Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra、テクノロジーのショーケース

AudiのQ ファミリーは年々ラインナップを広げています。現時点でその頂点に立つのが、数年前に発売された第2世代のAudi Q7です。

今回は最も小さいエンジンを搭載したモデルを試乗します。Ultraの名を冠した3.0 TDI、218 CVを発生し、quattroによる4WD（フルタイム四輪駆動）を備えています。

Q7の歴史は2005年に遡ります。初代モデルがフランクフルトモーターショーでデビューし、Qファミリーの歩みが始まりました。Q7は常にメーカーの最先端技術を体現してきましたが、その精神は2015年に発売された第2世代にも受け継がれています。

エクステリアデザイン、時代を先導する

新型Q7のボディは、より際立ったデザイン言語を取り入れており、その後、四つの輪のブランドの新型車にも広がっています。Q7は登場当初からのSUVとしての本質を保ちつつ、より力強く、より攻撃的なイメージへと進化しました。

新型Q7の印象を最も特徴づけるのがフロントマスクです。ブランドを象徴するシングルフレームグリルは存在感が強く、この第2世代では立体的な造形が採用されています。その両脇には、LEDによる独特のライトシグネチャーを備えたヘッドライトが配置されています。

フロント下部には装飾モールがあり、装備によってはレーダーのエミッター・レシーバーを内蔵し、快適性や安全機能を支えています。すべてが上質に仕上げられ、極めて高い精度で組み付けられています。

サイドは、初代からの変化が最も少ない部分と言えるでしょう。Q7は広い室内空間を持つボディを提供するという目的を維持しており、そのためには明確なラインが必要とされています。ウィンドウグラフィックは先代にかなり近い形状を保っていますが、ホイールアーチはより強調され、下部にはコントラストの効いたモールが追加され、視覚的にも走りの印象を高めています。

また、クロームのウィンドウモールやルーフレール、フェンダーからリアコンビネーションランプまで続くショルダーラインも維持されています。ドアミラーの位置は変更され、ウィンドウではなくドアに取り付けられるようになり、その代わりにドアに小さな補助ミラーが設けられています。

一目でAudiとわかるデザインです
リア部分にもQファミリーらしい要素が残されています。テールゲートにはリアコンビネーションランプが組み込まれ、バンパーには追加のライトストリップが配置されています。全体的なデザインは先代によく似ていますが、車全体と同様に、すべてのラインがシャープに研ぎ澄まされています。

リアランプには、フロントと似た形状のデイタイムランニングライトが備わり、同じくLEDで製造されています。実際の排気口は、丸みを帯びた形状から長方形へと変更され、全長5.05m、全幅1.98mのボディによく調和しています。車高はエアサスペンションを装備している場合、設定により変化します。

インテリアデザイン、どこから見ても上質

インテリアは先代から完全に一新されています。Q7は、新世代のTTとともに、ブランドの新たなデザイン時代を切り開きました。直線的なラインとミニマリズムが主役となっています。

先代Q7のダッシュボードは、上部全体を覆う大きなドーム状のデザインで、ドライバーに必要な装備をまとめていましたが、新型ではより平坦で、直線的かつシンプルなラインへと変わりました。それでも、異なる素材の組み合わせによって魅力を失っていません。

本車のインテリアは、Audiのインテリア製作技術の集大成です。現時点で、PorscheとBentleyを除けば、他のどのライバルよりも優れています。素材は一つ一つ丁寧に選ばれ、ボタンやスイッチの操作感は緻密に計算されています。実に、車内で過ごす時間が至福となるほどです。

現在、Audiの室内は競合車に比類するものがありません
計器類と、格納式のインフォテインメント画面（他の多くのライバルのように固定式や埋め込み式ではなく、本来あるべき形）が、ダッシュボードから突出する唯一の要素です。実はオプションのBang&Olufsenサウンドシステムのツイーターも、エンジン始動時にほとんど官能的な動きで現れます。

大きなエアベントグリルがダッシュボードの大部分を横切り、その下の木製モールには、精巧に作られた空調コントロールが配置されています。すべてのボタンは論理的に配置されており、「散在」していたり、隠れた場所にあるボタンやスイッチは一切ありません。

