テスト Ford S-MAX Hybrid：買える中でも最高のファミリーカーの一つ

かつてはミニバンが流行した時代があり、今のSUVと同じくらいの人気でした。実際、この方式はほぼすべての市場セグメントに広がり、SUVにも同様のことが起きました。

2006年、Ford は一歩進んだ新しい提案に挑戦し、Ford S-MAXの初代モデルを発売しました。これは、Ford がすでにカタログに持っていた大型ミニバン Ford Galaxy と同様の、大型ミニバンのデザインと多用途性を維持したモデルでした。しかし、車高を抑えたボディと、従来のセダンに近い運転感覚を実現するシャシーを備え、広い空間は必要だが普通の乗用車の走行性能も手放したくない家族層を惹きつけることを目指していました。

この方式は見事に成功しただけでなく、今日でもFord S-MAX Hybridが示す実績からわかるように、なお十分に通用しています。驚くべきは、2010年のアップデートを経て、2015年に第2世代が登場し、今回取り上げる車両はその2021年に実施された最新の刷新に基づいていることです。もっとも、「SUVブーム」は依然として人気を集めており、ミニバンの利点は脇に追いやられがちです。

しかし、主にファミリー用途で、荷物用の広いスペースと、室内構成の自在さを求めるなら、子ども用チャイルドシートを3つ載せたり、場合によっては7名を乗せたりできる車が必要でしょう。そうした条件で見ると、Ford S-MAX Hybrid が提供する選択肢は市場に並ぶものがありません。その理由をご紹介します。

1.- 同クラス唯一のハイブリッドミニバン

探す必要はありません。Ford S-MAX は、このサイズのミニバンで、プラグインではないハイブリッド方式を備え、そのためDGTのECOラベルを取得できる、国内市場で販売されている唯一の車です。もっとも、Ford Galaxy Hybrid もあり、こちらはさらにファミリー志向の設計です。

しかし選ぶなら、私はS-MAXを選びます。Galaxyより価格が低いだけでなく（定価で6,000ユーロ安く、すべての割引を適用すると約3,000ユーロ安い）、はるかにダイナミックな走りも備えており、広さや多用途性は失っていません。ミニバンでほかに魅力的な選択肢としてはRenault EspaceやSeat Alhambraがありますが、S-MAXの動的性能には及ばず、ハイブリッド仕様もありません。

S-MAXは4つのグレードで提供され、9,000〜10,000ユーロの魅力的な割引があり、ブランドのオファーやブランドによる購入ファイナンスも含まれます。割引を適用した場合、ブランドのコンフィギュレーターによる価格は以下のとおりです：

• S-MAX Hybrid Trend：33,890ユーロ
• S-MAX Hybrid Titanium：35,875ユーロ
• S-MAX Hybrid ST Line：37,530ユーロ
• S-MAX Hybrid Vignale：42,315ユーロ

Trendでも十分に装備は充実していますが、この車では、より充実したTitaniumから検討するのがおすすめです。ST Lineは装備とスポーティさが加わり、魅力に抗うのは難しいでしょう。

2.- 最大7人乗り、広いラゲッジスペースのミニバン

標準で、Ford S-MAX は3列のシートと7座を備えています。5座仕様も選べ、その場合は価格が約800ユーロ下がります。この3列目は多くの人にとって決め手になるでしょう。ただ、必要ないと思っても、手放さないことをおすすめします。折りたたんでいるときは、この2つの追加シートがあることに気づかないほど、床面とぴったり揃います。そして、いつ使うことになるかは分かりません。たとえ短距離でも、2台の車を動かす手間を省ける場合があるからです。

確かに3列目は広いとは言えませんが、平均的な体格の人なら利用できます。乗り降りはやや大変ですが、シートの出し入れは非常に簡単です。5座仕様では、2列のみのS-MAXと比べてラゲッジが約70リットル減りますが、630リットルを超える容量は非常に優れた数字です。

2列目は、前後に15センチまでスライドできる独立した3つのシートを備え、背もたれの角度も調整できます。3つのISOFIXアンカーを使って最大3台のチャイルドシートを取り付けられる十分な幅があり、大人が乗る場合でも、最も後ろの位置を選べば脚のスペースも十分です。3列目のシートと違い、2列目は取り外しが可能です。

キャラバンを牽引する予定がある人にとって注意すべき点は、5座のS-MAXの牽引能力が1,750kgであるのに対し、7座仕様では1,560kgであることです。

3.- S-MAXのハイブリッドエンジン：最小限の燃費

ここでもう一つ、S-MAXを強くおすすめする理由に触れましょう。ハイブリッドシステムの性能です。これはFord Kuga FHEVにも使われているもので、ラインナップで唯一の選択肢になっています。これは全く問題ではありません。低燃費のターボディーゼルを忘れさせるほどで（もう先に言ってしまいました）、滑らかさと性能によって、非常に心地よい運転感覚を提供します。

