テスト：Combo Life 1.5 Turbo D 130 CV、ミニバンの復活

SUVの台頭によりミニバンの大半は市場から姿を消しましたが、SUVではなかなか代えがたい需要を狙って、他のセグメントも勢いを取り戻しつつあります。今回の試乗車であるCombo Lifeもその一台で、乗用仕様は優れたミニバンに引けを取らず、広大な室内空間と充実した装備が際立つ商用バンです。

アクティブな生活を送っていて、ミニバンを探していませんか？実用性を諦めずに広さも欲しいとお考えではないでしょうか？上の二つの質問にどちらも「はい」と答えた方なら、この 1.5 TD 130 CV Innovation のテストはきっと興味を持っていただけるはずです。

デザイン：外観はバン、室内は広くて実用的

外観のCombo はバンらしく、クラシックなフォルムが全体にあらわれています（姉妹車の方がやや個性的なデザインを採用しています）。Life（乗用仕様）では装備レベルに応じて、ボディ同色のバンパーとドアハンドル（Expressionにはありません）、フォグランプが備わります。電動リアウィンドウや アロイホイール を求める場合は、中間または上位のグレード（SelectiveまたはInnovation）を選ぶ必要があります。

特に目を引くのは両側のリアスライドドアで、乗り降りや子ども用シートの取り付けが非常に楽です。さらに、大きなリアゲートは荷室の床が低く、ハッチゲートだけを開けることもできます。SUVではありませんが、最低地上高は市場の多くのSUVとほぼ同等です。

室内に入ると、まるで別の次元に来たかのようです。最大の美点は間違いなく広さです。運転席はシンプルで、ダッシュボードの素材は必要十分なレベルです（柔らかい樹脂は使われていませんが、そのぶん建て付けはしっかりしています）。デザイン全体は実用的でシンプルで、インストルメントパネルには小さなデジタルディスプレイがあり、車載コンピューターや道路標識認識などの情報を表示します。マルチメディア機能はセンターコンソール上部のタッチスクリーンで操作します。

運転姿勢は適切で、ステアリングやペダルに対して比較的直立したポジションになります。シフトレバーの位置が高く（非常に使いやすい）、センタートンネルがないのも特徴です。フロントシートには専用のアームレストがあり、快適性を高めています。

リアシートは三つの独立したシートで構成され、折りたたむことができます。足元と頭上には十分なスペースがあります。さらに、装備レベルによっては前席の背後に個別のテーブルも備わります。

最も際立っているのは収納スペースです。車内の至るところにさまざまな収納があり、カップホルダーから大きめのグローブボックスが二つまで、あらゆる小物を置けます。

さらに、ルーフには全長にわたるモジュールがあり、夜間のアンビエントライトと小物入れという二つの役割を果たします。また、ラゲッジスペースのトレイの上にも引き出し式の収納があり、総容量は597リットルです。

室内は広さと快適さが感じられ、室内にはいくつかの実用的な工夫があり、子どもや大人の荷物を含めて、大人数でも快適に過ごせます。

エンジンと走行性能

Combo Life には四種類のパワートレインが設定されています。110 CVの三気筒ガソリンエンジンと、三つの出力を持つディーゼルエンジン（75、100、130 CV）です。さらに8速オートマチックトランスミッションも選べます。

今回の試乗車は、エンジンとトランスミッションの組み合わせとして最も汎用性の高いもの、130 CVの1.5ターボディーゼルと6速マニュアルトランスミッションです。PSAグループが製造するこのエンジンは十分な動力性能を持ち、Combo を軽快に動かします。最も印象的なのはその滑らかさで、ターボが効き始めるところでもほとんど段差を感じず、1,500回転から3,500回転まで、途切れることなく直線的に力が伸びていきます。バンでこれほど滑らかなパワートレインに出会うのは珍しいことです。

6速マニュアルトランスミッションのおかげで、エンジンのポテンシャルを存分に引き出すことができ、ほぼあらゆる場面で期待に応えてくれます。加速は素早く、追い越しや山道でも不足はありません。ただし、シフトフィールは正確とは言えず、ストロークも長めなので、シフトチェンジは少し意識して操作する必要があります。

走行性能

高速道路でのCombo Lifeは非常に快適です。サスペンションの味付けは快適性重視で柔らかく、そのため車体の動きが少しありますが、その挙動は予測可能です。高速道路での滑らかさが際立ち、直線的なボディにもかかわらず遮音性は優秀で、走行時の快適さも高いレベルです。

高速道路（アウトバーン）でも問題なく走れますが、空力性能はあまり有利に働かず、遮音は良好なものの外からの風切り音は少し入ってきます。一方、ワインディングでは柔らかいサスペンションのせいで不快な揺れが目立ち、慣れてしまえば挙動は予測しやすいものの、得意分野とは言えません。

燃費

この点で Combo Life は優秀で、郊外道路での平均燃費は100 kmあたり4.8リットル、高速道路では5.8リットルまで上がります。最も厳しい市街地では、100 kmあたり6.5リットルになります。

装備

標準装備として Combo Life には、6つのエアバッグ、パーティクルフィルター付きエアコン、クルーズコントロール、3.5インチカラーディスプレイのメーターパネル、フロント電動ウィンドウ、トラクションコントロール付きESP、USBポート、4スピーカーのラジオとBluetooth、加熱式電動ドアミラーが備わります。

今回のグレード Innovation には、ルーフレール、電動リアウィンドウ、16インチアロイホイール、LEDデイタイムランニングライト、調光式ルームミラー、ナビゲーション付きデジタルラジオ、パノラマルーフが追加されています。唯一残念なのは、バックビューカメラがないことで、このサイズの車では駐車がなかなか大変です。

セーフティパックは注目に値し、以下を含みます：車線逸脱警報（ステアリング介入付き）、疲労警報、交通標識認識、衝突警報システム（ブレーキに介入）。

装備の中でもヘッドアップディスプレイやマルチメディアシステムが目を引きます。サウンドの専門家が手がけたものではありませんが、品質は十分で、多くのコンパクトカーの標準装備を上回ります。

Combo Life の個人的な評価と価格

もはや本物のミニバンが市場から姿を消した今、この Combo のようなバンは、広さを求めつつ汎用性のある一台を探す人にとって本当の選択肢になります。IKEAへ行くのも、大きな荷物を広いラゲッジスペースに積むのも問題ありません。さらに Combo は室内にも力を入れており、あらゆる小物をしまえる工夫や、大人五人が快適に移動できる実用的な配慮が施されています。

長所は室内空間、快適性、そして燃費を抑えつつ十分な力を発揮するディーゼルエンジンです。ただし、運転感覚は依然としてバンらしく（快適で遮音性も良好ですが）、内装には柔らかい樹脂は一切使われていません。オートマよりもマニュアルの方がおすすめです。馬力を余すことなく引き出せるからです。

Combo Life の価格は 18,475ユーロからで、今回の試乗車のように装備を充実させると、24,000ユーロを超えます。

写真 | テスト車両

この車の諸元表

小型乗用バンOpel Combo24 グレード · 28,102 € より