Audiは、Q4 e-tronにリサイクルガラスを使用するためのパイロットプロジェクトを開始します。

Audiは、車両をよりクリーンにするだけでなく、工場もクリーンにすることに最も力を入れているブランドの一つです。その例として、同社は2021年に、サプライチェーンにおける温室効果ガスの削減や、HVバッテリーセルの生産における再生可能エネルギーの利用、プレス工場のアルミ端材のリサイクルなどにより、48万トンを超える二酸化炭素の削減を達成しました。

現在Audiは、アルミニウムで行っている製造サイクルと同様のサイクルを、車両の窓ガラスに使用するガラスでも実現しようとしています。これは、Audiのプロジェクトに参加している提携企業、すなわちReiling Glas Recycling、Saint-Gobain Glass、Saint-Gobain Sekuritの支援を受けて行われます。パイロットプロジェクトが始動し、最終製品の適合性が確認されれば、Audiはこの再生ガラスをQ4 e-tronに搭載し始める予定です。

リサイクルの第1段階

これまで、車両の割れたガラスのリサイクルは、安全性への要求が高いため、想定されていませんでした。そのため、窓ガラスが破損した後に廃棄されたこれらのガラスは、要求水準がそれほど高くない他の用途に再利用されていました。Audiは、パートナー企業とともに、ガラスを本来の品質に戻すことが可能だと考えており、このリサイクルの最初のステップはブランドのディーラーから始まります。

ガラスが修理不可能な場合は新品に交換され、割れたガラスは、ブランドの工場で不要な部品を回収するVolkswagenの子会社であるOriginal Teile Logistik GmbH & Co. KGに引き渡されます。この損傷したガラスは次にReiling Glas Recyclingの施設に送られ、そこで非常に細かい破片に砕かれ、さらにPVB樹脂層、窓の縁、金属、そして熱線フィラメントやアンテナケーブルなどのケーブル類といった、ガラス以外の素材が分別されます。

リサイクルの第2段階

ガラスが処理され、可能な限りすべての廃棄物が除去されると、ドイツのヘルツォーゲンラートにあるSaint-Gobain Glassの施設に送られ、板ガラスに再生されます。まず、ガラスの破砕片を種類ごとに分け、コンテナに保管します。その後、石英砂、炭酸ナトリウム、チョークなどと混合されます。

この破砕ガラスが再び板状の元の形になると、約3×6メートルの長方形に切断されます。その後、自動車用ガラスを製造するSaint-Gobain Sekuritに送られ、追加の工程を経て最終的な形状と特性が与えられます。

リサイクルの第3段階

リサイクルの全工程が終わると、3社のプロジェクト責任者が集まり、このパイロットプロジェクトの評価を始めます。このパイロットプロジェクトは1年間継続され、その間に、このプロセスに必要な素材の品質、安定性、コストについて学んでいく予定です。

1年後、プロジェクトが実現可能と判断され、すなわちガラスを経済的かつ環境に配慮した形でリサイクルできることが確認されれば、この種のガラスはAudiのQ4 e-tronに搭載され始めます。ただし最終目標はさらに野心的で、パイロットプロジェクトの期間中だけで約40トンの自動車用ガラスをリサイクルすることです。実現可能性が確認されれば、この数字は大幅に増加するでしょう。