CV, perde un po’ di potenza e dotazione tecnologica rispetto alla Talisman, ma il suo prezzo di partenza è di 32.400 €. La versione più prestazionale della berlina Skoda, pur essendo leggermente più compatta, offre più potenza (245 CV), un bagagliaio più grande (590 litri) e un prezzo migliore (da 32.700 €), a fronte di una dotazione e di finiture interne e di assistenze alla guida inferiori. In altre parole, una gamma ampia di possibilità, tra le quali la Renault Talisman può vantare un pacchetto molto equilibrato a un prezzo davvero competitivo.