2.5リットル、150CVの自然吸気ガソリンエンジンと、125CVの電気モーターを組み合わせています。Ford が「パワースプリット」と呼ぶトランスミッションは、遊星歯車機構で動作します。この方式は変速を擬似的に再現しますが、実際には回転数を速度に合わせて調整しています。これはToyotaのハイブリッド車と同じです。Ford の方式は、固定ギアがないことをかなりうまく「ごまかして」おり、アクセルを踏み込んだときのエンジン回転上昇の音も、踏み込み量ほど気になりません。

バッテリーは容量1.1kWhで、液冷式です。ラゲッジの床下に配置されています。システム全体の出力は190CVに達し、最大トルクは200Nmです。

このパワートレインの最大の長所は、これも前に触れたかもしれませんが、改めて言う価値があります。性能と燃費のバランスが素晴らしいことです。2トン近い車であることを考えると、むしろ驚くほどです。さらに、使い心地も非常に快適です。この出力クラスでは、現時点で最も優れたハイブリッドエンジンの一つでしょう。

実際の感覚をお伝えすると、低回転からの滑らかで心地よい加速があり、必要なときには速度を一気に上げる力も十分です。数字もそれを裏付けており、S-MAX Hybridは性能に余裕があり、0から100km/hまで9.8秒、最高速185km/hです。

しかし、特に優れているのは燃費です。テストの平均燃費は7l/100km未満に収まり、正確には6.9l/100kmでした。これは平均値で、通常の運転で、市街地、郊外、高速道路を組み合わせたものです。先を読んだ運転を心がけ、燃費を意識すれば、6l/100kmを下回る平均値も狙えるでしょう。驚きです。

4.- ダイナミックな走り：ミニバンらしくないミニバン

このような車には、快適さは当然期待されます。結局のところ、それが存在理由の大部分ですから。そしてS-MAXは、乗っていて本当に快適な車です。路面の凹凸の吸収、室内の遮音性、エンジンの滑らかさ、シートの快適性などが挙げられます。

S-MAXで私が特に評価するのは、これほどのサイズのミニバンの中で、ワインディングでの機敏さを備えた車は他にないことです。もっとも、そのような車自体はあまり多くありませんが。セダンと同じだとは言えません。座る位置が高く、それは感じられますし、車重は2トン近くあります。しかし、ボディのロールがペースを乱すことはありません。むしろ大きさが影響します。全長4.8m、全幅1.90m以上あり、狭い場所での取り回しでは、S-MAXが大きな車であることを隠せなくなります。

「欠点」として挙げるなら、これはミニバンであることによるものではなく、ハイブリッド車であることによるものですが、ブレーキペダルの感触には少し慣れが必要です。特に、強い減速が必要でないときに顕著です。回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替えにより、特に停止寸前でペダルの感触が変わることがあります。しかし慣れれば、コツをつかめます。

Ford S-MAX Hybrid はどこを改善できるか？

ここまでで、タイトルから既にお伝えした内容は、ほぼすべてS-MAXの良い点です。しかし、いくつか弱点もあります。元になったモデルは古いものですが、最新のアップデートにより、装備、運転支援、コネクティビティの面で不足はありません。ただし、より先進的な運転支援機能は……。

Ford のSYNC 3システムは、このST Lineグレードでは10.1インチのTFTスクリーンを備え、直感的で操作しやすいものです。唯一物足りないのは、Android AutoとApple CarPlayの連携がケーブル接続であり、ワイヤレスではない点です。標準装備のFord Pass Connectシステムでは、Ford のアプリを使ってスマートフォンからいくつかの機能（集中ロック、車両の位置確認など）を操作したり、車内にWiFiホットスポットを作ったりできるほか、ルート上の危険情報や交通状況などのリアルタイム情報も提供されます。

「最新」という点で最も物足りないのは、計器類です。アナログ時計を模したデジタル表示ですが、視覚的な魅力は乏しく、設定の自由度も低く、表示される情報の多さから少し見づらい場面もあります。また、計器類やマルチメディア画面で、ハイブリッドシステム作動時のエネルギーフローを表示するモードを選べないのも、この種の車では一般的ですが、残念な点です。

しかしFord は、S-MAX Hybridを、使用する駆動方式にかかわらず、できるだけ快適で運転しやすいように設計しています。そのため、ステアリングにはエネルギー回生システムのレベルを調整するパドルもありません。あるのは「D」と「L」を選ぶ回転式のダイヤルだけです（「L」はより強い回生で、この場合はダイヤル中央のボタンで操作します）。「D」を選んで、ステアリングとペダルだけに集中することをおすすめします。多くの人が喜ぶでしょう。

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