幅広いセンターコンソールには多数のボタンが並び、シフトレバー、タッチパッド付きMMI、ボリュームダイヤルが配置されています。ドリンクホルダーが2つと、鍵や小銭を入れる小さなトレイもあります。そして、ドライバーと助手席で独立して調整できる分割式アームレストもあります。

運転席は快適で未来的です。下部が平らになったステアリング（オプション）には、太いリムがあり、レザーとパンチングレザーで覆われ、アームにはボタン、裏側には小さなパドルシフトが備わっています。計器盤はおなじみのAudi Digital Cockpitで、12.3インチの高解像度ディスプレイが、ドライバーに視覚的で魅力的な情報を提供します。

さらに、今回の試乗車にはフロントガラスへ情報を投影するヘッドアップディスプレイHead-Up Displayも装備されており、特定のデータを素早く明確に表示し、計器類と道路という2つの異なる視点を行き来する負担を減らします。

Q7の車内空間は、その大きな魅力の一つです。前席は幅も高さも十分な余裕があり、電動調整とシートクッション延長機能を備えたスポーツシートが装備されています。2列目には、前後スライドとリクライニングを独立して調整できる3つの個別シートがあります。後席用の4ゾーンエアコンも標準です。

3列目シートはオプションで、2つの追加座席を提供します。電動で折りたたみ・展開できるため、非常に簡単に使えます。乗降は2列目を通して行い、両端のシートを折りたたみ前方にスライドさせる機構により、3列目への乗り込みが容易になっています。

3列目を使用している場合、ラゲッジスペースは最小で295リットルです。3列目を収納すれば容量は770リットルに拡大し、2列目も倒せば2000リットル以上の大容量を誇るまさに「積載庫」となります。荷室の床は低くなり、エアサスペンション搭載車では後軸の高さを下げて積み下ろしを容易にする機能も備わっています。電動テールゲートは標準装備です。

ダイナミクス、ドライバーに寄り添う電子制御

第2世代のAudi Q7は、新開発のモジュラー・プラットフォームMLB Evoを採用しています。これは、グループVolkswagenが2007年から採用してきたMLBを大幅に進化させたものです。新しいMLB Evoは、例えばAudi A4やBentley Bentaygaにも使われているプラットフォームです。

先代Q7との最大の違いは重量です。このドイツの巨人は大規模な軽量化を実施し、先代から300kg以上の減量を実現しました。この軽量化は、より優れた走りと燃費の向上にもつながっています。

試乗車には、この巨大なドイツ製SUVのラインナップの中で最も控えめなエンジンが搭載されています。搭載されているのは3.0 TDI V6エンジンで、最高出力218 CV、最大トルク500 Nmを発生します。このエンジンには「Ultra」の名が冠されており、燃費と排出ガスの最適化が図られていることを示しています。

このエンジンには、トルクコンバーター付きの8速Tiptronicオートマチックトランスミッションが組み合わされています。非常にスムーズで調律の行き届いたトランスミッションで、その最大の美点は、通常の運転ではほとんど意識されないことです。この変速機は、フルタイム四輪駆動システムを通じて、ベクタリング制御により前後の駆動配分を70:30から15:85の範囲で変化させながら、パワーを車輪へ伝えます。

このエンジンを搭載したQ7は、0-100 km/hを7.3秒で加速し、最高速は216 km/hに達します。公式の複合燃費は5.8リットル/100 km、市街地では6.3リットル/100 km、郊外では5.4リットル/100 kmとされ、CO2排出量は150 g/kmです。尿素SCRシステム（AdBlue）の採用によりEuro 6基準を満たしています。

実際の使用では、「わずか」220 CVというスペックからは非力に感じるかもしれませんが、どんな状況でも優れた走りを見せてくれます。全体をスムーズに動かすことができ、先ほども述べた見事なTiptronicトランスミッションに支えられ、どの場面でもパワー不足を感じることはありません。燃費については、公式の数値と実際の数値には大きな差があります。ただし、2,500 kmの試乗では、オンボードコンピュータが8.5リットル/100 kmを示しており、これは「カタログ値」とは一致しないものの、十分に優秀な数値だと感じました。

