新型Jeep Compass 1.3 GSe Turbo に試乗：ガソリンで全方位に対応

Jeep Compassラインナップに重要な変更が加わりました。ヨーロッパ市場向けに現在はイタリアで生産されています。納期の短縮が実現し、Jeep がより幅広いカスタマイズオプションを提供できるようになったため、お客様にとって魅力的な進化です。

この点で重要なのが、5色の新ボディカラーと、6種類の新しいホイールデザインです。また、Uconnectの

コネクティビティサービス

も導入されています。
2つの出力バージョンを持つエンジン
さらに新型Jeep Compassには、GSeファミリーの1.3ガソリンエンジンが採用されています。T4のコードネームを持ち、2018年にJeep Renegadeで初登場したもので、デュアルクラッチ式DDCTオートマチックトランスミッションと、新しいSportドライブモードを備えています。

ラインナップに120 CVの1.6 Multijetターボディーゼルが加わるまでは、新型Jeep Compassは1.3ターボガソリンエンジンを中心に展開されます。上位には、この1.3の4気筒エンジンを内燃機関として使用するプラグインハイブリッド、新型Jeep Compass 4xeが位置します。新型Jeep Compass 4xeおよびRenegade 4xeの試乗レポートはこちらからご覧いただけます。

新型Compass 1.3 GSe Tには、130 CVバージョンで6速マニュアルトランスミッションが用意され、新しい6速デュアルクラッチDDCTを組み合わせると出力は150 CVになります。どちらの場合も駆動方式は常に前輪駆動です。現在、全輪駆動はプラグインハイブリッドのCompass 4×3のみとなっています。

Jeep Compass 1.3 GSeのラインナップと価格

トランスミッションと仕上げグレードに応じた、Jeepのメーカー希望小売価格は以下のとおりです。ローンによる購入で適用される可能性のある値引きは含まれていません。

• Sport 1.3 Gse 130：26,550ユーロ
• Longitude 1.3 Gse 130：29,360ユーロ
• Night Eagle 1.3 Gse 130：30,950ユーロ
• Limited 1.3 Gse 130：32,950ユーロ
• Limited 1.3 GSe Auto 150：34,950ユーロ
• S 1.3 GSe Auto 150：37,950ユーロ

最もパワフルでオートマチックのバージョンは上位2グレード、LimitedとSのみで提供され、130 CVはSグレードには設定されていません。両方のエンジンが選べるのはLimitedのみです。この場合、Jeep は2,000ユーロの追加料金で、オートマチックトランスミッションと20 CV多い出力のエンジンを提供しています。

最新技術を搭載したエンジン

GSeファミリー（Global Small Engineの略）の名称を持つ1.3ガソリンエンジンは、技術的に先進的なエンジンです。アルミニウム合金で一体成形されており、直接噴射、ターボチャージャーによる過給（Compass専用の電子制御を採用）、ガソリン微粒子フィルター、そして第3世代のMultiAirシステムを備えています。MultiAirはバルブのリフト量と開閉タイミングの両方を制御し、より高い効率を実現します。

マニュアル仕様は4,750 rpmで最大130 CVを発揮し、わずか1,560回転から最大トルク270 Nmを発生します。デュアルクラッチDDCTのオートマチック仕様では、より高い5,500 rpmで150 CVを発揮し、最大トルクと発生回転数は同じ水準を維持します。

性能面では、150 CVのオートマチック仕様は、出力差から予想される以上に130 CVのマニュアル仕様を引き離します。0から100 km/hまでの加速は、マニュアルの10.3秒に対し、オートマチックは9.2秒です。

Jeep は、この新エンジンによって燃費の削減を実現したと発表しています。従来のガソリンエンジン、オートマチック、4×4駆動のCompassと比べて最大30%の改善です。現時点では、1.3エンジンは4×2駆動のみで提供されています。

何よりも快適性を重視

今回のフルモデルチェンジとガソリンエンジンの投入に合わせ、Jeep はシャシーにも手を加えました。ステアリングの再調整と新しいダンパーの採用です。これにより、高速コーナリングでの精度が向上し、コーナーでのボディの動きが抑えられ、ブレーキング時の安定性も高まりました。また、舗装路を離れた場合でも快適性が高く保たれています。

ただし、短時間の試乗では、Compassは旋回時の俊敏性と進路の正確さについて、期待されるほどの改善は感じられませんでした。少なくとも、同等の特性を持つ他のSUV、たとえばSeat Atecaと比べると、そう感じます。ボディのロールはある程度抑えられていますが、コーナリング中のブレーキングや急なステアリング操作の際に、車体が揺れる感覚があり、不快な浮遊感が残ります。ただし、制御不能になるような挙動は一度もありませんでした。

一方で、段差や路面の凹凸をいなす快適性や、舗装路以外での走行能力に関しては、Compassに匹敵するライバルはそう多くありません。4×2仕様であっても、Compassは同クラスの大半の車種を上回る優れたオフロード性能を備えています。 車内の静粛性も高く、新しいダンパーの働きによって、段差の衝撃が以前よりずっと効果的に抑えられています。

1.3ガソリンエンジンとデュアルクラッチDDCTの組み合わせについては、Renegadeで既にその性能が知られていますが、Compassでも特に驚きはありませんでした。試乗したのは150 CVのオートマチック仕様のみですが、従来の170 CVの1.4 MultiAirエンジンの力強さが恋しくなることはありませんでした。その理由の一部は、デュアルクラッチ式がエンジンの出力を駆動輪へ伝える際の効率の高さにもあります。

新しいSportモードはサスペンションの動作には影響せず、ステアリング、アクセル、そしてオートマチックトランスミッションの挙動に作用します。このエンジンを採用した追加のメリットは、燃費の良さです。Jeep が謳う最大30%という楽観的な数値に、最良の条件下で届くかどうかは、より詳しいテストで確認する必要があります。

実際には、右足をコントロールして運転すれば、Compass 1.3 DDCTの燃費は抑えられます。ただし、Renegadeや、低排気量で高出力のほとんどのエンジンと同様に、燃費は走行ペースに非常に敏感であり、パワーを少しでも引き出そうとすると、すぐに2桁の数値まで跳ね上がってしまいます。

新型Jeep CompassのUconnectの新サービス

Jeep が新型Compassで力を入れたもう一つの点はコネクティビティです。2020年のRenegadeで初めてラインナップに導入されたUconnectサービスを採用しています。

上から2番目のグレードから、CompassにはUconnectサービスが標準装備されます。これは複数のパッケージに分かれています。基本パッケージのMy Assistantは標準装備で、緊急通報やロードサービス、そして整備に役立つ車両状態レポートを含みます。

さらに上位には、My Car、My Remote、My Navigationのパッケージがあり、これらはオプションとしてのみ有効化できます。ただし、上から2番目のグレードから標準装備される8.4インチのカラーディスプレイを備えたマルチメディアシステムが必要です。

これらのパッケージで提供される機能には、ドアのリモート施錠・解錠、速度制御、位置情報の取得、スマートフォンからナビへの目的地送信、リアルタイムの交通情報や速度違反取締り位置の通知、興味のある場所の検索などがあります。また、Wi-Fiホットスポットを設定することもでき、車両管理用のフリートアシスタントも利用可能です。

新型Jeep Compass 1.3 Gseのギャラリー

この車の諸元表

オフロードJeep Compass6 グレード · 43,200 € より