Q7は、ほぼあらゆる状況で非常に軽快に走ります。快適性は申し分なく、特に長距離の高速道路走行で真価を発揮し、極めて優れた遮音性と振動の吸収性能を見せてくれます。

市街地では、特定の状況で大きく感じることもありますが、車の種類を考えれば当然のことです。曲がりくねった山道では、前述の軽量化の効果が感じられますが、2,000 kgを超える車重による慣性を制御する必要があることも忘れてはなりません。

テクノロジー、絶対的な基準

Q7の技術的な装備は、まさに圧倒的です。ここで述べられている多くのシステムは、膨大なオプションリストの一部であることを最初に述べておきます。幸い今回の試乗車にはほぼすべてが装備されており、その機能を直接体験することができました。

まず足回りですが、このQ7には前述のアダプティブ・エアサスペンションが搭載され、5段階の車高設定があります。これは Audi Drive Selectドライブモードシステムと連動しており、車高だけでなく減衰特性と乗り心地も変化します。ブレーキシステムは4輪ともベンチレーテッドディスクで、フロント軸には6ピストン固定式キャリパーが備わっています。

サスペンションに加え、Q7には4輪操舵システムを装備することもできます。後輪は両方向に最大5度まで操舵され、低速での取り回しと高速での安定性を向上させます。

もちろん、各種運転支援機能も充実しています。Q7は、自動運転までわずか一歩のところまで来ています。レーンキーピングアシストとアダプティブクルーズコントロール、さらにブラインドスポット検知と渋滞時アシスト（Traffic Jam Assist）を組み合わせることで、極めて容易で安定した運転が可能になります。

利用できるテクノロジーの量は、まさに圧倒的です
また、車両の最も優れたシステムの一つであるマトリクスLEDヘッドライトにも触れないわけにはいきません。各ヘッドライトの複数のライトモジュールを個別に制御することで、ほぼあらゆる状況でハイビームを点灯させることができ、対向車を眩惑することなく最大の視認性を確保します。

快適性とエンターテインメントの面でも、Q7はこのセグメントの代表格といえます。先ほどAudiの内装製作技術を評価しましたが、アンビエントライトについても同様に高く評価しなければなりません。これは最近の新車でますます一般的になっている装備ですが、Q7では特に魅力的です。車内のほぼすべての輪郭が、直接または間接的にLEDストリップで照らされ、色合いと明るさを好みに合わせて設定できます。

もちろん、Bang&Olufsenが手がけるオプションのオーディオシステムには、別途触れておく価値があります。合計出力1,900 Wを誇る23個のスピーカーで構成され、Q7の車内はまさにコンサートホールに変わります。音響は本当に素晴らしく、高品質の楽曲を再生しても歪みを感じることはほぼありません。耳が疲れるまで聴き続けたくなるほどですが、音楽は常に最高の品質で鳴り続けています。

ラインナップとグレード、試乗車はいくらか？

ここからは少し複雑な話になります。まず、現時点でQ7のラインナップは、Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 CVの 63,690ユーロから始まります。これはDesignまたはSportのトリムを選ぶと69,950ユーロまで上がります。Black Editionを選ぶと、少なくとも74,420ユーロの出費となります。
3.0 TDI 272 CVエンジンの価格は67,690ユーロから、プラグインハイブリッドのe-tron quattroは84,620ユーロからです。ラインナップの頂点はSQ7 TDIで、114,445ユーロからとなります。

今回の試乗車の基本価格は69,950ユーロですが、実際の価格はかなり高くなります。搭載されているオプション装備のリストはほぼ無限に続くためです。主な装備にはマトリクスLEDヘッドライト、電動ソフトクローズドア、21インチホイール、Bang&Olufsenオーディオ、ルーフと支柱を含むフルレザーとアルカンタラのパッケージ、パノラミックサンルーフ、3列目シート、Audi Digital Cockpit、フロントの複層ガラス、MMI Plusナビゲーションシステムなどがあります。

その結果、当初の約70,000ユーロは100,000ユーロを大きく超え、最終的には約120,000ユーロに達します。今日の最も先進的で高度なSUVの一つに、旧通貨で約2,000万ペセタ。この金額が過大なのか、それとも支払う価値があるのかは、それぞれの判断になるでしょう。

この車の諸元表

クロスオーバーAudi Q713 グレード · 86,940 € より